Su 15 kovotojas ilgą laiką buvo TSRS oro gynybos pagrindas. Orlaivio plėtra prasidėjo 1960 metais. Su-15 gavo prefiksą „perėmėjas“ už dalyvavimą įvairiuose oro incidentuose, kurie buvo susiję su užsienio orlaiviais, įsiskverbiančiais į Sovietų Sąjungos teritoriją. Garsiausias atvejis buvo „Boeing 747“ sunaikinimas 1983 m. - tai buvo Pietų Korėjos keleivinis lėktuvas.
Vienas iš šio modelio pavadinimų yra oro rampa, jis buvo gautas incidentui su Argentinos krovininės plokštumos kilpa. Be to, „Su-15“ kovotojas užkirto kelią kitam Pietų Korėjos Boe 707 skrydžiui, kuris vyko per Kolos pusiasalį. Air ram yra neoficialus slapyvardis, tačiau yra žinomi trys pagrindiniai pilotai, kuriuos davė sovietiniai pilotai - tai „Boeing Assassins“, sarkastiškas „taikos balas“, trečiasis slapyvardis yra „oro gynybos gražus“. Kartais lėktuvas buvo vadinamas "pieštuku" dėl savo plono ir ilgo liemens. Kovotojas buvo tikrai gražus.
Automobilio gebėjimas nustebinti - lėktuvas galėjo perimti oro tikslus nuo 500 iki 23 000 m aukštyje, o greičio diapazonas - nuo 500 iki 3000 km / h. Sulaikymo įrenginys buvo paleistas naudojant amortizuotą taikymą - šią užduotį atliko antžeminis Vozdukh-1 kompleksas. Radaro pagalba buvo atlikti tikslai, perimti taikinius ir nukreipti raketas, įrengtas su radaro galvute. Įrengtas „Su 15“ perkroviklis ir savarankiškai valdomos raketos su infraraudonųjų spindulių galvute - ginkluotė nustatė savo tikslą dėl iš jo kilusios šilumos (infraraudonųjų spindulių) spinduliuotės.
Su-15 kūrimo istorija
Orlaivio sukūrimas prasidėjo 1960 m. Pavasarį. „Su 15“ sulaikytuvas tapo modernizuota „Su-11“ kovotojo versija, jau eksploatuojama su TSRS, kuri taip pat žinoma kaip „T-47“. Plėtojant mobilesnį ir daugiafunkcį orlaivį, buvo naudojamos technologijos iš sulankstyto projekto, skirto T-3M sulaikymo kovotojui sukurti. Naujasis modelis gavo pavadinimą „Su-15“, darbo šifras buvo „T-58“. Modernizuojant ginkluotąsias pajėgas norėjo turėti mašiną, galinčią perimti tikslus platesniame aukštyje ir greičiu. Plėtros metu buvo apsvarstyta automatinė perėmimo galimybė, todėl orlaivis turėjo būti aprūpintas automatine valdymo sistema, o didelis greitis neleido orlaiviui valdyti nuotoliniu būdu.
Prototipas buvo pastatytas 1962 m. Pradžioje, bandomasis skrydis buvo atliktas 1962 m. Gegužės 30 d. Ilyushin. Galutiniai GSE testai buvo baigti rekordiniu laiku, jie truko 10 mėnesių. Lėktuvas pasirodė esąs labiau technologinis ir saugesnis nei „Su-11“ ir „Su-9“ perkrovikliai - bandymų metu nebuvo pastebėta jokių reikšmingų pastabų ir incidentų. Remiantis valstybinių bandymų rezultatais, vienintelis orlaivio trūkumas buvo trumpas atstumas. Šis trūkumas buvo greitai pašalintas - jie padidino degalų tiekimą kovotojui. Pašalinti minusą tapo įmanoma po ištiesinimo liemens, ir taip pat pašalinus "juosmens".
1965 m. Balandžio 30 d. TSRS oro gynybos pajėgos priėmė orlaivį, kuris buvo pripažintas „Su-15-98“ perėmimo komplekso dalimi. Į šį kompleksą įtraukti šie komponentai:
- Su 15 gaudyklė;
- RR-98 dviejose versijose - su pusiau aktyviu radaro įsibrovimu ir pasyviu terminiu būdu;
- Ginkluotės sistema „Orel-D-58“;
- Antžeminis paleidiklis „Air-1M“.
1966 m. Novosibirsko gamykloje prasidėjo serijinė perkroviklio gamyba. Parduotuvėse jis pakeitė „Jak-28P“. Pirmojo gamybos modelio pradžia įvyko 1966 m. Kovo 6 d. - šį kartą lėktuvą bandė gamyklos testeris I.F. Sorokinas. 1967 m. Automobilis nuvyko į oro gynybos karius. Maskvos oro gynybos rajono kovotojų pultas, esantis oro uoste Dorokhovo mieste, buvo pirmasis reikalingas šiam modeliui. Jau serijinės gamybos metu į Su-15 buvo pridėta sienų sluoksnio valdymo sistema UPS. Išsiplėšus ribinį sluoksnį ant atvarto, pagerėjo kilimo ir tūpimo charakteristikos.
Su-15 charakteristikos
Pagrindiniai orlaivio matmenys:
- Ilgis - 22,03 m;
- Aukštis - 4,84 m;
- Razos sparnas - 9,43 m;
- Sparnų plotas - 36,3 m3.
