Su-34 bombonešio orlaiviai

Pagrindinė kovos su aviacija užduotis - streikuoti priešą, sunaikinti jo darbo jėgą, įrangą, įtvirtinimus, infrastruktūrą ir kitus tikslus. Sprogdintojai yra suskirstyti į strateginius ir taktinius. Pastarosios užduotis - streikuoti priešo priešais kraštą ir jo artimiausioje galinėje pusėje.

Šiandien ribos tarp įvairių klasių kovinių orlaivių yra neryškios. Taktiniai sprogdintojai apima beveik visus orlaivius, galinčius vežti raketų ir bombų ginklus. Tik strateginiai orlaiviai ir toliau užima gana specifinę nišą. Kartais gana sunku nubrėžti aiškią ribą tarp žemės atakos lėktuvų, priekinio bombonešio ir kovotojo-bombonešio.

Labai dažnai priekiniai sprogdintojai atlieka kovotojų sprogdintojus - daugiafunkcinius orlaivius, kurie gali ne tik atlikti sprogdinimus, bet ir kovoti su oru. Naujausias „front-line“ bombonešis, kurį neseniai priėmė Rusijos oro pajėgos, yra „Su-34“. Pagal kai kurias jo savybes ši mašina yra viena geriausių pasaulyje.

Orlaivių istorija

Sovietų Sąjungoje praėjusio šimtmečio 80-ųjų pabaigoje buvo naudojami trečiosios kartos orlaiviai: Su-24, MiG-27 ir Su-17. Jie buvo pagaminti 70-aisiais, turėjo geras technines charakteristikas, puikią navigacijos įrangą ir tikslines sistemas, veiksmingą ginkluotę. Tačiau šie orlaiviai jau buvo pasenę ir neatitiko sovietų karinės vadovybės. Taigi, praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pabaigoje, naujasis priekinio bombonešio kūrimas prasidėjo „Su-27“ orlaivių pagrindu Sukhoi dizaino biure.

Naujų orlaivių plėtra prasidėjo 1986 m. Pagrindas buvo priimtas „Su-27UB“ (kovinis mokymas), šios gamyklos indeksas - T-10B. Pagrindinis projekto autorius buvo paskirtas Martirosovu. Kūrėjai turėjo išspręsti sudėtingas ir dažnai labai prieštaringas užduotis: vienoje plokštumoje reikėjo suderinti aukštą manevringumą ir greitį su rimta kova ir svyravimais.

Bazinis orlaivis „Su-27UB“ įvyko daug pakeitimų: jis buvo nedelsiant įdiegtas nauja radijo elektroninė įranga. Kabinos išdėstymas buvo pakeistas: dabar du pilotai sėdėjo prie kabinos, vienas šalia kito, o ne vienas po kito. Be to, sparno geometrija buvo šiek tiek pakeista, lėktuvas turėjo naują antplūdį, o priekinė horizontali uodega buvo įdiegta. Naujuose orlaiviuose nusprendė nenaudoti reguliuojamų oro įleidimo angų. Naujas pilotų išdėstymas kabinoje pagerino ergonomiką, padarė patogesnius tolimojo susisiekimo skrydžius. 1988 m. Pirmasis naujų orlaivių projektavimas.

Naujam „Su-34“ buvo sukurta degalų papildymo skrydžio metu sistema.

Kariuomenė nebuvo susijaudinusi su kai kuriomis naujovėmis, kurias dizaineriai numatė naujame automobilyje, tačiau jie buvo įgyvendinti.

1990 m. Baigtas naujų orlaivių projektavimas, o metų pabaigoje buvo pastatyta prototipo mašina. Tačiau vėliau šalis, kurioje jie pradėjo statyti šį orlaivį, išnyko iš pasaulio politinio žemėlapio, o darbas buvo visam laikui sustabdytas.

1992 m. Žurnalistams buvo parodyta būsima „Su-34“ priekinio bombonešio. Serijinis Su-34 kilo 1994 m. Novosibirsko orlaivių gamybos gamykloje, o kitais metais automobilis buvo rodomas Le Bourget.

