Amerikos kovinis orlaivis Lockheed F-117 Nighthawk

Aviacijos istorija žino daugybę keistų orlaivių pavyzdžių, kurie vienu metu ar kitaip pakilo į orą. Paprastai tai buvo eksperimentiniai modeliai, kūrybinės paieškos inžinierių, kurie negalėjo išeiti iš dizaino biurų sienų, vaisiai ir nebuvo eiti į seriją. Tačiau šioje taisyklėje yra keletas išimčių.

„American Lockheed F-117 Nighthawk“ koviniai orlaiviai turi tokią neįprastą formą ir išvaizdą, kad jis būtų lengvai laimėjęs konkursą dėl labiausiai nykstančio orlaivio, jei jis buvo atliktas. „Night Hawk“ labai primena kubizmo muziejaus pavogtą eksponatą.

Ši mašina daugeliu atvejų yra puikus, F-117 Nighthawk yra pirmasis gamybos orlaivis, pastatytas naudojant slaptą technologiją. Kitaip tariant, „Night Hawk“ turi tokį mažą matomumą priešo radarui, kad jis dažnai vadinamas nematomu orlaiviu. Tačiau šis vardas yra daugiau spaudai. Amerikos pilotai (ypač tie, kurie skrido) davė „Lockheed F-117 Nighthawk“ visiškai kitokį pavadinimą: „Wobblin“ Goblin, kuris tiesiogine prasme gali būti išverstas kaip „nevykęs goblin“. Šis nesudėtingas slapyvardis nedviprasmiškai rodo pilotų požiūrį į F-117 Nighthawk skrydžio charakteristikas.

„Lockheed F-117 Nighthawk“ yra vienviečiai streikuoti lėktuvai, suprojektuoti įsiskverbti į priešo galą ir paleisti oro smūgius bet kuriuo paros metu ir bet kokiu oru. Pasak kūrėjų, „slapta“ technologija turėjo apgauti priešo oro gynybos sistemą. „Night Hawk“ buvo skirta streikuoti svarbius priešo tikslus: būstinę, aerodromus, ryšių centrus ir oro gynybos priemones.

F-117 Nighthawk sugebėjo padaryti karą, dalyvavo keliuose konfliktuose. Iš viso buvo pagaminti 64 orlaiviai, vieno vieneto kaina viršija 100 milijonų dolerių.

Galime pasakyti, kad šiame orlaivyje buvo išbandyta slapta technologija, ypač atsižvelgiant į šios technologijos kūrimą masinės gamybos metu. Galbūt dėl ​​šios priežasties automobilis pasirodė toks dviprasmiškas.

Kūrimo istorija

Prieš aprašydami „F-117 Nighthawk“ kūrimo istoriją, reikėtų pasakyti keletą žodžių apie šio orlaivio paskyrimą. Amerikos karinėje aviacijoje „F“ raidė naudojama kovotojams ar jų prototipams žymėti. Nežinoma, kaip ji pateko į santrumpą „Night Hawk“, kuri pagal aerodinamines savybes netinka kovotojams.

„F-117“ yra streikuotasis orlaivis, sukurtas taktinių bombonešių ar užpuolimo lėktuvų funkcijoms atlikti. Tie autoriai, kurie rašo apie F-117 slaptąjį kovotoją, yra labai toli nuo temos arba blogai žino šį automobilį.

Susidomėjimas mažinant orlaivių matomumą priešo radarui (slapta technologija) atsirado JAV kariuomenėje po to, kai Amerikos pilotai lankėsi Vietnamo raketų džiunglėse. Viena iš perspektyviausių būdų, kaip padidinti jų išlikimą, sumažėjo orlaivio matomumas radaro stotims, darbas Stealth programoje prasidėjo 1965 m. Nors susidomėjimas mažinti orlaivių matomumą pasirodė karinėse pajėgos pirmųjų radarų stočių atsiradimo metu.

