„Mi-24“ atakos sraigtasparnis: mašinos sukūrimo istorija, jos modifikacijos ir techninės charakteristikos

Tarp daugybės sovietinių ginklų ir karinės įrangos yra keletas pavyzdžių, kurie be perdėtumo gali būti vadinami legendiniais ir ikoniniais. Būtent su jais užsieniečiai susiejo sovietinės armijos įvaizdį, kuris per kelias dienas gali pasiekti Anglijos pakrantės krantus. Be legendinio Kalashnikovo puolimo šautuvo ir garsių sovietų tankų, šiame sąraše taip pat gali būti „Mi-24“ kovinis sraigtasparnis, kuris nuo pat 70-ųjų pradžios tarnavo su sovietiniais ir tada Rusijos armija.

Mi-24 - sovietinis atakos sraigtasparnis, sprogstamųjų išpuolių lėktuvų ir pėstininkų kovos transporto priemonių mišinys. Šis stipriai ginkluotas, šarvuotas ir neįtikėtinai tvirtas sraigtasparnis dalyvavo daugelyje konfliktų ir puikiai įrodė save. Iš pradžių jis buvo sukurtas klasikiniam karui Europos karinių operacijų teatre, tačiau vėliau paaiškėjo, kad „Mi-24“ puikiai tinka vietiniams konfliktams ir kovai su partizanais. „Mi-24“ sraigtasparnis (vadinamas „krokodilu“ armijoje) yra tikras Afganistano karo simbolis.

„Mi-24“ atakos sraigtasparnis turi daug pakeitimų ir jo gamyba tęsiasi iki šios dienos. Šis sraigtasparnis yra antras pagal dydį po Amerikos sraigtasparnio AH-64 Apache. Šiuo metu „Mi-24“ dirba keliose dešimtyse pasaulio kariuomenių, visi pagamino 3,5 tūkst.

Kiek istorijos

Sraigtasparnių istorija prasidėjo beveik iškart po Antrojo pasaulinio karo. Šio verslo pionieriai buvo amerikiečiai, pirmieji rotoriniai laivai buvo naudojami Korėjos karo metu. Pirmieji sraigtasparniai buvo stūmokliai, jie buvo panaudoti žvalgymui, tikslinės paskirties nustatymui ir sužeistųjų evakuacijai.

Kariniai žmonės yra gana konservatyvūs, todėl iš pradžių sraigtasparniai turėjo daug priešininkų. Amerikos generolai nepatiko mažo greičio, silpno saugumo ir ginklų trūkumo. Tačiau kovų patirtis parodė didelį sraigtasparnių efektyvumą. Pavyzdžiui, sraigtasparnių naudojimas kelis kartus evakuoti sužeistuosius padidino jų išlikimą.

Pasibaigus Korėjos konfliktui, Jungtinės Valstijos tapo „helikopterių“ šalimi pasaulyje, kelios dešimtis įmonių dalyvavo kuriant tokius orlaivius.

Aštuntajame ir aštuntajame dešimtmetyje kolonijinės sistemos žlugimas sukėlė dešimtis vietinių konfliktų visame pasaulyje, kuriuose paprastai reguliarūs kariai susidūrė su skirtingomis sukilėlių grupėmis, dažnai remdamiesi nepasiekiamomis vietomis. Ir tada paaiškėjo, kad sraigtasparnis yra puikus kovos su partizanais įrankis.

60-ojo dešimtmečio viduryje Jungtinėse Valstijose atsirado naujas karinis vienetas - oro erdvės skyrius, kuriame buvo daugiau nei 400 armijos sraigtasparnių. Iškart po to, kai susikūrė susiskaldymas, buvo išsiųstas į Pietų Vietnamo džiungles. 1966 m. Šios šalies danguje pasirodė pirmasis pasaulyje sraigtasparnis AH-1 Kobra. Ši mašina neturėjo vežti karių ar žvalgybinių, jo pagrindinė misija buvo sunaikinti priešą.

