MiG-9: pirmasis sovietinis purkštuvas

MiG-9 yra sovietinis reaktyvinis naikintuvas, sukurtas iškart po karo pabaigos. Jis tapo pirmuoju TSRS naikintuvu. MiG-9 kovotojas buvo masiniu būdu gaminamas nuo 1946 iki 1948 m., Per kurį buvo pagaminta daugiau kaip šešiolika kovinių transporto priemonių.

Aviacijos istorijos mokslininkai dažnai vadina MiG-9 ir kitus sovietinius kovinius automobilius („Jak-15“ ir „Jak-17“), sukurtus per šį laikotarpį, „pereinamojo tipo kovotoją“. Šie lėktuvai buvo įrengti reaktyvine jėgainė, tačiau tuo pačiu metu jie turėjo sklandytuvą, panašų į stūmoklinius variklius.

MiG-9 kovotojai ilgą laiką tarnavo su vietiniais oro pajėgų kariais: 50-ųjų pradžioje jie buvo išmontuoti. 1950-1951 metais beveik keturi šimtai kovotojų buvo perkelti į Kinijos oro pajėgas. Kinai dažniausiai juos naudojo kaip mokomuosius orlaivius: pilotai išmoko juos išnaudoti.

„MiG-9“ negalima vadinti labai gera mašina: nuo bandymų pradžios ją nustebino nelaimės, dizaineriai dabar ir tada turėjo ištaisyti trūkumus, kurie atsirado eksploatacijos metu. Tačiau nereikėtų pamiršti, kad MiG-9 buvo pirmasis reaktyvinis purkštuvas, jis buvo sukurtas ir per trumpą laiką perduotas kariams. Tuo metu, kai buvo pradėtas darbas dėl šios mašinos sukūrimo TSRS, nebuvo net variklio, galinčio plėtoti reaktyviniam skrydžiui reikalingą traukos jėgą.

„Problema“ MiG-9 netrukus buvo pakeista MiG-15, kurią tiek mūsų, tiek užsienio ekspertai vadina vienu iš geriausių šio laikotarpio kovotojų. Dizaineriai galėjo pasiekti tokią sėkmę tik dėl patirties, įgytos kuriant „MiG-9“.

Vakaruose buvo stebina daugelio sovietų naikintuvų išvaizda. Ten daugelis netikėjo, kad karo nuniokota šalis per trumpiausią įmanomą laiką sugebėtų pradėti masinės naujausios aviacijos technologijos gamybą. MiG-9 ir kitų sovietinių reaktyvinių lėktuvų atsiradimas turėjo rimtą politinę reikšmę. Nors, žinoma, Vakaruose jie neturėjo supratimo apie sunkumus ir problemas, su kuriomis susidūrė sovietiniai orlaivių projektuotojai ir pilotai, taip pat apie tai, kokią kainą sunaikinta šalis sukūrė kurdama naujus ginklus.

Pirmųjų TSRS reaktyvinių lėktuvų kūrimo istorija

Jau Antrojo pasaulinio karo pabaigoje tapo aišku, kad aviacijos ateitis priklauso reaktyviniams orlaiviams. Sovietų Sąjungoje darbas prasidėjo šia linkme, jie nuėjo daug greičiau po to, kai susipažino su Vokietijos trofėjaus trofėjais. Karo pabaigoje SSRS sugebėjo gauti ne tik nepažeistus vokiečių orlaivių ir reaktyvinių variklių, bet ir užimti Vokietijos įmones, kur jos buvo gaminamos.

Užduotis sukurti naikintuvą tuo pačiu metu gavo keturis pagrindinius šalies aviacijos projektavimo biurus: Mikoyan, Lavochkin, Jakovlev ir Sukhoi. Pagrindinė problema buvo ta, kad tuo metu TSRS neturėjo savo reaktyvinių lėktuvų variklio, jis dar nebuvo sukurtas.

Tuo tarpu laikas baigėsi: tikėtini oponentai - Jungtinės Valstijos, Didžioji Britanija ir Vokietija - jau sukūrė masinę reaktyvinių lėktuvų gamybą ir aktyviai pasinaudojo šia technika.

Pirmuosiuose sovietiniuose naikintuvuose purkštuvai panaudojo sulaikytus vokiečių variklius BMW-003A ir YuMO-004.

Mikoyan dizaino biuras dirbo kurdamas du kovotojus, kurie projektavimo etape turėjo I-260 ir I-300 pavadinimus. Abu automobiliai planavo naudoti variklį BMW-003A. Darbas orlaivio kūrime prasidėjo 1945 m. Vasario mėn.

