Su-30SM - Rusijos sunkiųjų daugiafunkcinių kovotojų karta 4 + +, pirmiausia skirta oro viršenybei įgyti. Tiesą sakant, tai yra „Su-30MKI“ pakeitimas, skirtas Rusijos oro pajėgoms. Pirmasis Su-30SM kovotojo orlaivio skrydis 2012 m.
„Su-30MKI“ pradėta kurti 90-ųjų dešimtmečio viduryje, konkrečiai Indijos oro pajėgos (MKI - „modernizuotos, komercinės, Indijos“). Savo ruožtu „Su-30“ kovotojas yra gilaus Su-27 kovotojo, kuris prasidėjo Sovietų Sąjungoje (1988), modernizavimo rezultatas.
Iki šiol „Su-30SM“ yra laikomas vienu iš geriausių kovotojų pasaulyje, jis puikiai veikia, ši mašina gali būti vadinama „Su-27“ lėktuvų linijos plėtra.
Su-30SM kovotojas gali veikti dieną ir naktį, visomis oro sąlygomis, jis gali ne tik nušauti priešo lėktuvus, bet ir sunaikinti antžeminius taikinius, taip pat atlikti orlaivio žvalgymą ir tikslinį paskyrimą kitoms grupės grupėms (įskaitant Su-34 sprogdintojus) .
Pirmasis „Su-30SM“ skrydis įvyko 2012 m. Rugsėjo 21 d. Tų pačių metų pabaigoje orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti, o Rusijos Federacijos gynybos ministerija iki 2016 m. Pabaigos pasirašė sutartį dėl 30 kovotojų tiekimo. Nuo 2014 m. Rusijos oro pajėgos užsakė 60 kovotojų, papildomos sutartys buvo pasirašytos 2018 m. Ir 2018 m. Nuo 2018 m. Lapkričio mėn. Į priekines linijas buvo išsiųsta 71 Su-30SM. Kazachstano oro pajėgos bus gaminamos dar keturios „Su-30SM“.
Šiuo metu keli Su-30SM orlaiviai dalyvauja karinėje operacijoje Sirijoje.
Kūrimo istorija
Sovietinio daugiafunkcinio „Su-27“ kovotojo veikla prasidėjo 1986 metais. Spartus technologijų vystymasis pakeitė ne tik kovotojų įrangą ir jų technines charakteristikas, bet ir pačią kovos su oru koncepciją. Radaro naudojimas su aktyvia fazine masyvu leido kovotojams ne tik kovoti su oru, bet ir valdyti kovinių transporto priemonių grupę, atsižvelgiant į dalį DRLO lėktuvų funkcijų.
Tuo remiantis, oro gynybos komanda norėjo gauti naują orlaivį, kuris galėtų atlikti ne tik sulaikymo kovotojo užduotis, bet ir būti naudojamas kaip „Su-27“ grupės skraidantis komandinis postas. Atsižvelgiant į didžiulį Sovietų Sąjungos sienų ilgį, taip pat į daugelį neišsivysčiusių teritorijų, nedidelį skaičių tinkamų aerodromų, tokia mašina buvo tiesiog labai reikalinga.
Kariuomenė manė, kad dvigubas kovotojas geriau tinka tokioms užduotims, kaip pavyzdį nurodydamas „Su-27UB“ - kovinį treniruoklį su dvigubu valdymu, tačiau vis dar išlaikydamas vienvietės kovos galimybes.
Šiuolaikiniai naikintuvai ir elektroniniai lokomotyvo įrenginiai yra tokie sudėtingi ir daugiafunkciniai, kad vienam pilotui gana sunku visapusiškai realizuoti savo pajėgumus greitai judančiame ir manevringame oro mūšyje. Be to, antrojo įgulos nario buvimas suteikia didelių psichologinių pranašumų ilgų patrulių metu.
Daroma prielaida, kad vienas iš pilotų galėtų valdyti orlaivį, vykdyti kovą artimiausiu metu, o antrasis stebėtų oro padėtį ir nukreiptų mūšio grupės veiksmus.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje Sukhoi Dizaino biure pradėtas darbas dėl dviejų asmenų gaudytojo kovotojo kūrimo. Pagrindinė modernizavimo mašina buvo pasirinkta kovotojo „Su-27UB“ treneris. Jis turėjo dvigubą kabiną, didelę kuro sistemos talpą, dešimt taškų ginklų sustabdymui. Siekiant toliau didinti būsimo kovotojo skrydžių diapazoną, dizaineriai nusprendė įrengti degalų papildymo sistemą skrydžio metu. Jo plėtra prasidėjo 1987 m. Pirmasis naujo „Su-30“ kovotojo prototipas gavo pavadinimą T-10U-5.
