Rusiška visureigė „Sherp“: aprašymas ir specifikacijos

Visureigių transporto priemonės yra labai svarbios tiek karinėms, tiek įvairioms civilinėms struktūroms. Nauji visureigių transporto priemonių modeliai pasirodo gana dažnai, o jų kūrime dalyvauja ir žinomi gamybos įmonės, ir vieniši entuziastai, įsimylėję savo darbą. Viena iš įdomiausių pastarųjų metų naujovių buvo rusiška visureigė „Sharp“, kurią sukūrė Sankt Peterburgo inžinierius Aleksejus Garagashyan. Visuotinės transporto priemonės plėtra prasidėjo 2012 m. Ir pirmą kartą šis automobilis buvo pristatytas plačiajai visuomenei 2018 m.

Aleksejus Garagashyan yra gana gerai žinomas žmogus tarp off-road technologijų mėgėjų. Jis turi keletą visureigių transporto priemonių, turinčių labai aukštą tarpvalstybinį darbą. Tačiau tai buvo pats „Sherp“, kuris tapo sėkmingiausiu dizaino kūrimu. Šiandien ši mašina yra pagaminta iš masės ir yra gana gera paklausa. Ši visureigė transporto priemonė turi originalų dizainą, kuris yra geras derinių ir originalių techninių sprendimų derinys.

Savo kryžminio gebėjimo dėka ši rusiška ratinė visureigė nėra ne tik prastesnė už tokių transporto priemonių sekimo modelius, bet daugeliu atvejų jų viršija. Be to, ši mašina yra kompaktiška, puikus manevringumo lygis, patikimumas ir labai erdvus interjeras.

Sankt Peterburge įsteigta serijinė gamyba „Sherpa“.

Mašinos aprašymas

Pirmas dalykas, kuris po pirmojo „Sherpa“ visureigio automobilio žiūri į akis, yra didžiulis ratas. Jie matuoja 1600 x 600 x 25 ir yra pagrindiniai mašinos bruožai. Dėl originalaus padangų konstrukcijos ir važiuoklės, Rusijos visureigių transporto priemonė „Sherp“ gali įveikti kliūtis iki vieno metro aukščio, pakilti stačiais šlaitais ir plaukti. Šis automobilis yra visiškai nesvarbu, kas yra po jo ratais: smėlis, sniegas, kietas žemės arba pelkės.

Interviu Garagashyan pažymėjo, kad jo visureigė daugiausia susideda iš ratų, o variklis, transmisija ir važiuoklė yra tik nedideli jo prietaiso elementai.

Ratai "Sherpa" be slėgio, be slėgio. Kad autobusas normaliai atliktų savo funkcijas, dizaineris turėjo išspręsti daug sudėtingų techninių problemų. Sunkiausia buvo užtikrinti įprastą rato ir disko sąveiką.

Faktas yra tai, kad deformacijų metu žemo slėgio padangos dažnai savaime išmontuojamos, o tai, žinoma, yra nepriimtina. Todėl ratams "Sherpa" teko sukurti papildomus padangų tvirtinimo mechanizmus, visureigių ratai taip pat turi ypatingą dizainą, kuris neleidžia razbortirovaniyu. Be to, ratų konstrukcija apsaugo nuo nešvarumų ir ledo užšalimo.

Visų darbų metu visureigių transporto priemonių kūrėjai turėjo susidurti su tam tikromis problemomis, susijusiomis su atsargų padangų projektavimu. Tie bandiniai, kurie buvo pagaminti masiniu būdu, turėjo būti patobulinti, rimtai keičiant protektorių.

„Sherp“ yra įrengta originali centralizuota padangų pripūtimo sistema, kad išlaikytų reikiamą slėgį mašinos išmetamosiose dujose. Variklis per penkiolika sekundžių pumpuoja ratus iki darbinio slėgio.

Padangų pokyčių pagalba galite keisti mašinos reljefo savybes, pritaikyti jas skirtingoms sąlygoms.

Automobilio važiavimo sistema yra labai originali: pati pakaba nėra, ratai yra tvirtai pritvirtinti prie visureigio kėbulo korpuso ir negali judėti vertikaliai. Pakabos veikimas atlieka ratus.

Visos padangos yra prijungtos prie vienos pneumatinės sistemos, kurioje naudojami didelio skersmens vamzdžiai, o dujos gali laisvai judėti iš vienos padangos į kitą. Kai priekinis ratas pasiekia kliūtį, padidėja slėgis, o dujos teka į kitus ratus. Išradėjas pats vadino šią sistemą pneumocirkuliacija.

Pagrindinis jo privalumas yra tai, kad, paspaudus bet kokią kliūtį, atrodo, kad padanga jį padengia ir užtikrina maksimalų kontaktą. Taigi visureigio transporto priemonė turi puikų sukibimą su bet kokio tipo trasomis. Tačiau yra panašios konstrukcijos važiuoklės ir kai kurie trūkumai.

Pneumo-kraujotakos sistema gerai veikia vidutiniu ir mažu greičiu, dideliu greičiu ji nesuvokia vibracijos, dėl kurios atsiranda netolygus paviršius.

