KA-26, VARIKLIO IR ORLAIVIO VALDYMO SISTEMOS APŽVALGA

„Ka-26“ yra sovietinis daugiafunkcis sraigtasparnis, kurį 60-ojo dešimtmečio viduryje sukūrė Kamovo dizaino biuras. Ka-26 buvo tik civilinė transporto priemonė, nors jos naudojimą ribojo Rusijos Federacijos oro pajėgos ir kelių valstybių teisėsaugos institucijos.

Sraigtasparnio serijinė gamyba buvo dislokuota Ulan-Ude ir Kumertau aviacijos gamyklose. Visi buvo pagaminti daugiau nei aštuoni automobiliai. „Ka-26“ aktyviai eksportuota: užsienio klientams buvo pagaminta 257 transporto priemonės.

Ka-26 sraigtasparnis turi penkis pasaulio įrašus. Ši mašina buvo plačiai naudojama šalies ekonomikoje, šiandien veikia daug sraigtasparnių.

Ka-26 sraigtasparnis yra universalus įrenginys. Sistema, pagal kurią gaminamas sraigtasparnis, vadinamas „plaukiojančia važiuokle“: už kabinos galima sumontuoti įvairias pakabų rūšis: krovinių ar keleivių kajutes, kėlimo įrangą, cisternas su įvairiomis cheminėmis medžiagomis purškimui. Sraigtasparnių montavimas truko tik kelias valandas, o tai buvo labai patogu.

Sraigtasparnis neturėjo labai didelio greičio, tačiau tuo pačiu metu jis turėjo gerą sukibimą, manevringumą, pasižymėjo patikimumu ir buvo labai lengva valdyti. Ka-26 yra vienas iš geriausių TSRS pastatytų sraigtasparnių eksploatavimo kaina. Galima pridurti, kad Ka-26 yra vienintelis sovietinis sraigtasparnis, gavęs Amerikos tinkamumo skraidyti pažymėjimą.

Kūrimo istorija

Nuo 1950 m. Vidurio „Mi-1“ ir „Ka-15“ sraigtasparniai Tarybų Sąjungoje pradėjo būti naudojami žemės ūkio darbams. Šios mašinos apvaisino dirvą, purškė vaismedžių sodus ir augalus laukuose. Rotacinių sparnuotųjų automobilių naudojimo žemės ūkyje efektyvumas pasirodė toks didelis, kad vėliau galingas Mi-2 sraigtasparnis buvo prijungtas prie panašių darbų. Žemės ūkio darbų priekinė dalis, kurioje buvo naudojama aviacija, kasmet tapo vis platesnė. Mums reikėjo naujos specializuotos mašinos, galinčios atlikti įvairias užduotis.

60-ųjų pradžioje buvo nuspręsta sukurti labai efektyvų sraigtasparnį sovietų ūkininkų poreikiams. Šis darbas buvo paskirtas Kamov OKB specialistams. Nuspręsta, kad naujasis sraigtasparnis taps universalus, t. Y. Gali ne tik vežti įvairių rūšių žemės ūkio įrangą, bet ir tinka keleivių ir krovinių vežimui.

Bendras sraigtasparnio klientas buvo civilinis oro laivynas (GVF). Ka-26 yra vienas iš nedaugelio sovietinių sraigtasparnių, kuris buvo sukurtas ir naudojamas tik taikiems tikslams.

Norint pasiekti reikiamą universalumą, nauja mašina gavo modulinį dizainą. Tai leido užtikrinti didžiausią svorio grąžą kiekvienam jo taikymo variantui. Sraigtasparnio sklandytuvas visuose pagrindiniuose pakeitimuose išliko nepakitęs, be to, mašina vis dar buvo įrengta su priedais, kuriuos galima greitai įdiegti. Tokia schema leido „Ka-26“ tapti unikaliu sraigtasparniu pagal sąnaudų ir efektyvumo santykį. Šiuo atžvilgiu ji buvo žymiai pranašesnė už kitą šio laikotarpio sovietinį sraigtasparnį Mi-2.

Su mažesniu svoriu ir mažesne variklio galia, „Ka-26“ gali turėti vienodą svorį Mi-2 krovinių skyriuje ir 200 kg daugiau transportuojant ant išorinės pakabos. Be to, Ka-26 buvo dvigubai geresnis nei „Mi-2“ skrydžio diapazone (nenaudojant papildomų rezervuarų).

