Gorkio vidutinio sunkumo sunkvežimis GAZ-52

GAZ-52 yra sovietai pagamintas krovininis transportas, kurį surengė Gorkio automobilių gamykla. Priklauso vidutinio sunkumo sunkvežimių klasei (vežantiems krovinius iki 2 500 kg). Per savo metus, įgijo didelį populiarumą, buvo pagaminta 29 metus.

Istorija

GAZ-52 sunkvežimiai pakeitė modelį 51A. Ratų formulė nepasikeitė (kairėje 4x2), apkrova padidėjo iki 2,5 tonų. Projektuojant naują automobilį, inžinieriai atsižvelgė į būsimos operacijos ypatybes: planuojama naudoti automobilius miestuose ir kaimo vietovėse. Dizainerių užduotis buvo sukurti manevringą įrangą, turinčią didelį manevringumą ir sklandų eigą.

Iš Gorkio įmonės dizaino biuro jie reikalavo greitumo: norint atkurti šalies ekonomiką ir statyti naujus namus, kurių dauguma buvo sunaikinti Antrojo pasaulinio karo metu, reikalingas naujas transportas su panašiu naudingumu. 1950-ųjų pabaigoje SSRS patyrė sunkvežimių, galinčių laisvai judėti miesto aplinkoje, trūkumą. Iš pradžių buvo suplanuoti du pagrindiniai tipai: šoniniai ir GAZ-52 savivarčiai.

Naujo projekto pagrindas - mašina 51A. Per pirmuosius metus po masinio „52“ išleidimo pradžios, jos paklausa smarkiai sumažėjo, po kelių metų nauja technologija sugebėjo išstumti ankstesnę kartą iš rinkos. GAZ-52 kabina yra pagrindinis skirtumas nei jo pirmtakas. Jo išvaizda buvo sukurta atsižvelgiant į geriausius JAV gaminius.

Išvaizda

Visa metalo kabina, pagaminta iš variklio dangčio tipo. Siekiant pagerinti kelio matomumą, įrengtas naujas priekinis stiklas. Skirtingai nuo ankstesnės kartos, „GAZ-52“ vairuotojui suteikė panoraminį apylinkės vaizdą. Talpa - du žmonės. Nauja kabina vieninga tolesniam Gorkio automobilių gamyklos vystymui. Skirtumai susideda iš kelių detalių. Todėl vartotojai dažnai supainiojo 52 ir 53 modelius.

Iš pradžių priekinė padėtis buvo žemiau, priekiniai žibintai buvo virš jų. 1975 m. Modernizavus pagrindinę versiją, dizainas pasikeitė. Šoniniai žibintai pakėlė, grotelės suteikė „šypseną“. 1984 m. Buvo dar vienas išvaizdos pokytis. Jis vėl palietė groteles, o posūkio signalai buvo įdėti į šonus. Iki masinės gamybos pabaigos salono išorė nebebuvo pakeista.

Pirmaisiais metais dizainas apėmė vieną apvalų šoninį veidrodį vairuotojo pusėje. Jo kalnas (vienas laikiklis) buvo prastos kokybės, greitai išnyko. Dėl šios priežasties savininkai kiekvieną dieną turėjo reguliuoti šoninį veidrodį. Po tam tikro laiko pasikeitė jo forma (ovalo formos) ir tvirtinimo metodas (trikampėje laikiklyje). Abiejose pusėse pradėjo diegti veidrodžiai, kurie pagerino eismo situacijos apžvalgą. Dažniausios spalvos - smėlis ir chaki. Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje liniją papildė jūros bangos ir kavos su pienu banga.

1978 m. Dizaineriai pakeitė tokius pakeitimus, kad pirkėjai galėtų geriau atskirti 52–53. Atsirado automobiliai su mėlynomis kabinomis, pridedami štampuoti standikliai ir nauji guminiai diskai su šešiomis ventiliacijos angomis.

Salonas

Salone buvo mažai laisvos vietos. Vairuotojas galėtų įvertinti kelio padėtį per šoninius veidrodžius abiejose pusėse. Jei vėdinimo oras nebuvo pakankamai šaltas, jis buvo atidarytas pasukant ventiliacijos angas. Tai leido reguliuoti jo kryptį. Norint išvengti vėjo stiklo užsikimšimo nuo šildytuvo, jos pjūviai buvo išpūsti. Vakuuminiai valytuvai valdomi iš unikalaus siurblio. Perjungimo svirtis pavarų dėžė GAZ-52 gerai sumontuota kabinos grindyse.

Prietaisų skydelio dizainas yra paprastas, matmenys yra nedideli (palyginti su šiuolaikiniais sunkvežimiais). Nepaisant to, jame buvo nurodyti būtini automobilio vienetų rodikliai. Uždegimas yra šalia jos. Laidai, paslėpti po torpedu, paliekant gerą prieigą prie jo, jei lūžta.

