An-74 - pagrindinės orlaivio charakteristikos ir kūrimo istorija

An-74 yra lengvas daugiafunkcis orlaivis, kuris yra karinis transporto orlaivis „An-72“ civilinis pakeitimas. „An-74“ orlaivį suprojektavo Antonov ASTC, jį galima naudoti įvairiose klimato zonose, veikiančiose įvairiose temperatūrose (nuo +45 iki -60 ° С). Iš pradžių „An-74“ buvo sukurta tam, kad įsitrauktų į Tolimųjų Šiaurės regionus.

An-74 yra sukurtas kaip universalus orlaivis, todėl jo taikymo sritis yra gana plati. Jis gali būti naudojamas Arkties stočių aptarnavimui, keleivių skrydžių vykdymui, sužeistųjų transportavimui, naudojimui ledo tyrinėjimui, mokslinių tyrimų tikslais ir taip pat naudojamas kaip krovinių lėktuvas. An-74 demonstruoja puikias technines charakteristikas, gali būti naudojamas snieguose ir nepasirengusiuose oro uostuose, didelio aukščio zonose, taip pat skristi bet kokiu oru ir bet kuriuo paros metu.

Orlaivio istorija

1982 m. Vasario mėn. MGA ir SSRS MAP nusprendė sukurti An-74 (anksčiau pavadintą An-72A) dirbti sudėtingomis Antarkties ir Arkties sąlygomis, remiantis modifikuota An-72 versija, kuri buvo pradėta į serijinę gamybą KhAPO. 1983 m. Sausio mėn. TSRS Ministrų Taryba priėmė sprendimą sukurti pirmąją eksperimentinę An-74 versiją su ratinėmis važiuoklėmis Kijevo mechaninėje gamykloje, pakeičiant An-72 orlaivį.

An-74 prototipas pirmąjį skrydį atlieka rugsėjo 29 dieną su įgula, kuriai vadovauja V. A. Shlyakhov ir S.A. Gorbik. 1986 m. Rugpjūčio mėn. Vankuverio aviacijos salone Kanadoje buvo surengta tarptautinė An-74 "USSR-58642" demonstracija. 1990 m. Rugsėjo mėn. Civilinės aviacijos ministerija, nelaukdama valstybės testų užbaigimo, pradėjo vykdyti An-74 operacinius bandymus Chersky koncerno „Jakutavia“ patalpose. Gruodžio mėn. Sėkmingai užbaigti An-74 priešgaisrinių mašinų valstybiniai testai, kurie buvo vykdomi Ashgabato, Sočio, Šeremetjevo, Pavlovsko-Kamčatskio, Čerskio, Gostomelio ir Borispolio oro uostuose.

1991 m. Balandžio mėn. Sprendimas MGA AN-74 orlaivis buvo priimtas dirbti civilinėje aviacijoje. Orlaivio krovinių versija leidžia vežti krovinius iki 7,5 tonų, atsižvelgiant į iki 10 keleivių, kurių kreiserinis greitis yra 560-700 km / val. Be to, jis gali atlikti tokias specializuotas užduotis kaip:

  • laivo palyda;
  • dreifuojančių stočių priežiūra ir organizavimas;
  • atlikti mokslinius tyrimus Antarkties ir Arkties baseinuose;
  • žuvų mokyklų žvalgyba;
  • vizualinis ledo tyrimas.

Veikimo sąlygomis „An-74“ galima lengvai paversti gaisro iškrovimo, sanitarijos ir kitomis galimybėmis.

Techninės specifikacijos

An-74 turi šias specifikacijas:

  • Sparno ilgis yra 31,89 m.
  • Orlaivio ilgis yra 28,07 m.
  • Orlaivio aukštis yra 8,65 m.
  • Sparno plotas yra 98,62 m2.
  • Tuščio orlaivio masė yra 18 900 kg.
  • Didžiausia kilimo masė yra 36 500 kg.
  • Varikliai - 2 TRD pažanga D-36 ser. 2A.
  • Traukos jėga yra 2x6500 kg.
  • Didžiausias greitis yra 750 km / h.
  • Kruizų greitis yra 580-700 km / h.
  • Keltų linija yra 4400 km.
  • Praktinis diapazonas, kurio apkrova yra 10 000 kg, yra 1650 km.
  • Praktinis intervalas su 4400 kg kroviniu yra 4150 km.
  • Praktinės lubos yra 10 100 m.
  • Įgulos nariai yra 5 žmonės.
  • Naudingoji apkrova yra iki 5000 kg krovinio arba 10 keleivių.

Dizaino ypatybės

  1. Kabina užtikrina puikų matomumą, taip pat galimybę pilotuoti riboto dydžio aerodromuose su tūpimu ir pakilimu į stačias trajektorijas. Kabinoje yra optimizuotas organų ir valdiklių išdėstymas, kuris yra parengtas bet kokioje skrydžio situacijoje. Įgulą sudaro keturi skrydžio darbuotojai: pilotas, orlaivio vadas, skrydžio inžinierius, navigatorius, skrydžio įrangos operatorius, jei reikia. Lėktuvas yra labai lengva valdyti, be jokių sunkumų įsisavinamas inžinerijos ir skraidymo personalas, turintis vidutinę kvalifikaciją.
  2. Lėktuvas buvo suprojektuotas pagal aukšto profilio schemą, jame yra du D-36 turbokompresoriai, sumontuoti virš 6500 kgf sparno, taip pat T formos uodegos surinkimas. Projektuojant „An-74“ plačiai naudojami nauji technologiniai procesai, taip pat struktūrinės medžiagos. Tai leido mums užtikrinti puikų svorio grąžinimą orlaiviui.
  3. Įrengiant variklius, turinčius pakankamai didelį poslinkį virš viršutinio sparno paviršiaus, praktiškai pašalinamas pašalinių objektų patekimas į variklius kilimo ir tūpimo metu nuo kilimo ir tūpimo tako paviršiaus. Ji taip pat padidina sparno pakėlimo jėgą dėl viršutinio sparno paviršiaus ir Coanda efekto.
  4. Krovimas, taip pat krovinių iškrovimas konteineriuose, kroviniai, pakuojami ant padėklų ir kt., Atliekami naudojant pakrovimo įrenginį, kurio pakrovimo pajėgumas yra 2500 kgf. Savaeigių transporto priemonių iškrovimas ir pakrovimas atliekamas atskirai, naudojant kabelių pakrovimo įrenginį ir traktorių pakraunamas ne varomas ratines transporto priemones.

An-74 modifikavimas

  • An-74-200 - civilinis pakeitimas.
  • An-74D - civilinio orlaivio verslo versija. Salonas skirtas 19 žmonių.
  • An-74T-200 - An-74 karinio transporto versija. Įgulos nariai sumažėjo iki 2 žmonių.
  • An-74T-200A - kariniams tikslams pritaikyti civiliniai orlaiviai.
  • An-74MP - laivyno aviacijos patruliavimo versija.
  • An-74TK-100 - konvertuojamų krovininių keleivių orlaiviai didesnio sudėtingumo skrydžiams.
  • An-74TK-100S - sanitarinė galimybė, įrengta moderni medicinos įranga.
  • An-74TK-200S - Libijos sanitarinė galimybė.
  • An-74TK-300 - konvertuojami civiliniai orlaiviai su varikliais po sparnu.

Video apie „An-74“

Žiūrėti vaizdo įrašą: Šimtmečio aviacijos šventė (Spalio Mėn 2019).

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...