Didžiųjų ratų naudojimas visureigio transporto priemonėje buvo atspindėtas likusių mašinos elementų konstrukcijoje, taip pat jo išorinėje išvaizdoje. Automobilio kėbulas savo proporcijomis yra panašus į stačiakampį, kuriame visureigio transporto priemonės aukštis beveik lygus jo plotiui. Širdies matmenys yra 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H). Mašinos masė yra tik 1300 kg. Įprastinė visureigio transporto priemonės talpa yra 500 kg. Šiai apkrovai Sherp gali veiksmingai įveikti įvairias kliūtis.

Kūnas yra kampinis, įrašytas į tarpą tarp ratų. Jo priekinėje dalyje yra vairuotojo kabina, už jos yra platforma, į kurią dedami keleiviai ar kroviniai. Virš ratų yra išlenkti sparnai, prijungti džemperiais. Sherpa korpusas yra plienas.

Centrinėje mašinos dalyje yra variklis ir transmisija. „Sherpa“ sumontuotas dyzelinas „Kubota V1505-t“, kurio galia siekia 44,3 litrų. c. ir penkių greičių pavarų dėžė. Pirmosiose mašinose ji buvo prijungta naudojant diferencialą su vėdinamais stabdžių diskais, ty ji taip pat atliko visureigio valdymo funkciją. Gamybos mašinose šis dizainas buvo pakeistas trinties mechanizmu.

Vairuotojo kabinoje yra dujų ir sankabos pedalai, taip pat pavarų perjungimo svirtis. Be to, prie transporto priemonės hidraulinių stabdžių yra dvi svirtys. Taigi šerpas yra kontroliuojamas kaip bakas: užfiksuoja vienos iš pusių ratus. Šis valdymo metodas užtikrina didelį manevringumą visose vietose: jis gali tiesiog pasukti vieną vietą. Tiesa, šis kontrolės metodas nustato tam tikrus automobilio vairavimo apribojimus.

Standartinio „Sherpa“ kuro bako talpa - 58 litrai. Kliento pageidavimu, ratų diskuose gali būti įrengti papildomi rezervuarai, kurių maksimalus tūris yra 200 litrų. Per valandą visureigio transporto priemonė, priklausomai nuo maršruto sudėtingumo, praleidžia 2-3 litrus kuro.

Kabina yra vieta vairuotojui ir kitam keleiviui, jie turi paprastas automobilių sėdynes ir saugos diržus. Tarp sėdynių yra pavarų perjungimo svirtys ir rankinis stabdys. Prieš vairuotojas yra valdymo įtaisų indikatoriai.

Dėl didelio ratų skersmens šerpoje neįmanoma pagaminti šoninių durų. Todėl priešais keleivio sėdynę esančioje kabinoje yra įrengta priekinė rampos durys. Norėdami įeiti, jį reikia nuleisti, o priekinį stiklą pakelti. Kabinos šoniniai langai taip pat yra pakelti ir pritvirtinti norimoje padėtyje.

Galinė platforma naudojama kroviniams ar keleiviams vežti. Apatinė jo dalis nekeičiama visose visureigio transporto priemonėse, o viršutinė dalis gali skirtis. Įėjimas į „Sherpa“ užpakalinę dalį atliekamas per užpakalines sulankstomas duris. Galima vilkti priekabą.

Dėl korpuso sandarumo Sherp gali įveikti vandens kliūtis. Vandens judėjimas atsiranda dėl ratų sukimosi. Visureigio transporto priemonės greitis ant vandens yra 6 km / h.

Įprastu keliu šerpas gali paspartinti iki 45 km / h. Automobilis gali judėti ant įvairių tipų paviršių, net ir mažo tankio. Ji gerai plaukia, gali išlipti į krantą net sunkiomis sąlygomis. Ypatingas „Sherpa“ kūrėjų pasididžiavimas - tai unikalus gebėjimas išeiti iš vandens ant ledo.

Pakeitimai

Šiandien yra dvi visureigio transporto priemonės versijos, jų skirtumai yra minimalūs:

"Standartinis". Ši visureigio transporto priemonės versija turi audinio markizę, tris baterijas, aukšto stiprumo kėbulo dažymą, halogeninius žibintus, vidinį skysčio šildytuvą ir variklio izoliacijos sistemą. Įrangos kaina - 3,85 mln. Rublių.

"Kung". Šis pakeitimas yra sunkus ir kainuoja 250 tūkst. Rublių daugiau nei „standartinis“.

Klientui pageidaujant, galite įdiegti LED žibintus, papildomą generatorių, šildytuvą visureigio transporto priemonėje, taip pat padaryti priekabą, ant kurios galima vežti Šerpą.

Techninės specifikacijos

VariklisKubota V1505-t dyzelinas
Galia44 l. c.
Plotis × Aukštis2520 × 2300 mm
Ilgis3400 mm
Greitis (vanduo / žemė), km / h6/45
Kuro sąnaudos, l / h2-3

Žiūrėti vaizdo įrašą: LTU REPUBLIC HEITERIS. . (Rugsėjis 2019).