Gas-53 laikomas populiariausiu sovietinio laikotarpio vidutinio sunkumo sunkvežimiu. Jo gamyba truko daugiau nei 30 metų. Per šį laikotarpį surinkimo linijoje paliko daugiau nei 4 milijonai automobilių. Pirmasis prototipas buvo pristatytas 1959 m., O masinė gamyba prasidėjo 1961 m.
Interjeras ir eksterjeras
Dujų-53 sunkvežimis turėjo šiuolaikinį dizainą. Radiatorius buvo visiškai apdailintas metalu. „Rama“ patikimumas buvo aukštas, jis tarnavo daugelį metų be suskirstymo. Įdomus dizainerių sprendimas buvo uždėti dujų baką po kabina ir jos kaklą šalia vairuotojo durų. Tai pasirodė esąs pliusas pereinant prie dujų: naujoji įranga gali būti įrengta po kūnu (visuose to laiko sunkvežimiuose ten buvo dujų bakas).
Uždegimas Gas-53 buvo išplėstas 1960 metais. Dizaineriai naudojo elektrinį starterį. Papildomam patogumui pridedama šildymo sistema (išlaiko šilumą kabinoje itin šalta) ir elektriniai valytuvai.
Atskirų sėdynių vairuotojui ir keleiviams nebuvo - sujungta sofa. Jo dydis leido keliems žiemos drabužiams patogiai judėti. Už kėdės yra ypatinga vieta įrankiams ir kitiems daiktams saugoti.
Dujiniai-53 dydžiai
Transporto svoris yra 3200 kilogramų, o maksimali apkrova - 7850 kg. Dokumentuose teigiama, kad „Darbuotojas“ gali vežti krovinius, sveriančius iki 4500 kilogramų (pirmosios versijos iki 3000 kilogramų). Tiesą sakant, jis gali vežti 5 ir 6 tūkst. Kilogramų, tačiau šiuo atveju „Gaz-53“ spyruokles reikės pakeisti kuo greičiau.
Krautuvo ilgis yra 6400 centimetrų, plotis - 2400 cm, iškrovus 2200 centimetrų. Visiškai pakraunant, jis gali pasiekti iki 90 km / h greitį, o tuščias - 110 km / h.
Galinė ašis-53 iš priekio atskiria 3700 centimetrų. Klirensas (265 milimetrai) leidžia įveikti vidutinio ir mažo dydžio kliūtis bei seklią vandens kliūtis.
Idealios kelio sąlygos (plokščias kelias, teigiama temperatūra ir be kritulių), nulinis darbo krūvis ir 40 kilometrų per valandą greitis, degalų sąnaudos yra 24 litrai 100 km. Praktika rodo, kad be perkrovos sunaudojama 27 litrai 100 km. Visą apkrovą srautas padidėja iki 30 litrų.
Kabina ir važiuoklė
Kabina Gas-53 yra visa metalo konstrukcija su dviem durimis. Dokumentuose nurodoma apie vieną keleivio sėdynę, tačiau du keleiviai ir vienas vairuotojas gali lengvai įsitaisyti į saloną. Tai užtikrina plati sofa, kurioje nėra skirstymo į vietas.
„Gas-53“ rėmas yra pagrindinis krautuvo elementas: kabina ir kėbulas yra pritvirtinti prie jos. Jis taip pat yra jungiamasis elementas tarp visų sunkvežimio mazgų. Įstaigos būna įvairių rūšių: jie atitinka tam tikrus tikslus ir uždavinius: orlaivius, furgonus, cisternas ir kt.
Įrenginys
Visoje automobilio gamybos istorijoje buvo naudojami du benzininiai varikliai. Pirmasis buvo įrengtas iki 1967 m. - jis turėjo šešis cilindrus. Po to automobilis buvo aprūpintas 4 litrų varikliu su aštuoniais cilindrais. Dujų-53 variklis gavo keletą kartų atnaujinimus, tačiau jie buvo nedideli.
Tuomet variklio konstrukcija tapo novatoriška - ant vožtuvo, aliuminio bloko ir cilindro galvutės. Toks variklio prietaisas vartotojams buvo toks pat malonus, kad jis išliko iki mūsų metų: pradinis išvaizda turi tik nedidelius pokyčius.
Jis turi pavadinimą ZMZ-53. Nepaisant technologinio proveržio, dizainas turėjo tam tikrų trūkumų. Skirstytuvas ir uždegimo ritė „Gas-53“ greitai sulėtėjo dėl struktūrinių klaidų. Darbo išteklių rezervas yra 400 tūkst. Km be pagrindinio remonto. Ankstyvaisiais gamybos metais karbiuratorius buvo vieno kameros - tai buvo pagrindinė didelio kuro suvartojimo priežastis. Tada jie pradėjo naudoti dviejų kamerų, sumažino jo suvartojimą.
Automobilio „Gas-53“ sustabdymas priklausė nuo pavasario. Priekinėje dalyje buvo sumontuoti amortizatoriai. Vairo mechanizmo konstrukcija nebuvo prijungta prie vairo stiprintuvo, todėl sunku kontroliuoti transportavimą, todėl reikia daryti didelę fizinę pastangą. Greičiai perjungiami naudojant dvigubą sankabos atleidimą. Kardano pavara susideda iš dviejų velenų, jie montuojami specialiais vyriais.