Kitas kovinių sraigtasparnių biografijos posūkis buvo 1973 m. Spalio mėn. Per artimiausią arabų ir Izraelio konfliktą 18 išpuolių Izraelio kobra sraigtasparniai sunaikino 90 Egipto sovietų gaminamų tankų per vieną vargą. Vakaruose jie suprato, kad atakos sraigtasparnis yra geriausias prieštankinis ginklas.

SSRS jie iš karto nematė naujų orlaivių potencialo, bet po to susijaudino skubiai pasivyti potencialius oponentus. 1965 m. Pradėjo gaminti garsų universalų sraigtasparnį Mi-8, kurį galima pavadinti kariniu transportu. Ant jos buvo sumontuotos valdomos raketos ir 12,7 mm mašinos. Kabina ir varikliai buvo apsaugoti šarvais. Be to, ši mašina galėtų priimti daugiau kaip dvidešimt parašiutininkų.

Tačiau sovietų kariuomenei reikėjo kovinio sraigtasparnio su galingesniais ginklais, galinčiais ne tik pervežti karius, bet ir veiksmingai sunaikinti priešo darbo jėgas ir karinę įrangą. Naujo atakos sraigtasparnio kūrimas prasidėjo 1967 m. Sovietinė koncepcija skyrėsi nuo amerikiečių. Dizaineriams reikėjo sukurti ne tik streiko sraigtasparnį, bet ir plaukiojančią pėstininkų kovinę transporto priemonę, kuri galėtų ne tik iškrauti karius, bet ir, jei reikia, uždengti ugnį.

Naujasis sraigtasparnis buvo suprojektuotas įrengti GSh-23 aviacinį ginklą, nekontroliuojamas raketas (iki 120 kaliberių), priešgaisrines raketas ir oro bombas (iki 500 kg).

„Mil Design Bureau“ ir „Kamov“ dizaino biuras dalyvavo konkurse dėl naujo automobilio kūrimo. Kamovtsy pristatė sraigtasparnį Ka-25Sh (sraigtasparnio modifikavimas), Milesas šiek tiek skyrėsi.

Konkurso pradžioje „Mi-8“ sraigtasparnis jau buvo masinės gamybos, visi jo komponentai buvo sukurti, o „vaikystės“ ligos buvo pašalintos. Buvo pastebėta, kad G8 modernizavimo potencialas buvo didelis. Todėl buvo nuspręsta sukurti naują atakos sraigtasparnį Mi-8 pagrindu.

Naujasis TVZ-117 variklis sukurtas būsimam sraigtasparniui, pradėtas kurti naujos kartos ATGM „Sturm“. Skirtingai nuo fankso, jis turėjo pusiau automatinį vadovavimą ir didelį greitį. „Mi-8“ atvejis buvo suspaustas iš šonų, ant jų įrengti sparnai, visiškai pakeistos sraigto ir transmisijos pavarų dėžės. Sparnai sukūrė papildomą aerodinaminį pasipriešinimą, sumažindami mašinos greitį, tačiau tuo pačiu metu iškrauti varžtą, ir buvo galima pakabinti ginklus ant jų. Centrinėje fiuzelės dalyje buvo nusileidimo skyrius, kuriame buvo aštuoni kovotojai.

Naujosios armijos sraigtasparnio važiuoklė nusprendė ištraukti. Lėktuvo pistoletas buvo pakeistas keturių barelių 12,7 mm mašininiu ginklu, kuris leido žymiai padidinti šaudmenų apkrovą.

Ka-25SH pasirodė daug lengvesnė (7,5 tonos), tačiau ji galėjo nešiotis streikų ginklus ar nešiotis karius. Tačiau tai per daug neatitiko karo. „Skraidymas“ BMP Mile daug labiau patiko: jo automobilis galėjo ne tik pristatyti karius, bet ir ugnimi nuslopinti priešą. Mil OKB buvo šio konkurso nugalėtojas.