Kovotojas gavo naują nuotolinio stebėjimo sistemą ir navigacijos sistemą. Grupės vado vieta buvo lėktuvo užpakalinėje kabinoje, buvo įrengtas plataus formato indikatorius, rodantis visą informaciją apie dabartinę grupės buvimo vietą, taikinių judėjimo charakteristikas ir kitus duomenis apie oro padėtį.
Išoriškai nauji lėktuvai nebuvo labai skirtingi nuo bazinio modifikavimo - „Su-27UB“ kovotojo, jis turėjo beveik tas pačias technines charakteristikas, puikų patikimumą ir gerą valdomumą. Naujasis automobilis gavo pavadinimą „Su-30“, 1991 m. Jo masinė gamyba prasidėjo Irkutske.
Bet po to sekė Sovietų Sąjungos žlugimas, kuris buvo katastrofa visoms karinės pramonės komplekso įmonėms.
Kalbant apie beveik visiškai nutrauktą Rusijos gynybos ministerijos įsigytą naują įrangą, Sukhoi Dizaino biuro vadovybė pradėjo ieškoti savo klientų užsienio klientams. Per trumpiausią įmanomą laiką buvo sukurtas „Su-30MK“ - universalus dviejų vietų orlaivis, kurio pirmasis skrydis įvyko 1993 metais. Labai pailgėjo transporto priemonės ginkluotės nomenklatūra, kilimo svoris padidėjo nuo 30 iki 38,8 tonų, kova su apkrova padvigubėjo, o elektrinės ir lėktuvo eksploatacijos laikas žymiai padidėjo.
Naujasis kovotojas buvo pasiūlytas Indijai - tradiciniam sovietų karinės įrangos ir ginklų klientui. Jau 1994 m. Balandžio mėn. Įvyko pirmasis Rusijos ir Indijos darbo grupės susitikimas, kuriame buvo nagrinėjamos galimybės tiekti „Su-30MK“ į Indiją, taip pat organizuoti naujų kovotojų gamybą šioje šalyje. 1996 m. Pabaigoje buvo pasirašyta sutartis dėl keturiasdešimties „Su-30MK“ kovinių transporto priemonių statybos Indijos oro pajėgos.
Naujojo tūkstantmečio pradžioje Sukhoi dizaino biuro dizaineriai sukūrė naują kovotojo - „Su-30MKI“ modifikaciją. Jis buvo sukurtas specialiai Indijos oro pajėgoms. Iš tiesų, Su-30MKI yra naujos kartos automobilis. Lėktuvas buvo aprūpintas varikliais su kintančia traukos vektorija ir priekine horizontalia uodega, kuri žymiai pagerino kovotojo manevringumą visais skrydžio režimais.
Sovietiniai (rusai) kariniai lėktuvai beveik visada buvo prastesni už savo vakarietiškus konkurentus kaip aviacijos elektronika. Siekiant pašalinti šį trūkumą, naujojo kovotojo avionika buvo sukurta plataus masto tarptautiniu bendradarbiavimu, kuriame dalyvavo įmonės iš Prancūzijos, Izraelio ir Indijos. Todėl „Su-30MKI“ gavo naują radarą su pasyvia fazine matrica.
Kovotojas buvo toks sėkmingas, kad susidomėjo Rusijos gynybos ministerija. 2012 m. Rugsėjo mėn. Pirmą kartą į Rusiją pakilo „Su-30SM“, kurią užsakė Rusijos gynybos ministerija. Metų pabaigoje Rusijos oro pajėgos perdavė du naujus automobilius.
Toks sprendimas neatrodo nustebinantis. Visų pirma, „Su-30SM“ turi puikias technines charakteristikas, manevringumu viršija visus užsienio analogus. Antra, kūrėjai daug dėmesio skyrė kovotojo avionikai: dėka užsienio sistemų naudojimo, „Su-30SM“ nėra prastesnė už geriausias Vakarų kovines transporto priemones. Tačiau yra dar vienas paaiškinimas dėl Gynybos ministerijos interesų: šis orlaivis daugelį metų buvo pagamintas masiniu būdu, jo gamyba buvo visiškai poliruota, pašalintos mašinos „vaikų“ ligos, atsižvelgta į visus pilotų pageidavimus.