Dizainas turi daugiau pliusų nei minusai. Ji turi paprastą dizainą, retai pertrauka. Jis gali būti lengvai suremontuotas net lauke. Atsarginės dalys yra visose specializuotose parduotuvėse, yra nebrangios. Laidai elektronikoje naudoja minimalų kiekį, jie netgi gali išsiaiškinti pradedančiojo elektriko.
Siekiant užtikrinti optimalius variklio temperatūros parametrus, naudojama skysto aušinimo sistema. Sovietų Sąjungoje sunkvežimių naudotojai nenaudojo antifrizo ir antifrizo: jie įpilo vandenį į aušinimo baką. Žiemą, pasibaigus transporto operacijoms, vanduo buvo išpiltas, o ryte jie vėl pilami. Naudojant karštą vandenį buvo galima paspartinti maitinimo bloko paleidimo ir pašildymo procesą.
Cilindrai yra išdėstyti dviejose eilutėse - po keturis. Kiekvienoje eilutėje yra vienas cilindro blokas. Blokas ir galvutės buvo pagamintos iš aliuminio. Galvutės yra atskirtos įsiurbimo kolektoriu, kurio konstrukcijos centre yra karbiuratorius.
Stabdžių sistemoje yra hidraulinė pavara. Galinę ir priekinę ašį veikia dvi skirtingos grandinės. Stovėjimo stabdys yra mechaninis ir susideda iš būgno mechanizmo, sumontuoto „Gas-53“ pavarų dėžės gale.
Perdavimas
Gas-53 - galinių ratų pavara, galinė ašis-53 - vedanti. Norėdami pradėti judėjimą, naudokite pavarų dėžę ir pavaros veleną. Sklandus sankabos darbas „Darbuotojui“ yra svarbus norint patogiai važiuoti: bus sunku patekti į jo defektus.
Sklandžiam sankabos veikimui ji turi hidraulinę pavarą. Jame yra du diskai: kapitonas ir vergas. Pagrindinis diskas naudojamas suspausti konfigūravimui. Pavarų dėžėje yra 5 greičiai - keturi priekiniai ir vienas galinis. Trečia ir ketvirta pavara sinchronizuojama.
Pirmasis ir antrasis reduktoriai nėra sinchronizuoti, todėl norėdami perjungti, reikia naudoti dvigubą spaudimą. Šio transportavimo pavarų dėžės buvo sukurtos remiantis „Gas-51“ dėže, ten nebuvo sinchronizatorių.
Pakeitimai
Legendinio automobilio pagrindu buvo išleista daug skirtingų modifikacijų. Pagrindinės sąvartyno versijos yra:
- Gas-53F - gamyba truko nuo 1961 iki 1967 m. Variklis turėjo šešis cilindrus ir sukūrė 82 arklio galias. Didžiausia apkrova - 3500 kg. Degalų sąnaudos buvo 22-25 litrai 100 km, didžiausias greitis - 75 km / h;
- Gas-53 ir Gas-53A - gamyba truko nuo 1964 iki 1983 m. Variklis turėjo aštuonis cilindrus ir sukūrė 115 arklio galių. Maksimali apkrova - 4000 kg. 100 kilometrų buvo 25-28 litrai benzino, o didžiausias greitis - 85 km / h;
- Gas-53-12 - gamyba truko nuo 1983 iki 1992 metų. Variklis turėjo aštuonis cilindrus ir sukūrė 120 arklio galių. Maksimali apkrova - 4500 kilogramų. Iki 100 litrų degalų teko iki 30 litrų kuro, tai buvo įmanoma paspartinti iki 90 km / h;
- Gas-53-19 - gamyba truko nuo 1984 iki 1992 metų. Judėjimui naudojamas metanas, variklis sukūrė 105 arklio galias, o maksimalus greitis - 80 kilometrų per valandą;
- Dujos-53-27 - gamyba truko nuo 1984 iki 1992 metų. Transporto priemonės persikėlė į propaną, dujų-53 galia buvo 100 arklio galių, buvo galima paspartinti iki 80 km / h.
Ką galima padaryti?
Per savo ilgą istoriją automobilis pasirodė iš geriausių pusių: jis yra paprastas, lengvai suremontuojamas ir nereikalauja didelių investicijų į techninę priežiūrą. Jei reguliariai atliekate techninius patikrinimus ir pašalinate nedidelius defektus, variklis gali važiuoti daugiau nei 400 tūkst.
„Sunkus darbuotojas“ turi savo trūkumų: nepatogią sankabą, kuri verčia pradėti darbą, problemų su elektronika, „Gaz-53“ pavasarį pertrauka esant dideliam darbo krūviui ir kitiems smulkmenoms. Ne visiems vartotojams patinka išlaidos - daugelis mano, kad tai yra didelė. Dujų-53 dyzelinas išsprendžia problemą su didele dujų rida.
Kai kurie atvejai jau yra daugiau nei pusę amžiaus, tačiau jie ir toliau dirba. Transporto paslaugas galite įsigyti antrinėje rinkoje. Prastos būklės automobiliu galite nusipirkti 60-100 tūkst. Rublių. Automobiliai priimtinomis sąlygomis pirkėjui kainuos 200-250 tūkst. Rublių. Sunkvežimiai su specialiomis įstaigomis kainuoja 300 tūkst. Rublių.