F-117 gali būti vadinamas antrosios kartos slaptu orlaiviu, pirmasis yra SR-71, garsus šaltojo karo strateginis žvalgybinis orlaivis. Ši mašina veikė didžiausiu greičiu, kuris šildė kelis šimtus laipsnių, todėl nebuvo įmanoma pasiekti aukšto slaptumo lygio, tačiau dizaineriai gavo gana gerų rezultatų.

1977 m. JAV kariuomenėje buvo sukurtas Xcom komitetas, kurio užduotis buvo praktinis slaptos technologijos panaudojimas. Ji buvo įgaliota pradėti tris programas šia linkme: „Senior Prom“ (kruizinio slaptosios raketos kūrimas), ATB (ateityje tai bus B-2 strateginio bombonešio kūrimas) ir „Senior Trend“, per kurią pasirodys „F-117“.

Naujų orlaivių kūrimas buvo paskirtas Lockheed Martin. Trijų skaitmenų numeris paprastai priskiriamas aukščiausio slaptumo orlaiviams, kad visas darbas būtų atliktas giliai paslaptyje. Sutartis su gamintoju buvo pasirašyta 1978 m. Lapkričio 16 d. „Pentagonas“ uždavė kompanijos inžinieriams sumažinti visas orlaivio charakteristikas, kurios jį atskleidžia. Klientas buvo suinteresuotas ne tik radaro matomumu, bet ir mažinant orlaivio šiluminę spinduliuotę, mažinant jo triukšmo lygį ir pašalinant bet kokią savo spinduliuotę iš automobilio ir inversija.

Lockheed Martin kuo greičiau susidūrė su užduotimi: po aštuonių mėnesių buvo pradėta statyti pirmoji mašina, kuri 1981 m. Buvo perduota bandymams.

Natūralu, kad noras sumažinti radaro matomumą lėmė rimtą F-117 formos pasikeitimą, kuris savo ruožtu labai sumažino mašinos skrydžio charakteristikas.

Yra legenda, kad kai Dick Cantrel, pirmaujantis Lockheed Martin aerodinamikos specialistas, parodė norimą ateities orlaivio formą, jis buvo nukentėjęs. Truputį atokiau nuo šoko, dizaineris suprato, kad kurdamas naują automobilį jo skyrius neturės pagrindinio smuiko. Todėl jis davė savo darbuotojams vienintelę užduotį: bent jau kažkaip pakilti į orą.

Pirmieji bandymai parodė, kad daugelyje skrydžio režimų F-117 buvo labai nestabilus. Buvo ir kitų nemalonių staigmenų, kurias lėktuvas pristatė savo kūrėjams. Jie turėjo rimtai patobulinti oro įsiurbimo angas, pakeisti kuro bakų konstrukciją ir įjungti mašinų valdymo sistemą.

Technologijos „slaptas“ naudojimas labiausiai nukentėjo nuo mašinos manevringumo. F-117 turėjo gana gerą traukos ir svorio santykį, tačiau jo manevringumas ir greitis liko labai pageidautinas. Į orlaivio kontrolės sistemą buvo įtraukti apribojimai, kurie tiesiog užblokavo tam tikrų manevrų vykdymą. Be to, „Night Hawk“ yra labai ribotas asortimentas ir nenaudingos nusileidimo savybės. Apskritai jis turėjo mažai ką daryti su „slaptuoju kovotoju“, kuris lengvai nugalėjo priešininkus Holivudo blokatoriuose.

Nuo 1983 m. Jie pradėjo eksploatuoti F-117, iš pradžių šis orlaivis buvo slaptas, pirmą kartą Amerikos kariuomenė pripažino savo egzistavimo faktą tik 1988 m. Pirmasis viešas demonstravimas vyko 1990 m., O po metų F-117 buvo parodytas aviacijos parodoje Paryžiuje.

