GAZ-62 - sovietinis sunkvežimis su 4x4 ratų formule, kurios plėtra prasidėjo prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui. Inžinieriai pasiūlė keletą variantų, įskaitant variklio dangčio ir variklio dangčio išdėstymą.
Bendra informacija apie visureigę GAZ-62
62-asis modelis buvo pastatytas kaip didelio eismo transporto priemonė kroviniams ir žmonėms vežti sunkiomis kelio sąlygomis arba visureigiais. Pagrindiniai konstrukciniai bruožai laikomi aukštais klirenso ir kumštelio fiksavimo skirtumais.
Ant žemės ar šlapžemėse sunkvežimis gali judėti su mažu slėgiu, kuris buvo laikomas puikiu pasiekimu praėjusio amžiaus viduryje. Automobilio ir nuimamų dalių matmenys leido transportuoti sraigtasparniu ir išlipti parašiutu. Maitinimo blokas buvo įrengtas po kabina. Norėdami pasiekti technologiją, kabina buvo sulankstyta į priekį spyruoklių pagalba.
Jėgainėje „GAZ-62“ yra 6 cilindrai ir papildoma prieškamerine ir uždegimo sistema. Daugelis šio automobilio tobulinimo ateityje buvo naudojamos kitoms „Gorkio automobilių“ gaminamų sunkvežimių kartoms.
Pirmasis krautuvo GAZ-62 pavyzdys
Surinkta 1940 m. Bendrovė ruošėsi karo pradžiai, eksperimentai su 6x4 transportu parodė, kad tokie pokyčiai yra mažai efektyvūs. Tokia ratų formulė buvo populiari 30-ajame dešimtmetyje, tačiau 40-ojo dešimtmečio pradžioje ji buvo moraliai pasenusi. Kariuomenė pareikalavo automobilio su visureigiu, kad įveiktų bet kokias (galimas kelyje) kliūtis.
Visų varomųjų krautuvų gamybos proveržis įvyko įsigijus amerikietišką įrangą, skirtą lygių kampinio greičio rutulinių jungčių gamybai. GAZ-62 tapo pirmuoju 4x4 Gorky automobiliu. Jis pagrįstas galingu GAZ-11 varikliu su šešiais cilindrais ir 3,48 litrų tūriu. Jis buvo sukurtas remiantis „Dodge D5“. 3,4 tūkst. Apsisukimų buvo sukurta 76 AG galia.
Perkėlimo korpuso svirtis buvo įdiegta vienoje iš keturių pozicijų:
- 1 - įjungta galinė ašis;
- 2 - kietas abiejų tiltų įtraukimas;
- 3 - neutralus;
- 4 - abiejų tiltų aktyvavimas per demultiplikatorių, kurio pavaros santykis yra 1,82: 1.
Pagrindinė pavara buvo 6,66: 1. Labai dėl šios priežasties pasirodė, kad automobilis yra aukšto kryžiaus. Padangos gavo specialų protektoriaus raštą „Ground Flu“.
Kabinos pagrindas yra paimtas iš serijinės GAZ-MM. Kapoto matmenys didinami, nes buvo naudojamas kitų matmenų variklis. Grotelės dizainas sukurtas nuo nulio. Modernizavimo procese cilindro galvutės gamybai naudojamas ketus buvo pakeistas aliuminiu. Dėl šios galios padidėjo iki 85 arklio galių. Pirmieji bandymai buvo atlikti su tokiu varikliu. Visi bandymai buvo sėkmingi: automobilis parodė reikiamą dinamiką ir pralaidumą.
Maksimalus greitis su visa apkrova (2 tūkst. Kilogramų) yra 88 km / h. 1941 m. Pirmieji bandymai buvo atlikti su visa apkrova keliuose, kurie taip pat buvo patenkinami. Norėdami judėti ant sniego, ratai buvo aprūpinti kilpomis ir apyrankės grandinėmis (dėvėti atskirai). Transportas per sniegą nutekėjo iki 60 centimetrų gylio.
Minimalus degalų suvartojimas su elektriniu bloku su ketaus galvutėmis buvo 16,2 litrų 100 kilometrų, kai vidutinis greitis buvo 35-45 km / h. Pakeitus ketaus su aliuminiu, vartojimas sumažėjo iki 15,7 litrų 100 kilometrų. Vidutinis asfalto dangos suvartojimas buvo 25 litrai, keliuose - 60 litrų.