I-260 nukopijavo Vokietijos Me.262 kovotoją, du reaktyvinius variklius, esančius po orlaivio sparnais. I-300 turėjo elektrinės išdėstymą fiuzeliu.

Pūtimas vėjo tunelyje parodė, kad kėbulo viduje esančių variklių išdėstymas yra naudingesnis. Todėl buvo nuspręsta atsisakyti tolesnio darbo su „I-260“ prototipu ir užbaigti I-300, kuris vėliau tapo pirmuoju sovietinės gamybos purkštuvu pagal pavadinimą „MiG-9“.

Pastate buvo išbandytos trys bandymo mašinos: F-1, F-2 ir F-3. F-1 orlaivis buvo paruoštas iki 1945 m. Gruodžio mėn., Tačiau mašinos apdaila buvo atidėta iki kitų metų kovo, o tik tada bandymai prasidėjo. 1946 m. ​​Balandžio 24 d. Pirmą kartą kovotojas kilo, pirmasis skrydis buvo normalus.

Jau pradiniame bandymų etape akivaizdžiai parodė didžiulį reaktyvinių lėktuvų pranašumą virš stūmoklių: „MiG-9“ galėjo paspartinti 920 km / h greitį, pasiekė 13 km viršutinę ribą ir pasiekė 5 tūkst. Metrų aukštį 4,5 minučių. Reikia pasakyti, kad originalus orlaivis buvo suprojektuotas įrengti 57 mm automatinį šautuvą H-57, nustatant jį į oro įleidimo angas ir du 37 mm NS-23 ginklus, esančius apatinėje fiuzelio dalyje. Tačiau vėliau buvo nuspręsta atsisakyti 57 mm ilgio patrankos, nes jos galia yra pernelyg didelė.

1946 m. ​​Liepos 11 d. Įvyko tragedija: skrydžio metu nuo sparno atsiskyręs fragmentas sugadino stabilizatorių, dėl kurio transporto priemonė prarado kontrolę ir sudužo į žemę. Pilotas mirė.

Antrasis F-2 prototipas buvo parodytas visuomenei per Tušino oro ataką. Rugpjūčio mėnesį „Kuybyshev“ gamykla pradėjo gaminti mažą gamybos partiją, kurią sudarė dešimt orlaivių. Buvo planuojama, kad jie dalyvaus parapijoje Raudonojoje aikštėje 1946 m. ​​Spalio mėn.

1947 m. Kovo mėn. Prasidėjo masinė kovotojo gamyba. Tačiau po 49 orlaivių išleidimo jis buvo sustabdytas. Automobilis turėjo būti skubiai perrašytas. Per du mėnesius degalų sistema buvo smarkiai atnaujinta „MiG-9“, pakeista uodegos pertvaros konstrukcija, padidintas kilpų plotas, atlikti ir kiti patobulinimai. Po to buvo atnaujinta masinė gamyba.

1947 m. Birželio mėn. Baigti keturi kovotojai, du eksperimentiniai (F-2 ir F-3) ir du serijiniai aparatai. Apskritai „MiG-9“ gavo teigiamą grįžtamąjį ryšį: greičio, aukštėjimo ir aukščio atžvilgiu jis buvo gerokai pranašesnis už visus stūmoklinius orlaivius, eksploatuojamus su sovietine armija. Automobilio ugnies jėga buvo precedento neturinti.

Buvo problemų: kai šaudė patrankas daugiau nei 7 tūkst. Metrų aukštyje, variklis buvo gloh. Jie bandė kovoti su šiuo trūkumu, tačiau jie negalėjo visiškai jį pašalinti.

Jei palyginsime MiG-9 charakteristikas su „Yak-15“ naikintuvu, kuris buvo sukurtas tuo pačiu metu, „Mikoyan“ mašina prarastų manevringumą į Jakovlavo dizaino biurą, bet greičiau skrido horizontaliai ir nardydamas.

Naujas automobilis kariuose susitiko be daug entuziazmo. Pilotai dažnai bijo skristi ant lėktuvo, kuriame nėra sraigto. Be pilotų, buvo būtina persikvalifikuoti ir techninį personalą, ir tai buvo būtina padaryti kuo greičiau. Skubiai dažnai įvyko nelaimingi atsitikimai, nesusiję su orlaivio techninėmis savybėmis.

MiG-9 kovotojo dizaino aprašymas

„MiG-9“ yra vienintelis metalo vieno sėdynės kovotojas, turintis du turboreaktyvinius variklius. Jis gaminamas pagal klasikinę schemą su vidiniu sparnu ir triračiu įtraukiamu važiuokle.