Priešais keleivį buvo patalpintas pirštinės skyrius, kuriame vairuotojas galėjo laikyti dokumentus ir mažus daiktus. Pagrindinio ankstesnės kartos blokas, posūkio signalo svirties išdėstymas buvo pašalintas salono įrenginyje. Jis buvo įdiegtas stulpelyje, o prieš tai jis buvo ant torpedo (jam buvo nepatogu pasiekti). Skydas ir durys buvo pagamintos iš metalo. Sofa buvo sujungta. Atgal buvo reguliuojama. Už jos, įgula gali laikyti įrankius ir kitus reikmenis.

GAZ-52 specifikacijos

TTH:

  • Ilgis - 5,7 m;
  • Plotis - 2,3 m;
  • Aukštis - 2,2 m;
  • Ratų bazė - 3,3 m;
  • Svoris - 2,7 tonos;
  • Variklio galia - 3,4 litrų;
  • Variklio galia - 85 AG;
  • Didžiausias greitis - 75 km / h;
  • Kuro sąnaudos - 24 litrai 100 km.

Variklis GAZ-52

Praėjusio šimtmečio 58–59 metų egzemplioriai gavo kameras, kuriose buvo įrengtos kameros. Dėl naujos kartos sunkvežimių sukūrė naują variklį, kuris remiasi 51-ojo galios bloku. GAZ-52 variklis gavo vožtuvo konstrukciją ir pagerino cilindro galvutės konstrukciją. Kiekvienas cilindras gavo atskirą pirminę kamerą. Dujų paskirstymo sistemoje buvo gautas oro ir kuro mišinys. Vėliau ji apšvietė standartinę žvakę. GAZ-52 variklis su nauju prietaisu ir pagerintu GAZ-52 karbiuratoriumi leido sutaupyti iki 20% kuro.

Pirmieji elektrinės bandymai nepavyko. Ji nesuteikė daugiau galios, pradėjo blogai ir neišgelbėjo kuro. Dėl to, kad karbiuratorių GAZ-52 neįmanoma reguliuoti įprastai, net ir gamyklos specialistams, variklis buvo nestabilus.

Po rimtų pakeitimų inžinieriai gavo novatorišką kūrinį, kurio darbinis tūris - 3,4 litrai. Ji sukūrė iki 85 arklio galių, kuri buvo pakankama užduotims atlikti. Didžiausias sukimo momentas pasiektas 3000 apsisukimų - 22,5 kg / m. Bendrovė neišleido „GAZ-52“ dyzelinio variklio, tačiau dešimtojo dešimtmečio pradžioje, siekiant sutaupyti kuro sąnaudas, kai kurie savininkai įdiegė tokius variklius.

GAZ-52 variklio techninės charakteristikos buvo laikomos geromis savo laiku, prieš keletą užsienio konkurentų. Jie pasirodė tokie optimalūs, kad transportas šiandien naudojamas žemės ūkyje. Pagrindinis jėgainės bruožas buvo paprastas įrenginys ir techninė priežiūra (vairuotojai atliko remonto darbus šioje srityje).

Jungtis GAZ-52

Modernizuotas variklis dirbo kartu su naujos kartos GAZ-52 pavarų dėže. Dizaineriai padidino patikimumą ir sumažino darbo triukšmą dėl 3 ir 4 pavarų sinchronizatorių įrengimo. Iš viso buvo penki žingsniai - keturi priekiniai ir vienas galinis. Perdavimas susideda iš vieno disko ir buvo atliktas sauso tipo.

Pakabos aprašymas

Pavasario tipo hodovka, paimta iš ankstesnės kartos ir modernizuota. Norėdami padidinti darbo išteklių rezervą, specialistai pridėjo gumines pagalvėles prie tvirtinimo detalių. Šio konstrukcinio sprendimo dėka apkrova ant pagrindinių lakštų sumažėjo, jei spyruoklės sukasi.

Priekinės pakabos konstrukciją sudarė išilginės pusiau elipsės spyruoklės ir hidrauliniai teleskopiniai amortizatoriai. Hodovkos gale įrengta išilginė pusiau elipsinė ir papildoma spyruoklė. Galinė ašis GAZ-52 gavo kumštelio diferencialą. Tai pagerino eismą visureigiuose ir per vandenį.

Stabdžių sistema

Stabdymo mechanizme buvo įrengta hidraulinė pavara. Siekiant sumažinti stabdžio pedalo įtampą, dizainui buvo pridėtas vakuuminis stiprintuvas. Kiekvienas ratas turi būgninį stabdį. Vairuotojas naudojo dvi sistemas: darbus ir automobilių stovėjimo aikštelę.

Vairo pavara

Taksometro sistema buvo pagaminta pagal globoidinį tipą (jį sudarė globoidinis kirminas ir dvigubo rakto ritinėlis). GUR šiomis dienomis tik pradėjo įgyti populiarumą užsienio šalyse, o Gorkio automobilių gamykla GAZ-52 projekte nenaudojo.

