Vienas iš pirmųjų Kamos gamyklos sunkvežimių buvo Kamaz-5320. Šis transportas buvo skirtas pramoninių ir buitinių prekių pervežimui dideliais atstumais. Pirmasis prototipas pasirodė 1968 m. Iki 2000 m. Išvaizda išliko nepakitusi, ir tik naujojo tūkstantmečio pradžioje buvo atlikti nedideli pakeitimai.
Specifikacijos leidžia atlikti trumpas ir ilgas keliones. Automobilis Kamaz 5320 gerai veikia ne tik kelyje, bet ir miesto aplinkoje. Pagrindinis bruožas yra prisitaikymas prie Rusijos klimato. Variklis įsijungia po kelių dienų neveiksmingumo esant sunkiam šalčiui.
Iš pradžių automobilį planuojama eksploatuoti tik vidaus rinkoje. Tačiau užsienio vartotojams patiko dizainas ir prietaisas, todėl per daugelį savo veiklos metų „Kamaz-5320“ pardavė daugiau nei 40 pasaulio šalių.
Kūrimo istorija
1968 m. Šis transportas buvo vadinamas skirtingai - ZIL-170. Joje įrengtas Jaroslavlio gaminamas variklis. 1969 m. ZIL-170 atliko visus būtinus bandymus tolimojo susisiekimo keliu. Pradėjus projektuoti didelės gamyklos Naberezhnye Chelny statybą, šio sunkvežimio plėtra buvo suteikta Kamazui. Tik tada automobilis gavo savo dabartinį pavadinimą.
Pirmieji 5320 buvo surinkti 1974 m. Pirmoji sunkvežimių serija buvo surinkta 1976 m. Jie buvo papuošti tradiciniais tuo metu, kai buvo užrašyta „Mūsų dovana CPSU XXV kongresui“. Mašinos pagrindu buvo sukurti kiti traktoriai ir savivarčiai, kurie atliko įvairias užduotis gamyboje ir ūkyje.
Kamaz-5320 įrenginys
Transportas pastatytas visų praėjusio šimtmečio 60–70 m. Kanonų. Variklis yra po kabina, kuri, jei reikia, pasilenkia. „Cab Kamaz-5320“ skirtas trims žmonėms. Maitinimo bloką sudaro variklis, sankaba ir transmisija, kurie yra pritvirtinti prie specialių atramų.
Variklis
Kaip minėta pirmiau, traktorius turi aštuonių V tipo cilindrų Yaroslavl variklį. Yra dvi galios 5320 versijos: 210 ir 180 arklio galių. Variklis sukasi iki 2600 apsisukimų per minutę.
Dyzeliniai varikliai buvo įrengti struktūriniais sprendimais, kurie anksčiau nebuvo naudojami sovietinėje rinkoje. Kai kurie iš jų buvo nitruoti alkūniniai velenai ir pilno srauto alyvos filtravimas su centrifuga.
Dabar aušinimo sistema valdoma automatiškai. Hidraulinė sankaba buvo atsakinga už kontrolę, kuri apėmė ventiliatorių ir du termostatus. Aušinimui naudojamas antifrizas, pati sistema buvo pagaminta pagal uždarą tipą.
Oras buvo išvalytas per sausą filtrą. Išmetiklis, kuris dirbo dėl išmetamųjų dujų, pašalino dulkes nuo filtro, padidindamas jo tarnavimo laiką. Likusios naujovės buvo susijusios su įvairiomis smulkmenomis, kurios supaprastino traktoriaus valdymą ir eksploatavimą.
Pavarų dėžė
„Kamaz-5320“ sujungimas su dvigubo disko technologija. Pedalas veikia laisvai, nes konstrukcijoje yra pneumatinis stiprintuvas, kuris yra įtrauktas į „Kamaz-5320“ hidraulinės sankabos valdymo pavaros projektą.
Kartu su pagrindiniu langeliu Kamaz-5320 yra dar vienas, vadinamas daugiklis. Jis turi du žingsnius ir yra sumontuotas po sankabos KamAZ-5320. Viena programa - tiesioginė, o antroji - aukštyn.
Pagrindinė transmisija skirta penkiems etapams. Visi, išskyrus pirmąjį, yra sinchronizuojami. Nuotolinis valdymas atliekamas naudojant mechaninę pavarą. Pneumatinė pavara yra atsakinga už etapų perjungimą.
Atviroje transmisijoje yra du vamzdiniai velenai. Šarnyrai dedami ant adatos guolių, kurie visada turi būti sutepti su paraštėmis. Pagrindinių tiltų KAMAZ-5320 perdavimas yra dvigubas: pavaros skiriasi viena nuo kitos pagal dantų tipus. Vidurinė ašis turi užrakinamą simetrišką centrinį diferencialą.
Pakaba ir ratai
Priekinė pakaba turi spyruokles ir teleskopinius hidraulinius amortizatorius. Jie dirba kartu. Subalansuota galinė pakaba yra su pusiau elipsinėmis spyruoklėmis, kurių galai yra pagaminti ant slankiojo tipo. Lakštai su T sekcija.
Ratai KAMAZ-5320 neturi diskų. Užrakinti ir šoninius žiedus galima greitai pašalinti. Radialinės padangos turi 12 sluoksnių, turinčių standartinį protektoriaus raštą. Šis dizainas leidžia lengvai pereiti per miškingus kelius.