Lėktuvas turi pusiau monokusinį kėbulą su sklandžią odą. Jos nosyje yra oro įleidimas, kuris yra padalintas į du tunelius, iš kurių kiekvienas tiekia orą į vieną iš variklių. Kanalai turi elipsinę atkarpą, eina išilgai kėbulo šonų, apeinant abiejų pusių kabiną.

Trapecinis sparnas su atvartais ir atramomis.

MiG-9 visų metalų uodega su aukšto stabilizatoriaus.

Kabina yra priešais fiuzelę, padengta supaprastinta žibinta, sudaryta iš dviejų dalių. Priekinė dalis, skydelis, yra pritvirtinta, o galinė dalis juda atgal trimis gidais. Vėlesnėse automobilio skydelio versijose, pagamintuose iš šarvuoto stiklo. Be to, siekiant apsaugoti pilotą ant mašinos sumontuotų priekinių ir galinių šarvuotų plokščių, jų storis yra 12 mm.

„MiG-9“ turi triratį traukiamąjį stalą su priekiniu ratu. Važiuoklės išmetimo sistema yra pneumatinė.

Kovotojas buvo aprūpintas elektrine, susidedančia iš dviejų TRD RD-20, kurie buvo vokiečių užfiksuotų variklių BMW-003 kopija. Kiekvienas iš jų galėtų plėtoti traukimą 800 kgf. Pirmosios serijos varikliai (A-1) turėjo tik 10 valandų išteklių, A-2 serijos ištekliai buvo padidinti iki 50 valandų, o RD-20B varikliai galėjo dirbti 75 valandas. „MiG-9“ elektrinė buvo pradėta Riedelio paleidimo variklių pagalba.

Varikliai buvo įrengti fiuzelažo gale, antgaliai buvo sureguliuoti, juos galima įdėti į keturias pozicijas: „startas“, „kilimas“, „skrydis“ arba „greitasis skrydis“. Purkštukų aparato kūgio valdymas buvo elektro-nuotolinis.

Siekiant apsaugoti korpusą nuo karštų dujų, ant uodegos dalies apačios buvo įrengtas specialus šiluminis ekranas, kuris buvo gofruotas karščiui atsparaus plieno lakštas.

Kuras buvo įrengtas dešimtyje rezervuarų, esančių sparnuose ir fiuzeliu. Jų bendras tūris buvo 1595 litrai. Degalų bakai buvo sujungti tarpusavyje, kad būtų užtikrintas vienodas degalų naudojimas, o tai leido išlaikyti orlaivį skrydžio metu.

MiG-9 buvo įrengta RSI-6 radijo stotis, RPKO-10M radijo imtuvas ir KP-14 deguonies aparatas. Lėktuvas gavo elektros energiją iš užfiksuoto LR-2000 generatoriaus, kuris vėliau buvo pakeistas vietiniu GSK-1300.

Kovotojo ginkluotę sudarė vienas 37 mm ilgio N-37 patrankas su keturiasdešimt šaudmenų raundų ir dviem NS-23 23 mm patrankomis su 40 šaudmenų. Iš pradžių buvo planuojama, kad orlaivis bus aprūpintas galingesniu, 57 mm ilgio H-57 patranku, tačiau ši idėja vėliau buvo atsisakyta.

Viena iš pagrindinių kovotojo problemų buvo miltelių dujų patekimas į variklius, nes pistoletas H-37 buvo įrengtas ant dviejų oro įleidimo angų. Vėlesnėse orlaivių versijose H-37 pradėjo montuoti dūmtraukius. Anksčiau gaminami įrenginiai jau buvo įrengti geležinkelio linijose.

Iš pradžių „MiG-9“ buvo kolimatoriaus akyse, vėliau jis buvo pakeistas automatiniu šautuvu.

MiG-9 charakteristikos

Žemiau yra MiG-9 savybės.

Wingspan, m  10
Ilgis m  9.75
Aukštis, m  3.225
Sparno plotas, kvadratas m  18.20
Maks kilimo masė, kg 4998
Variklis 2 RD RD-20
Traukos, kgf 2 x 800
Maks greitis, km, / h 910
Praktinis intervalas, km  800
Aukštis, m / s  806
Praktinės lubos, m  12800
Ginkluotė37 mm Н-37 pistoletas, 2 х 23 mm pistoletas НС-23

Žiūrėti vaizdo įrašą: SUPER MIG-9 - 8 Minute Fuel = Whole New Plane War Thunder Jet Gameplay (Rugsėjis 2019).