Yra legenda, kad po Mileso pergalės, privačiame pokalbyje su Kamovu, jis sutarė dėl „darbo pasidalijimo“: jis pažadėjo būti ne pernelyg uolus su laivyno užsakymais, o Kamovas sutiko ne „gaudyti“ į žemės pavedimus.

Pirmasis patyręs „Mi-24“ buvo sukurtas 1969 m. Aukščiausio rango lyderiai domisi darbu, o Brežnevas juos asmeniškai kontroliavo.

Bandymai atskleidė daugybę defektų, kurie paveikė tiek variklio, tiek ginkluotės sistemas ir mašinos stabilumą skrydžio metu. Kariuomenė turi daug skundų dėl bendro sraigtasparnio išdėstymo. Dauguma kritikos perepalo kabinos, dėl kurių iš karto įstrigo slapyvardis "veranda". Ji turėjo daug stiklo, tačiau nepaisant to, įgulos narių peržiūra buvo labai pageidautina. Kabinoje buvo daug tiesių kraštų, kurie davė daug atspindžių, kurie stipriai trukdė pilotams. Kabinos automobilio durys taip pat netenkino klientų.

Ginklų kontrolės sistema neveikė patenkinamai, tačiau, nepaisant visų šių trūkumų, „Mi-24“ sraigtasparnis buvo išleistas į masinę gamybą.

Sraigtasparnių modifikacijos

Pirmasis sraigtasparnio modifikavimas buvo „Mi-24A“. Jo gamyba prasidėjo 1971 m. Automobilyje buvo pailga kabina, kurios šoninės dalys buvo padengtos plieno šarvais, ir įgulos vadas taip pat turėjo šarvuotas nugarą. Šarvai ir priekinis šarvuotas stiklas, šoniniai langai pagaminti iš plexiglass. Skrydžio metu įgulos nariai galėjo naudoti kūno šarvus ir šalmus.

Dešinėje pusėje įrengtas sraigtasparnio uodegos rotorius, pakeista prieštankinių valdomų raketų tvirtinimas. Iš viso pagaminti 250 šio modifikacijos vienetų.

Mi-24A turėjo labai įspūdingą ginklų arsenalą. Ant nosies buvo sumontuotas 12,7 mm rotacinis įrenginys, kuris taip pat gali turėti keturias „Phalangh“ priešgaisrines raketas, nekreiptas orlaivių raketas ir oro bombas (iki 500 kg).

Mi-24D. Tai pirmasis sraigtasparnio modifikavimas, kai mums atrodo nuolatinė kabina, įgulos nariai buvo tame pačiame. Kajutės buvo izoliuotos viena nuo kitos, kiekvienas iš jų turėjo savo šarvuotą žibintą, vadas paliko savo kabiną pro duris, o navigatorius per liuką. Automobilio išleidimas prasidėjo 1973 m., Iš viso pagaminti 600 šio modifikacijos vienetų. „Mi-24D“ pirmą kartą naudojo prietaisą, skirtą apsaugoti variklį nuo dulkių, kurios labai padidino jo tarnavimo laiką, įrengė oro įleidimo angas.

Mi-24V. Šis pakeitimas tapo orientyru - buvo įdiegta nauja „Sturm“ priešsrovių raketų sistema su „Rainbow“ valdymo sistema. Dabar „krokodilas“ galėtų patikimai kovoti su priešo šarvuotomis transporto priemonėmis. Prie sraigtasparnio gali būti įrengtos keturios priešpylimo raketos, 1986 m. Jų skaičius padidintas iki šešiolikos.

Taip pat buvo sustiprinti kai kurie liemens elementai ir dešinė uodegos strėlės pusė. Taip pat buvo modernizuota sraigtasparnio degalų sistema, dabar papildomi rezervuarai buvo įrengti ne ant krovinių laikiklių, bet ir ant jų. Reikia pasakyti, kad „Mi-24V“ modifikacija tapo labiausiai paplitusi - gaminama tik 1 tūkst. Automobilių, gamyba tęsėsi iki 1986 m.