Stabdžiai ir vairavimas
Stabdžių sistemą „KamAZ-5320“ sudaro keturi mechanizmai: darbas, stovėjimas, pagalbinė ir atsarginė. Visi automobilio ratai turi dvigubo būgninio stabdžio mechanizmą. Darbinis stabdys turi pneumatinę pavarą. Jis turi atskirą poveikį traktorių ir priekabos ratams.
Stovėjimo metu mechanizmas veikia vežimėlio ratukus. Sistema veikia dėl pavasario energijos akumuliatorių. Duslintuvo priėmimo vamzdžiai savo konstrukcijoje turi pagalbinį stabdžių mechanizmą. Jo darbas yra daryti įtaką slėgiui, kurį sukelia išmetimo sistemos vožtuvai.
Nuolatiniai stabdžiai naudojami tais atvejais, kai viena iš pagrindinių stabdžių sistemų sugenda. Pagrindinės sistemos yra valdomos pedalu, stovinčiam stabdžiui yra speciali svirtis ir dviem sekcijomis esanti trauka. Kartu su stovinčia sistema, įjungiamas atsarginis, papildomas yra aktyvuojamas naudojant specialų mygtuką.
Traktoriaus vairo mechanizmas turi hidraulinį stiprintuvą, kuris palengvina valdymą. „GUR Kamaz-5320“ turi gerą kokybę ir neveikia daugiau nei dešimt tūkstančių kilometrų. Vairas laisvai sukasi be pastangų.
Vidinis krautuvo turinys
Salone telpa trys žmonės. Viena vieta skiriama vairuotojui, du - keleiviams (paprastai - antrajam vairuotojui ir remontininkui). Nėra miegamosios vietos. Kabina turi puikią garso izoliaciją ir apsaugą nuo kitų išorinių poveikių.
Išleidimo pradžioje „Kamaz-5320“ buvo vienas iš saugiausių traktorių vairuotojo ir keleivių atžvilgiu. Stiprūs diržai nustato žmonių padėtį kabinoje, o nelaimingo atsitikimo atveju sutaupo žalą. Vairuotojo sėdynę galima reguliuoti pagal jo svorį: ji turi minkštą pagalvėlę ir atlošą, kurio padėtis lengvai reguliuojama.
Transporto prietaisų skydelyje yra įrengti būtini rodikliai ir sistema. Sąveika su jais leidžia vairuotojui nuolat stebėti techninę automobilio būklę. Visi mygtukai ir indikatoriai yra šalia vairuotojo, kuris yra patogus vairuojant.
Paslaugos Kamaz-5320
Traktoriaus nereikia kasdien aptarnauti. Pradėjus naudoti transporto priemones, gamintojas pateikia tokias rekomendacijas:
- Techninė profilaktika po pirmųjų tūkstančių kilometrų;
- Automobilio tikrinimas specialioje tarnyboje po aštuonių tūkstančių kilometrų;
- Atlikti gilų prevenciją po dvylikos tūkstančių kilometrų.
Reguliarus techninis patikrinimas po tam tikro atstumo. Be to, niekas negarantuoja saugaus vairavimo Kamaze. Visos šios procedūros leidžia išlaikyti techninę sunkvežimio dalį, taip pat išlaikyti gerą jo būklę.
Techninių procedūrų metu tikrinamos visos transporto priemonės valdymo sistemos ir techniniai mazgai. Po specialiųjų konstrukcijų tepimo reikalingos konstrukcijos. Jei reikia, remontininkai gali pridėti arba pašalinti tam tikrus mazgus.
„Kamaz-5320“ remontas ir priežiūra yra pigūs, nes vidaus rinkoje yra daug komponentų ir atsarginių dalių, reikalingų šiam transportui. Jūs galite tai padaryti su savo rankomis (jei turite tam tikrą patirtį) ir specialiomis paslaugomis.
Įvairios konfigūracijos KAMAZ-5320
Traktoriaus pagrindu sukurta keletas kitų sunkvežimių, kurie taip pat plačiai naudojami vidaus ir užsienio rinkose:
- Kamaz-5410 - sunkvežimių vilkikas, gabenantis iki 19 tūkst. Kilogramų krovinių;
- KAMAZ-5511 yra sunkvežimis, vežantis iki 10 tūkst. Kilogramų krovinių. Naudojama statybos pramonėje;
- Kamaz-53112 - traktorius, gabenamas iki 10 tūkst. Kilogramų krovinių;
- KAMAZ-55102 - sunkvežimis, skirtas važiuoti su priekaba.
Ką galima padaryti?
Dėl didelio populiarumo buvo pagaminti daug šio automobilio automobiliai. Jau 1979 m. Gamykla nugalėjo 100 000 sunkvežimių etapą, kuris buvo absoliutus rekordas Sovietų Sąjungai ir daugeliui kitų šalių. „Kamaz-5320“ valdė didelę dalį viso.
Kamaz-5320 pagamino tiksliai 25 metus. Konvejerių gamyba buvo sustabdyta 2001 m. Nepaisant to, populiarumas nesumažėjo. Šiam transportui antrinėje rinkoje yra didelė paklausa dėl dizaino ir pigios paslaugos paprastumo.
Šiuolaikinėje tikrovėje krautuvas atitinka visus būtinus vidutinio dydžio krovinių gabenimo vidutiniais ir ilgais atstumais reikalavimus. Jis aktyviai naudojamas tiek tarpmiestiniam, tiek nepaprastam srautui. Antrinėje rinkoje kaina yra 150-500 tūkst. Rublių: priklauso nuo techninės ir išorinės būklės.