„Ka-26“ buvo įrengti stiklo pluošto rotoriaus peiliai, dėl kurių jų gyvenimas beveik neribotas.

1965 m. Buvo pagamintas sraigtasparnio prototipas, tais pačiais metais automobilis pirmą kartą pakilo į dangų. 1966 m. Prasidėjo Ka-26 valstybiniai testai. 1967 m. Sraigtasparnis buvo pristatytas tarptautinėje parodoje Le Bourget, o 1969 m. Prasidėjo serijinė gamyba.

Nuo 1967 iki 1970 metų „Kamov“ dizaino biuro dizaineriai sukūrė daugybę sraigtasparnio modifikacijų.

Žemės ūkis. Ji neturėjo keleivių salono, o buvo įdiegta cheminių medžiagų talpykla arba bunkeris.
Transportas. Sraigtasparnis su krovinių ir keleivių salone, kuriame įrengti šeši žmonės arba iki 900 kg sveriantis krovinys.
Medicina. Sraigtasparnis pervežti sergančius ar sužeistus.
Parengta miškininkystės darbuotojams. Sraigtasparnis buvo skirtas patruluoti miškus ir gelbėjimo operacijas gaisrų metu. Įrengtas elektrinis gervė (apkrova 150 kg).
Sraigtasparnis skraidantis kranas. Jis buvo skirtas montavimo darbams atlikti arba krovinių gabenimui ant išorinio diržo (iki 900 kg). Dažnai naudojamas tais atvejais, kai didelių gabaritų krovinys netelpa į krovinių skyrių.
Gelbėjimas. Pakeitimai, skirti atlikti gelbėjimo operacijas jūroje. Sraigtasparniu buvo įrengtas gervė ir gelbėjimo valtis. Šio modifikavimo mašinos turėjo balonetus ir galėjo nusileisti ant vandens.
Patrulis. Valstybės eismo inspekcijai sukurtas pakeitimas. Mašina buvo įrengta elektrinė gervė, garsiakalbis ir krovinių kablys. Prie sraigtasparnio taip pat galėtų būti įrengta televizijos kamera.

Konstrukcijos aprašymas

„Ka-26“ sraigtasparnis gaminamas pagal dvigubo sraigto koaksialinę schemą, būdingą daugumai Kamov OKB mašinų. Ji turi du stūmoklinius variklius ir keturių guolių neužtraukiamą nusileidimo mechanizmą. Priklausomai nuo automobilio modifikacijos, už kabinos galima sumontuoti įvairius pakabų tipus: krovinių skyrių, kėlimo įrangą, chemines cisternas.

Sraigtasparnis turi du stūmoklio žvaigždės formos variklius M-14B26 su oro aušinimu, kurie yra įrengti variklio naceliuose ant kėbulo šonų.

„Ka-26“ yra du koaksialiniai trijų ašmenų sraigtai su veržlėmis. Pirmą kartą sraigtasparnių pramonės istorijoje Ka-26 peiliai yra pagaminti iš stiklo pluošto, kuris žymiai padidino jų tarnavimo laiką. Sraigtasparnio peiliai įrengti apsaugos nuo apledėjimo sistema.

Sraigtasparnio liemenė yra stačiakampioji platforma, prieš kurią įrengta įgulos kabina, o galinėje dalyje - uodegos sijos su slydimu. Kabina yra dviguba, su stumdomomis durimis, dideliu stiklo plotu ir puikiu matomumu.

Keleivių ir krovinių modifikavimo sraigtasparniai turi stačiakampio formos pakabinamą kabiną su šešiomis sulankstomomis sėdynėmis, dvigubomis durelėmis ir liuku. Salone yra garso izoliacija, įrengta šildymo ir vėdinimo sistema.

Užpakalinės sijos yra pagamintos iš aliuminio lydinio, montuojamos ant vertikalios ir horizontalios uodegos.

Automobilio kuro sistemą sudaro du priekiniai ir vienas galinis bakas. Jų bendra talpa yra 630 litrų. Sraigtasparniu galite įdiegti papildomus rezervuarus.

Skrydžio navigacinės įrangos „Ka-26“ sudėtyje yra radijo kompasas, radijo stotis ir kursų sistema.