Pakeitimai

29 metų masinės gamybos metu, remiantis standartine versija, išleista daug veislių, naudojamų įvairiuose ekonomikos sektoriuose:

  • 52F yra eksperimentinė šeimos versija, aprūpinta ankstesnės kartos varikliu. Per metus iš Gorkio įmonės dirbtuvės išėjo pramoninė serija, kuri neatliko kai kurių bandymų;
  • 52G - automobilis, kurio ratų bazė yra pratęsta iki 3,7 metrų. Didėjant svoriui, maksimali talpa buvo padidinta iki 4 tonų. Plėtra nepasiekė pramoninės gamybos;
  • 52A - pirmasis variantas su naujos kartos galios bloku. Su pratęsta bazine apkrova buvo 3 tūkst. Kilogramų. 1959 m. Dizaineriai surinko kelias kopijas;
  • 52P - traktoriaus tipo balnelis su senąja elektrine, kuri buvo išleista ribotame leidime;
  • 52I - bortinis sunkvežimis su kėlimo platforma. Serijos išleidimas nebuvo atliktas;
  • 52-01 - važiuoklės, skirtos montuoti įvairias antstatas, dažniausiai naudojamas autobusams ir specialios paskirties transporto priemonėms surinkti. Pagamintas nuo 1969 iki 1993 m. Su 75 arklio varikliu;
  • 52-02 - standartinė dempingo įrangos įrengimo platforma;
  • 52-03 - borto automobilis su naujos kartos galia;
  • 52-04 - klasikinis transportas, kurio ratų bazė yra 3,3 m;
  • 52-05 - krovinių taksi, pagamintas remiantis ankstesniu pakeitimu;
  • 52-06 - vilkikas su standartine ratų bazė;
  • 52-07 - Modelis 52-04, kuriame benzino naudojimas buvo pakeistas suskystintomis dujomis. Automatinė galia iki 73 AG;
  • 52-08 - 52-01 modelio tipas, kuris naudojamas kaip suskystintos dujos;
  • 52-09 - suskystintų dujų krovinių taksi;
  • 52-27 - krovininis transportas, kuris persikėlė į suslėgtas gamtines dujas. Transporto priemonės sukurtos iki 65 arklių ir pagreitėjo iki 70 km / h;
  • 52-28 - važiuoklės antstato montavimui su padidinta ratų bazė ir varikliu suslėgtose gamtinėse dujose;
  • 52-50 - 52-01 versija pristatymui į šalis, kuriose yra atogrąžų klimatas;
  • 52–54 - 52-04 pakeitimas eksportui į tropinių klimato sąlygų teritorijas;
  • 52-70 - standartas 52-01, kuris buvo nukreiptas į kaimynines šalis;
  • 52-74 - klasikinis 52-04, skirtas eksportuoti į kitas valstybes.

Prie važiuoklės sumontuota įvairi įranga, kurios dėka buvo gauti degalų sunkvežimiai, gaisriniai automobiliai, savivarčiai ir daug kitų dalykų.

Ką galima padaryti?

GAZ-52 - automobilis, įžengęs į Sovietų Sąjungos istoriją. Jis sunkiai dirbo ir padarė neįkainojamą indėlį į valstybės ir ekonomikos plėtrą. Automobilio savininkai turi šiuos privalumus:

  • Geras antžeminis ir bekelės veikimas;
  • Aukštas klirensas;
  • Didelė dalis geros būklės dalių, skirtų parduoti remontui;
  • Paprasta konstrukcija, leidžianti remontuoti gedimo vietoje;
  • Priimtina vidaus rinkai (jų ir mūsų metų);
  • Matmenys, kurie leidžia manevruoti be problemų, esant tankiam miesto srautui;
  • Geras patikimumas ir dideli darbo išteklių ištekliai pagrindiniuose techniniuose mazguose;
  • Patogus poilsio kambarys ir rami darbo pavara.

Automobilis turi daug trūkumų, kuriuos sukėlė transporto pasenimas:

  • Nedaug vietų salone;
  • Žemas (pagal šiuolaikinius standartus) naudingoji apkrova;
  • Pasenęs kabinos dizainas;
  • Maža variklio galia;
  • Didelė dujų rida ir mažas degalų bako tūris (šiandien);
  • GUR nebuvimas;
  • Blogas matomumas dėl didelio gaubto dydžio;
  • Prastos kokybės elektros laidai.

Nepaisant minusų buvimo, sunkvežimis ir toliau paklausa. Baigę gamybą, antrinė rinka buvo parduota daugeliui GAZ-52 kopijų. Dabar galite nusipirkti tokį automobilį priimtinoje būsenoje 100-200 tūkst. Rublių. Kai kurie mechanikai nusipirko „stovinčius“ automobilius 30–100 tūkst.

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...