Valstybiniai „Su-34“ testai prasidėjo tik 2006 m. Ir baigti 2011 m. 2014 m. „Su-34“ bombonešis priėmė Rusijos kariuomenę.

2018 m. Penkiolika orlaivių dalyvavo parodoje, kuri buvo pagerbta Antrojo pasaulinio karo pergalės metinių proga.

Rusijos oro pajėgos planuoja įsigyti 124 „Su-34“ orlaivius. Viena iš tokių mašinų yra apie 1 mlrd. Rublių. „Chkalovo“ pavadintas NARO, kuriame bus sumontuoti lėktuvai, daug investavo į surinkimo linijos modernizavimą.

Bendras aprašymas

„Su-34“ priekinės linijos bombonešis buvo sukurtas taip, kad būtų galima atakuoti priešo taktiniame ir operatyviniame gale, visomis oro sąlygomis, dieną ar naktį, įskaitant mažus aukščius. Be to, šis orlaivis gali vykdyti oro kovą ir sunaikinti priešo transporto priemones.

Lėktuvas buvo sukurtas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją, su vidutinės padėties sparnu ir papildoma priekine horizontalia uodega. „Su-34“ turi du dviejų kontūrų turbo-re-aktivnye dv-ga-tela su formų-ka-me-ra-mi ir dviejų galų vertikaliu plunksmu. Uodegos plunksna visai sukasi.

Orlaivių tūpimo įranga - triratis. Priekiniame ramstyje yra du ratai, pagrindiniai ramsčiai turi keturis ratus.

Priešais orlaivį yra radijo stotis, kuriai priklauso radijo-optinis-ob-te-ca-tele, taip pat kabina. Mašinos priekyje įrengiamas specialus bumas, kuris naudojamas degalams ore. Kabiną apsaugo titano šarvai, kurių storis - 17 mm. Taip pat šarvuotas ir pagrindinis orlaivio kuro bakas. Už jo yra skyrius su radaro įranga. Įėjimas į kabiną yra nosies lėktuvo nišoje. Lempos kabina atidaroma tik techniniam darbui. Šarvuotos kabinos svoris yra 1,5 tonos.

Salone yra poilsio zona, kurioje yra pirmosios pagalbos rinkinys, geriamojo vandens tiekimas, mikrobangų krosnelė ir sausa spinta. Kabinoje yra dvi orlaivių kėdės, kurios suteikia avarinę evakuaciją iš orlaivio visais greičiais ir skrydžio režimais. Kiekvienas įgulos narys turi specialų gelbėjimo rinkinį, kuriame yra radijo švyturys, gelbėjimo plaustas, maisto atsargos, įranga ir vaistai.

Su-34 orlaivio uodega susideda iš dviejų skyrių su varikliais, centriniu ir uodegos bumu.

Variklio oro įleidimai yra nereguliuojami ir turi stačiakampį skerspjūvį.

Lėktuve yra du dviejų kontūrų tur-re-a-reaktyvūs dv-ga-tela, turintys „-hhh-mi“ vaizdo kamerą „AL-31F“. Taip pat yra pagalbinis maitinimo blokas. Kiekvienas variklis turi nepriklausomą gaisro gesinimo sistemą.

Kovotojas-sprogdintojas turi keturis kuro bakus, kurių bendra talpa yra daugiau kaip dvylika tūkstančių litrų.

Elektroninę įrangą atvaizduoja galinio vaizdo radaras, kuris leidžia atpažinti taikinius galiniame pusrutulyje, taip pat optinio-elektroninio stebėjimo ir navigacijos kompleksą, kurį sudaro inerciška cian-on-vi-ga-cy-ona sistema -m-with-a-ni-si-si-ko-wow-w-ga-ts-on-noi sistemos ir žiniasklaidos st-wa-mi-ra-dio-na-vi- nimas.