Bandant naujus orlaivius, buvo atrinkti tik patyrę pilotai, kurie skrido ne mažiau kaip 1 000 valandų, tačiau tai nepadėjo iš nelaimių. Apie juos yra mažai informacijos, nes programa buvo labai įslaptinta. Yra informacijos, kad pirmasis „Night Falcon“ sudužo 1982 m., Prieš pradėdamas eksploatuoti automobilį. Tada įvyko dar keli nelaimingi atsitikimai.

Iškart po F-117 pasirodymo buvo tikrai milžiniškas ginklas. Jis negalėjo rasti SSRS ir Kinijos radaro. Nematė „slaptų“ ir kovotojų. Tačiau situacija labai greitai pasikeitė: radarų aptikimo įrenginiai buvo patobulinti labai greitai, taip pat atsirado kitų orlaivių aptikimo technologijų. Taigi, netrukus F-117 jau tapo tik nematomas orlaivis, ir, be abejo, su juo susiję projektiniai trūkumai nebuvo išnykę.

Konstrukcijos aprašymas

„F-117“ streikavimo orlaivis statomas pagal „skraidančiojo sparno“ schemą. Ji turi V formos uodegą. Mašinos konstrukcija sukurta naudojant „slaptą“ technologiją, kuri taikoma orlaivio formai ir medžiagoms, naudojamoms jos konstrukcijoje.

Sparnas turi didelį šlavimo pėdsaką (67,5 °), kėbulas yra plokščių lygių plokščių forma, kurios kampas apskaičiuojamas atsižvelgiant į radaro signalą skirtingomis kryptimis. Ši liemens forma vadinama briaunotu, o tai sumažina orlaivio matomumą 90%. Piloto kabinos žibintas gaminamas tuo pačiu principu. Jis padengtas specialia medžiaga, turinčia auksą. Tokia danga pašalina riziką patekti į kabinos įrangą ir piloto įrangą (jo šalmas gali išnykti radaro ekrane daugiau nei visas orlaivis).

Važiuoklė - triratis. Priekinis rėmas turi vieną vairuojamą ratą, o pagrindinės stulpai taip pat yra vieno rato. Lėktuvas turi pakrovimo kablys ir stabdymo parašiutą.

Per sparnus abiejose liemens pusėse yra oro įleidimo angos. Visi lizdų ir jungčių kontūrai turi pjūklelio kraštus, kurie taip pat skleidžia elektromagnetines bangas. Jokia išorinė pakaba, visi ginklai yra vidiniuose skyriuose. Plokšti purkštukai yra apsaugoti specialiomis šilumą sugeriančiomis plokštėmis, kurios ženkliai sumažina orlaivio matomumą infraraudonųjų spindulių diapazone.

Visi antenos ir kiti siųstuvai, esantys ant orlaivio paviršiaus, gali būti traukiami korpuso viduje. F-117 konstrukcija buvo aktyviai panaudota kompozicinės radijo sugeriančios medžiagos ir dangos. Visas kūnas yra padengtas kelių rūšių panašiomis medžiagomis, kurios įklijuojamos ant jos, pavyzdžiui, ant sienos. Lėktuvas dažomas juodu feromagnetiniu dažu, kuris ne tik sugeria radijo bangas, bet ir puikiai išsklaido šilumą.

Dėl pirmiau minėtų konstrukcijos savybių F-117 turi daug mažesnę efektyvią dispersijos sritį (EPR), kuri yra 0,1-0,01 m2. Tai yra kelis šimtus kartų mažesnis už paprasto panašaus dydžio orlaivio EPR. Taigi labai sunku aptikti orlaivį, naudojantį antžeminį radarą arba kovotojų radarą.

Nors, jei priešo kovotojas aptinka F-117, pastaroji beveik neturi šansų.

„Naktinis Hawk“ neturi savo radaro, kad sumažintų aptikimo riziką, visos navigacijos sistemos ir orlaivio taikymas yra pasyvūs. Taip pat nėra aktyvių elektroninių karo sistemų (EW). Navigacijai naudojamos palydovinės ir inercinės sistemos. Lankytinos vietos vaizduojamos infraraudonųjų spindulių kameromis ir tiksliniu lazerio apšvietimu, kuris yra įjungtas labai trumpą laiką.

