Iš penkių „Boeing CH-47“ sraigtasparnių gaminančių bendrovių pateiktų paraiškų JAV vidaus ginkluotosios pajėgos pirmenybę teikė Boeing Vertol modelio 114 variantui, kuris labiau atitiko mobiliojo sraigtasparnio priekinės dalies reikalavimus. Ji turi būti aprūpinta skirtingais orais plaukiojantiems įrenginiams, atlieka 1814 kilogramų apkrovą fiuzeliate arba 7250 kilogramų kabeliu iš išorės, nešiotis iki keturiasdešimties karių, turi galimybę įkrauti tiesiai į traukinio uodegą, būti pritaikyta evakuoti sužeistuosius ir transportuoti bet kurią raketos dalį. Martin Marietta Pershing sistemos. 1959 m. Birželio mėn. Jie pasirašė pirmąją sutartį su 5 YCH-1B sraigtasparniais. Vėliau jie buvo pažymėti CH-47A Chinook.
Sraigtasparnio Boeing CH-47 Chinook istorija
„Boeing CH-47 Chinook“ sraigtasparnis, panašus į 107-CH-46 modelį, padidintoje formoje turėjo nelankstomą keturių guolių važiuoklę, o abiejose pusėje nuo pagrindinės liemens dalies buvo surašyti nacelai, kurie buvo užplombuoti palei skyrių.
Pirmasis modelis YHC-1B perėmė 1961 m. Rugsėjo 20 d. Dvidešimt pirmąjį, iki kurio buvo sudaryta CH-47A sraigtasparnių serijinės gamybos sutartis. Iš pradžių „Boeing CH-47“ turėjo „Turbo“ veleno variklius, turinčius 1,631 kilovatų (du tūkstančiai du šimtai litrų per sekundę), o vėliau T55-L-7 variklių, kurių veleno galia buvo 1976 (2,650 litrų per sekundę). CH-47A sraigtasparnių pristatymas prasidėjo 1962 m. Gruodžio mėn.
Sraigtasparnių apžvalga
Nuo to laiko buvo išleista daugiau nei viena versija, įskaitant CH-47B, turinčius T55-L-7C turbinos veleno variklius, kurių veleno galia yra du tūkstančiai šimtas dvidešimt penki kilovatai (du tūkstančiai aštuoni šimtai penkiasdešimt litrų per sekundę), su pagrindiniu rotoriumi sukuriant naują ašmenų konstrukciją. Pirmasis modelis išaugo į oro atmosferą 1966 m. Spalio mėn., Pradėjo jį pristatyti 1967 m. Gegužės 10 d. Po to sekė CH-47C modelis, turintis du turbo veleno variklius T55-L-11C ir du tūkstančius septynis šimtus devyniasdešimt šešis kilovatus (3750 AG), sustiprintą transmisiją ir didelį kuro bakų talpą. Pirmasis tokio sraigtasparnio modelis skrido 1967 m. Spalio 14 d., O 1968 m. Pradžioje jie pradėjo tiekti gamybos transporto priemones.
Kanados ginkluotosioms pajėgoms buvo pastatytos devynios transporto priemonės, panašios į CH-47C modelį, ty CH-147. Pristatymai prasidėjo 1974 m. Rugsėjo mėn. Šis modelis buvo aprūpintas naujausiomis saugos ir skrydžio valdymo sistemomis, optimali masė kilimo metu nuo žemės buvo 22 268 kilogramai, o avarinio kilimo iš vandens metu - 20,865 kilogramai. Be to, kabinoje galėjo būti įrengti penki šauliai, turintys 12,7 arba 7,62 milimetrų kalibro mašinų pistoletą, ant lankstumo. Pagal Amerikos kariuomenės vystymo programą, vienas kiekvieno sraigtasparnio modelis - CH-47A, CH-47B ir CH-47C - buvo išmontuotas į pagrindinį rėmą ir toliau rekonstruotas, kad būtų sukurtas patobulintas standartas, kuris tapo CH-47D prototipu.
Šie patobulinti sraigtasparniai turėjo galingesnius variklio veleno variklius, transmisijas su padidintu pavarų skaičiumi ir naują elektroninės įrangos įrangą, o jų konstrukcija pasikeitė. Norint sustabdyti apkrovą, jie naudoja papildomą maitinimo bloką ir trigubą kablio sistemą. Atlikus šių prototipų skrydžio bandymus, Amerikos įmonė „Boeing Vertol“ pradėjo vykdyti CH-47A sraigtasparnių modifikavimo programas pagal CH-47D standartą, o pirmasis buvo pristatytas 1982 m. Britų vidaus pajėgos įsakė 33 sraigtasparnius, panašius į Kanados CH-147 variantą, savo Chinook NS.Mk I pavadinimą. Jie turi britų įrangą ir keletą specialiai suprojektuotų prietaisų. Pirmasis prietaisas buvo pristatytas 1980 m. Rugpjūčio mėn., O 1982 m. Pradžioje jie pristatė visas tris tris transporto priemones. Nuo 1970 m. „Chinook“ sraigtasparniai buvo gaminami Italijoje klientams.