Prieš karą dizaineriai sugebėjo sukurti 6x6 ratų formulę. Naujiems automobiliams buvo suteiktas indeksas „33“. Jis visais atžvilgiais organizavo šalies karinį vadovavimą. Po karo pradžios projektas buvo atidėtas „ilgame“ langelyje. Ateityje „GAZ-62“ modelio 1940 m. Pokyčiai sudarė 63-ojo modelio pagrindą.
Antrasis pavyzdys GAZ-62
Grįžti prie „62“ kūrimo atsirado dėl „Dodge“ sunkvežimių buvimo. Jų SSRS per karą gavo iš Amerikos partnerių. Kariuomenė jai patiko dėl savo paprastumo ir greito remonto galimybių lauko sąlygomis. Didelis našumas pasiekiamas dėl gero svorio ir didelių ratų.
Antroji karta pasirodė 1952 m. Iš išorės jis atrodė kaip sumažintas GAZ-69, kuriame inžinieriai dirbo kartu su projektu. Bendros antrojo mėginio charakteristikos:
- Ilgis - 5 metrai;
- Plotis - 2,1 m;
- Aukštis - 1,8 m;
- Ratų bazė - 2,85 m.
Maksimalus greitis yra 85 km / h. Transporto priemonės gali sverti iki 1,2 tūkst. Kilogramų. Kėbulo talpa buvo 11 žmonių.
„Po gaubtu“ dirbo tas pats variklis. Dizainas buvo vykdomas griežtai laikantis armijos reikalavimų. Dėl to atsirado keletas naujoviškų sprendimų. Įspūdžiai spyruoklės gavo guminius pagalvėlius. Sklandus judėjimas užtikrino kintamo standumo galinių spyruoklių buvimą. Kabina buvo šildymo įranga.
Serijinėms kopijoms planuojama naudoti unikalias padangas 10,00-16 (specialiai sukurtos 62-ajam modeliui). Jų pagrindinis bruožas buvo naujas protektoriaus raštas - „įstrižai išardytas medis“. Vykstant naujiems ratams, pirmiesiems bandymams buvo naudojamos amerikietiškos 9.00–16 padangos su „miško“ protektoriaus raštu.
Pirmoji kopija buvo surinkta 1952 m. Spalio 3 d. Spalio 22 d. 53–54 metus surinko dar keturis automobilius. Jie gavo nedidelių techninių pakeitimų: stabdžiai, diferencialai ir padangos.
Iki 1953 m. Žiemos pabaigos automobilis praėjo 15 tūkst. Kilometrų ilgio. Rodikliai buvo lyginami su „Dodge“. Rezultatai surengė kariuomenės vadus. Pagal dinamiką Rusijos produktas buvo prastesnis dėl mažesnės galios ir didesnio svorio, tačiau jis buvo didesnis dėl nešimo, ekonomiškumo ir manevringumo.
Po to GAZ-62 buvo išsiųstas kariniams bandymams. Transporto pabaigoje buvo gauta teigiamų atsiliepimų. Ekspertai nustatė keletą trūkumų, kuriuos reikėjo ištaisyti per vėlesnį modernizavimą. Baigiamasis etapas buvo valstybinis bandymas, kurio rezultatai buvo gauti serijinės gamybos rekomendacijų peržiūra.
Dirbant su standartine išsivysčiusių krovinių versija, kuri gavo indeksą "A". Ji gavo kūną su didesniu tūriu, o atsarginis ratas buvo pastatytas horizontaliai. Be to, sunkvežimis gavo mechaninę gervę.
Baigiant projektą papildomi hermetiški būgniniai stabdžiai. Dėl vandens ir purvo susidėvėjimo mechanizmų nėra. Dėl to pagerėja stabdymo efektyvumas. Visos stabdžių mechanizmo dalys sumontuotos stabdžių būgno viduje prie varančiosios ašies ašių. Tai turėjo įtakos išvaizdai: diskiniai ratai tapo plokšti. Išsikišė tik centrai ir smeigės su ratlankių laikikliais.
Stabdžių sistemos konstrukcija, turinti daug pranašumų, gavo keletą minusų. Ji jau ilgą laiką vyko, nebuvo pataisyta lauke ir turėjo didelę kainą. Bandymų metu atsirado pagrindinis trūkumas: viduje susikaupusios dulkės nešiojo visus mechanizmus, dėl kurių greitai suskaidė. Inžinieriai turėjo atsisakyti šio statybos sprendimo.
Visų automobilių planų perspektyva nepasiekė konvejerio. Tikslios priežastys, dėl kurių jie nesutvarkė serijos išleidimo, yra nežinomos.