Jėgainę sudaro du „General Electric F-404-GE-F1D2“ dviejų grandinių turboreaktyviniai varikliai, kurių kiekvienas turi 4 900 kg traukos jėgą.

F-117 turi raketų ir bombų ginklus, taip pat gali naudoti branduolinius šaudmenis. Tipiniai orlaivių ginklai yra bombos GBU-10 arba GBU-27, gali būti įtrauktos į AGM-88 HARM, AGM-65 „Maverick“ raketas.

„Night Hawk“ - labai specializuotas orlaivis, skirtas naktiniams smūgiams svarbiais priešo objektais. Visi ginklai, kuriuos jis gali laive, yra valdomi. Jis turi labai aukštą tikslumą (± 0,1 m).

„F-117“ streikavimo lėktuvas yra labai nestabilus pagal lenkimo ir pasvirimo laipsnį, todėl į savo valdymo sistemą įdiegta speciali programa, neleidžianti pilotui atlikti pavojingų manevrų.

Kovoti su kova

Lėktuvas buvo eksploatuojamas nuo 1983 iki 2008 m., Jis sugebėjo dalyvauti keliuose regioniniuose konfliktuose. Operacijos metu buvo prarasti septyni orlaiviai, iš kurių tik vieną nukentėjo priešo gaisro gaisras. Likusios avarijos, kurias sukėlė pilotai, arba dėl techninių sutrikimų.

F-117 krikštas buvo amerikiečių invazija Panamos mieste 1989 metais.

Pirmą kartą šie lėktuvai buvo masuoti operacijos „Desert Storm“ metu 1991 m. F-117 šio konflikto metu parodė labai aukštą efektyvumą: per naktį jie sunaikino beveik visus Irako Tu-22.

Kitas konfliktas, kuriame amerikiečiai šį orlaivį panaudojo, buvo karas Jugoslavijoje 1999 m. Tada buvo nušautas nematomas lėktuvas. Jį sunaikino Serbijos kovos su lėktuvu baterija, ginkluota pasenusiu sovietiniu kovos su orlaiviu kompleksu C-125. Serbai teigė, kad vienas ar du automobiliai sunaikinami, tačiau šie duomenys yra gana prieštaringi.

Paskutinis reikšmingas konfliktas, kuriame dalyvavo F-117, buvo antra Irako kampanija JAV (2003).

Iš pradžių šis orlaivis buvo planuojamas naudoti iki 2018 m., Tačiau didelės F-22 Raptor ir F-35 programų išlaidos priverstos JAV kariuomenę ją atsisakyti beveik prieš dešimtmetį.

Jau praėjusio dešimtmečio viduryje naktinis pelkė buvo moraliai pasenusi mašina. Dėl greito orlaivių aptikimo įrankių plėtros jis prarado pagrindinį pranašumą - „slaptų orlaivių“ pavadinimą ir į jį įtrauktus projektavimo trūkumus F-117 tapo labai brangiu ir itin pažeidžiamu įrenginiu. Taip, o „Night Hawk“ paslaugos kaina buvo gana didelė, todėl šis sprendimas atrodo gana natūralus.

F-117 tapo tikruoju stendu, kuriame amerikiečiai sukūrė visus niuansus naudojant „slaptą“ technologiją. Šis orlaivis be perdėtumo gali būti vadinamas unikaliu aparatu, F-117 buvo pirmasis savo klasėje, todėl jis gali atleisti daugybę trūkumų. Daugeliu atžvilgių, dėka „Naktinio pelkės“, penktas kartos „nematomi F-22 Raptor ir F-35 lėktuvai“ pakilo į dangų.

Skrydžio našumas

Žemiau yra F-117A streikavimo lėktuvo LTH.

Lėktuvo vaizdo įrašas

Žiūrėti vaizdo įrašą: Parašiutininkų šuoliai (Balandis 2024).