Su-30SM - universalus orlaivis. Jis gali ne tik kovoti su oru, bet ir nugalėti šiuolaikinius ir būsimus priešo lėktuvus, bet taip pat streikuoti ant žemės judančius ar stacionarius priešo tikslus. Su-30SM gali lydėti ir padengti atakų aviacijos grupes, kovoti su priešų elektroninėmis karo sistemomis ir teikti tikslinę grupės grupės orlaivių paskirtį. Šis kovotojas taip pat gali būti naudojamas karo jūrų teatruose: „Su-30SM“ gali aptikti ir sunaikinti priešo paviršiaus laivus atskirai arba kaip orlaivių grupės dalį.
Įrenginys
„Su-30SM“ yra dviejų vietų sunkusis kovotojas su dviem varikliais AL-31FP su kintančiu traukos vektoriniu ir priekiniu horizontaliu uodegu. Apskritai „Su-30“ ir „Su-30MKI“ kovotojai visiškai atkartoja jos dydį ir kėbulo išdėstymą. Pilotai yra laikomi tandemo kabinoje.
Vienas iš pagrindinių „Su-30SM“ privalumų yra jo manevringumas: orlaivis yra nestabilus išilginiame kanale, todėl jo skrydį užtikrina elektrinio nuotolinio valdymo sistema (EMF), kuri valdo variklių vairas ir rotacinius purkštukus. Aukštas orlaivio manevringumo lygis pasiekiamas naudojant CIP ir traukos vektoriaus variklius.
Orlaivio elektrinės struktūra apima du AL-31FP variklius, kurie vienas nuo kito yra 32 laipsnių kampu. Jų purkštukai vertikalioje plokštumoje gali nukrypti ± 16 ° ir iki ± 15 ° bet kuria kryptimi. Tai leidžia traukos vektorius nukreipti išilgai ir aukščio. Purkštukai gali nukrypti tiek kartu su orlaivio valdymo plokštėmis, tiek atskirai nuo jų.
Tačiau „Su-30SM“ pagrindinis „akcentas“ yra jo kabina. Lėktuvas turi radijo elektroninę stotį su fazine masyvu, kuris leidžia aptikti ir vairuoti penkiolika oro objektų ir tuo pat metu atakuoti keturis iš jų. „Su-30SM“ naudojo šalmo montavimo tikslą, taip pat nurodė ant priekinio stiklo. Be to, kabinoje yra daugiafunkciniai LCD ekranai. Visa tai suteikia pilotams aukščiausio lygio žinias apie oro padėtį.
Su-30SM galima įrengti pakabinamus konteinerius su lazerine ir infraraudonųjų spindulių įranga. Kovotojas turi inercinę navigacijos sistemą su GLONASS sistemos palydovinio signalo imtuvu, tai užtikrina aukštą maršruto tikslumą. „Su-30SM“ gali atlikti automatinį skrydį įvairiais režimais, įskaitant mažo aukščio skrydžio, tūpimo metodą, taip pat per ataką prieš žemės ir paviršiaus tikslus. Automatinė valdymo sistema yra prijungta prie navigacijos sistemos.
Su-30SM priklauso ketvirtai kovotojų kartai, jos dizainas nenaudoja slaptos technologijos. Lėktuvas turi „EW Sorption“ ir „Khibiny“ kompleksus, kurie ne tik gali slopinti santykinai mažo galingumo kovotojų radarus, bet ir neutralizuoti antžeminius radarų kompleksus.
Jei kalbame apie elektroninį „Su-30SM“ užpildą, reikia pažymėti, kad jis yra pagrįstas „atviros lentos architektūros“ koncepcija. Dėl to lengva įtraukti į aviacijos elektroniką naujas vidaus ir užsienio gamybos sistemas. Tai lemia didelį „Su-30SM“ universalumą, kuris per trumpiausią laiką leidžia perimti sulaikymo kovotoją į streikų orlaivį.
Su-30SM kovotojo apkrova yra 8 tūkst. Kg. Lėktuvas turi dvylika pakabos vienetų, kuriuos galima įdėti į daugybę raketų bombų. Tai gali būti šešios valdomos raketos, skirtos kovoti su oru vidutiniu arba trumpu atstumu, neslėptos bombos, sveriančios 500 arba 250 kg, konteineriai su NAR. Be to, orlaivis yra įjungtas pagal nutylėjimą su 30 mm patranka GSH-30-1.
Charakteristikos
- ilgis - 21,9 m;
- aukštis - 6,36 m;
- aguonų kilimo svoris - 34 500 kg;
- maks. greitis - 2125 km / h;
- Kovos spindulys - 1500 km.
- įgula - 2 žmonės;
- ginkluotė - 30 mm patranka GSH-30-1, raketų ginkluotė;
- bendras pakabos taškų skaičius - 12;
- visa apkrova - 8000 kg.