Trečiasis GAZ-62 mėginys
Paskutinė karta tapo trumpesnė, bet didesnė. Techninės charakteristikos leido vežti karinius darbuotojus iki 12 žmonių arba krovinius, kurių svoris ne didesnis kaip 1,1 tūkst. Kilogramų. Užduotis išliko tokia pati, todėl daugelis dizaino sprendimų buvo išsaugoti nuo ankstesnio prototipo.
Nuo 63-ojo modelio buvo paimta trinties sankaba ir keturių greičių mechaninė pavarų dėžė. Razdatku pagamintas iš nulio. Jis pagrįstas dviejų pakopų pavarų dėže su dviem pavaromis: aukštesniu (tiesiu) ir žemesniu.
Perdavimas buvo atimtas nuo centrinio diferencialo, todėl priekinės ašies pavara buvo suaktyvinta mechaniškai. Įjungus priekinę ašį, perkrovimo dėklo spaustukai buvo atsakingi už įjungimą. Tai daroma norint sumažinti transmisijos apkrovą. Norint pritvirtinti ir pavarų dėžę prie rėmo kryžminių dalių, buvo naudojamas trumpas kardaninis velenas su vyriais ant adatos guolių. Taip pat projekte buvo dar du pavaros velenai, kurie buvo atsakingi už sukimo momento perdavimą pavarų ašims.
Vairavimo mechanizmo pagrindas yra paimtas iš 51-ojo modelio. Jį sudarė globoidinis širdys ir dvigubas volas. Išsaugota kinematikos vairavimo trapecija. Už priekinės ašies yra skersinė trauka.
Elektros įrangos pagrindu taip pat plėtojami kiti Gorkio automobilių gamyklos modeliai. Įtampa - 12V. Norint pradėti stabilų užšalimo režimą, mes sukūrėme pirminio lempos termosifono variklio šildytuvą. Dėl samovyvyagivaniya pridėta gervė, darbo galios kilimo.
Maitinimo blokas išliko toks pats. Jis buvo po kabina. Dvi galingos spyruoklės buvo atsakingos už kabinos pakreipimą į priekį, kad pasiektų elektrinę. Techninės charakteristikos (didžiausias greitis, degalų sąnaudos ir tt) nepasikeitė nuo pirmojo pavyzdžio, surinkto 1940 m.
Atlikus visus testus, 1959 m. Surinko 40 kopijų. Kitais metais buvo pradėti dar 21 sunkvežimiai. 61–62 metus surinko dar 8 automobilius, po kurių sustojo serijinė gamyba. Karinė vadovybė atsisakė patikimo ir galingo transporto. Paskutinė kopija, esanti šarvuotame muziejuje netoli Maskvos, buvo sunaikinta 70-ųjų viduryje.
GAZ-62B ir P
Sukurta versija su indeksu „B“ prasidėjo 1956 m. Pagrindinis bruožas buvo 8x8 ratų formulė. Mėginys buvo paimtas kinetiniams perdavimo bandymams. Standartinėje keturių greičių pavarų dėžėje buvo įrengta viena razdatkoy. Antrojo ir trečiojo tilto pagrindiniai įrankiai gavo įprastas kūgines poras. Atlikus pirmuosius bandymus, tokia konstrukcija buvo pripažinta netinkama.
GAZ-62B yra viena iš pirmųjų namų inžinerijos istorijoje, kuri gavo automatinio padangų slėgio reguliavimo sistemą. GAZ-11 variklis buvo pakeistas GAZ-12, kuris sukūrė 94,5 arklio galios. Automobilis pasiekė 80 km / h greitį, kurio svoris - 4,2 tonos ir pilnas 1,2 tūkst. Kilogramų automobilių.
Remiantis versija "B" pastatyta "P", kuri mokė plaukti. Tam buvo įrengtas poslinkio korpusas ir sraigtinė pavara. Kariuomenėje nebuvo nustatyta jokio praktinio modifikacijos pritaikymo, taigi kūrimo procesas nebuvo pažengęs toliau nei prototipas.
Ką galima padaryti?
Automobilis GAZ-62 - įdomus sovietų dizainerių projektas. Nepaisant sėkmingo dizaino, visi praėję bandymai ir geros rekomendacijos, 62-asis modelis, kaip ir daugelis kitų Gorkio automobilių gamyklos pokyčių, nepasiekė didelio masto masinės gamybos. Daugelis šio projekto techninių sprendimų buvo taikomi vėlesniuose įmonės produktuose.