TTH (taktinės ir techninės charakteristikos):
- Įgulos narys - 1 asmuo;
- Variklis - TRD x 2 R13-300;
- Traukos / pakaitos degiklis - 4100/6600 kgf;
- Įprasta kilimo masė - 17 200 kg;
- Didžiausias kilimas - 17 900 kg;
- Didžiausias greitis - 2230 km / h;
- Praktiniai tinklai - 18,500 m;
- Praktinis intervalas - 1380 km.
Ginkluotė buvo šešiuose pakabos mazguose ir sverta 1500 kilogramų.
- 2 SD-oras su infraraudonųjų spindulių sistemomis ir pusiau aktyvus radaro įrenginys;
- Orientavimo sistemos R-8M arba R-98;
- Priklausomai nuo modifikacijos, buvo leidžiama įrengti 2 NAR arba 2 FAB-250 bombas.
Dizaino ypatybės
Kovotojo liemenį sudarė dvi dalys: uodega ir galva. Modelis yra viršgarsinis vienetas, jo metalo vidurio plokštuma buvo įrengta įprastinė aerodinaminė konfigūracija. Užpakalinė dalis buvo suprojektuota taip, kad prireikus ją būtų galima nuimti, kad būtų galima remontuoti variklį arba jį pakeisti. Nosies skyriuje buvo radijo sistema RP-15M, sumontuota pagal radijo skaidrumą. Tada jie nuėjo: skyrių su piloto kabina, po juo buvo kabinos kabinos skyrius ir priekinės važiuoklės niša. Kabina susideda iš slankiosios dalies ir fiksuoto apsauginio skydelio su šarvuotu bloku. Kad kabina atlaikytų aukštą temperatūrą, slankioji dalis buvo pagaminta iš karščiui atsparaus plexiglass. Iš šonų buvo sumontuotos oro įleidimo angos, kuriose įrengtas reguliavimas.
Sulaikytuvas buvo įrengtas trikampiu sparnu, jo kampas buvo 60 ° išilgai šlaunies priekinio krašto. Kiekviena sparnų konsolė gavo sukamuosius sklendes, įrengtas UPS sistema, kuri buvo įdiegta siekiant padidinti pakėlimą iškrovimo ir kilimo metu. Ši sistema žymiai padidino orlaivių sklendžių efektyvumą, nors iš pradžių ji nebuvo įtraukta į orlaivio konstrukciją. Serijinės gamybos metu modelis buvo aktyviai atnaujintas. Techninės charakteristikos ir eksploatacinės charakteristikos tapo veiksmingesnės su 11 serijų Su-15. Tai buvo pasiekta keičiant dizainą: priekinis kraštas gavo aerodinaminį pasukimą ir 45 ° pertrauką, sparno plotas padidėjo iki 36,6 m3. Kovotuvo uodegos gale buvo stabilizatorius ir pelenai su vairu.
„Su-15“ važiuoklė buvo klasikinis modelis - 3 ramsčiai: priekinis stulpas buvo įrengtas su stabdžiu ir galėjo tilpti į kovotojo liemenį; Stabdžių būgnų aušinimas buvo atliktas vandens ir vandens metodu. Lėktuvas taip pat buvo aprūpintas stabdymo iškrovimo parašu - jis buvo įrengtas po vairu.
Orlaivių valdymas ir sistemos
Pilotas valdė orlaivį naudodamasis hidrauliniais stiprintuvais, įtrauktais į negrįžtamąjį modelį. Pagalbiniai stiprintuvai, arba, kaip jie dabar vadinami, stiprintuvai, buvo pritvirtinti prie valdymo įtaisų - vairo, ateronų, stabilizatoriaus. Į orlaivį buvo sumontuotos keturios autonominės hidraulinės sistemos, kurių pagalba buvo išvalyta ir atleista važiuoklė, buvo stebimos oro įleidimo angos, išvalytos sklendės, stabdžių sklendės, radaro antena buvo maitinama.
Sistemos dirbo skystu AMG-10. Be hidraulinių sistemų, kovotojas turėjo tris pneumatines sistemas savarankiškam darbui. Jie buvo naudojami ne tik avarinėms situacijoms, bet ir pagrindiniam stabdymui, taip pat pneumatinėms sistemoms buvo suteiktas hidraulinio bako slėgis ir sklendžių avarinis išleidimas.
Paskutinėse „Su-15“ versijose buvo 3 fiuzeletai, 2 išoriniai ir 2 sparnų rezervuarai. Be cisternų degalų sistemoje buvo vamzdynai ir specialūs įrenginiai. Pakabinamieji degalų bakai buvo orlaivio lydinio pavidalu, jie buvo pritvirtinti pluošto laikikliais. Bendra visų degalų bakų talpa buvo 8600 litrų. Su-15 perkroviklis dirbo aviaciniame žibale:
- RT;
- TC-1;
- T-1;
- T-2.
Iš viso buvo pagaminti 1400 įvairių modifikacijų Su-15s, jie sudarė sovietinių oro gynybos pajėgų pagrindą. Paskutinių pakeitimų likimas (Su-15TM, Su-15UM) buvo gaila, dauguma šių orlaivių, neišnaudoję savo išteklių, buvo šalinami pagal 1990 m. SALT-2 susitarimą.