„Avionics“ kompleksas „Sh-141“ apima fazių matricą, elektroninę karo sistemą ir kompiuterį, kuris apdoroja gautus duomenis. Radaras leidžia skristi itin mažais ir mažais aukščiais. Taip pat „Su-34“ įdiegtos šilumos vaizdavimo ir televizijos stebėjimo sistemos, kurios derinamos su lazerio diapazono žymekliu. Radaras gali sukelti kelis oro tikslus (iki dešimties) ir aptikti net mažus žemės taikinius dideliu atstumu.

Su-34 turi 12 pakabos taškų. Lėktuvas turi automatinį 30 mm stūmoklį GSH-301 (kovinis rinkinys-180 AG eilutė). Lėktuve gali būti įrengtos kontroliuojamos, pagrindinės-rek-ti-ruue ir nekontroliuojamos bombos ir labai plataus „ne-men-la-tu-r“ varžybos. .

Štai keletas ginklų tipų, įdiegtų „Su-34“:

  • Įvairūs kalibratoriai;
  • įvairių tipų bombų (34 x 100 kg, 22 x 250 kg, 12-16 x 500 kg);
  • vadovaujamų tipų raketos (Kh-25, Kh-29, Kh-31P, Kh-59, Kh-59M, Alpha, Yakhont, Mosquito);
  • reguliuojamos bombos (KAB-500 ir KAB-1500);
  • X-59M raketos;
  • KAB-1500 bombos (3 vnt.);
  • įvairių tipų švyturiai;
  • R-27 raketos (iki 8);
  • R-77 raketos (iki 8) vidutinio nuotolio;
  • R-73 raketos (iki 6) trumpo nuotolio.

Su-34 reitingai

Su-34 ruošiasi tapti pagrindine Rusijos armijos streikavimo mašina. 2008 m. Gruzijos karo metu jis jau dalyvavo tikrose karo operacijose. Tačiau šio orlaivio vertinimas nėra visiškai nedviprasmiškas.

2008 m. „Su-34“ negalėjo naudoti didelio tikslumo ginklų ir nugalėjo įprastas bombas ir raketas.

Šiuolaikinio karo metu vieno radaro stoties nepakanka norint nustatyti ir sunaikinti tikslus, kuriuos parodė įvykiai Gruzijoje ir Šiaurės Kaukaze. Užtikrinant tokių objektų aptikimą, reikalingos tobulos šilumos vaizdavimo ir televizijos sistemos, o „Su-34“ su jais nėra. Kovojant su aukštųjų technologijų „Sh-141“ radaro priešininku, orlaivis bus aktyviai slopinamas, ir pats savaime tai yra nemalonus veiksnys.

Praėjusio šimtmečio pabaigoje „Su-34“ buvo vienas geriausių pasaulyje pasaulyje, tačiau dabar daugelis jos sistemų jau pasenusios. Šis orlaivis turi galingų ginklų, tačiau stebėjimo sistema turi būti tobulinama.

Šiuo metu „Su-34“ yra pažangiausias Rusijos puolimo orlaivis, kuris turi pakeisti aiškiai pasenusią „Su-24“.

Techninės specifikacijos

Žemiau pateikiamos „Su-34“ priekinio bombonešio techninės charakteristikos.

LėktuvasSu-34
Prototipo metai1990
Masinės gamybos metainuo 1993 m
Orlaivio ilgis, m23,3
Wingspan, m14,7
Sparnų plotas, m62
Mišios:
maksimalus kilimas, kg45 000
kuro talpyklose, kg12100
kovinė apkrova, kg8 000
Variklio tipasAL-31F
Traukinys ant krosnies, kgf2×12 800
Didžiausias skrydžio greitis, km / h1 900
Maksimalus skaičius M1,8
Didžiausias žemės greitis, km / h1 400
Praktinės lubos, m15 000
Maksimali darbo apkrova7
Skrydžio diapazonas su visais degalais:
aukštyje, km4 000
sausumos, km1 400

Žiūrėti vaizdo įrašą: 303 15 120s žinios: penktos kartos rusų naikintuvas ir dailiausias užpakaliukas (Gruodis 2019).

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...