1989 m. Prasidėjo „Mi-24VP“ modifikacijos pradžia, šis automobilis turėjo galingesnius ginklus, priešgaisrinės apsaugos sistemą ir sistemas, leidžiančias naktį naudoti sraigtasparnį. „Mi-24VP“ netgi buvo įrengtos oro – oro raketos, leidžiančios jį nušauti priešo lėktuvus. Jis buvo išleistas apie 30 šių mašinų. Ekspertų teigimu, šis sraigtasparnio modelis viršijo Amerikos „Apache“ sraigtasparnį visomis jo savybėmis: greičiu, saugumu ir kova.

„Mi-35“ yra „Mi-24V“ eksporto versija.

Karas Afganistane tapo griežtu „Mi-24“ testu. Šios mašinos silpnumas buvo nepakankamas rotoriaus efektyvumas. Tai buvo labai svarbu Afganistano aukštumų sąlygoms. Norėdami išspręsti šią problemą, reikia padidinti variklio galią. Dizaineriai sugebėjo statinį aukštį pasiekti iki 2,1 tūkst. Metrų.

Kita rimta problema buvo mašinų apsaugos nuo žmogaus nešiojamų oro gynybos sistemų (MANPADS) stoka.

Sraigtasparniams buvo įrengti automatiniai šautuvai, kad nušautų šilumos spąstus, be to, „Mi-24“ įrengta LEPA SOEP stotis. Šildytuvai ir veidrodžių sistema, esanti jo besisukančioje galvoje, trukdė raketų GOS ir žymiai sumažino sraigtasparnio smūgio tikimybę.

Taip pat buvo atliktas darbas siekiant sumažinti variklio išmetamųjų dujų temperatūrą. Specialus dizainas juos maišė su šaltu oru, kuris sumažino temperatūrą 60%.

Kita modernizavimo kryptis buvo didinti sraigtasparnio naudojimo kovą. Nekontroliuojamos orlaivių raketos (NAR) S-5 buvo pakeistos NAR S-8, viršijant jas visomis savybėmis. Sukurtos pakabinamosios pakuotės su ginklais GSh-23A. Atsirado pakabinamų kasetinių konteinerių, užpildytų fragmentacija, didelės sprogiosios bombos ar kasyklos. Laikikliai buvo suprojektuoti aštuonioms aukšto sprogimo bomboms FAB-100. Kai kuriems sraigtasparniams buvo įrengtas naktinis regėjimas, kuris išplėtė transporto priemonės kovos galimybes.

Netrukus po karo veiksmų Afganistane atsirado dar viena sraigtasparnio versija - „Mi-24P“, kuriame mobiliojo nosies įrenginio „YakB-12.7“ mašina buvo pakeista GSh-30K pistoletu. „JakB-12.7“ mašinistas turėjo puikią kovinę galią, tačiau jo darbas (ypač sunkiomis Afganistano sąlygomis) buvo labai nepatikimas.

Tai nėra pilnas garsiojo sraigtasparnio modifikacijų sąrašas, jų yra keliolika. Kai kurie iš jų buvo sukurti specialioms užduotims atlikti (Mi-24R - žvalgyba, Mi-24K - gaisrinis stebėtojas), kai kurie buvo eksperimentiniai modeliai, kurie niekada nebuvo įtraukti į seriją. Dalis pakeitimų buvo sukurta specialiai eksporto siuntoms.

Įdomus „Mi-24VM“ modifikavimas, padaręs pirmąjį skrydį 1999 metais. Šis sraigtasparnis nebuvo planuojamas masiniu būdu, o tai buvo bandymas atnaujinti tuo metu veikiančias mašinas. „Mi-24VM“ gavo naujus rotorius ir galinius rotorius, pagamintus iš kompozicinių medžiagų, naują pavarų dėžę be guolių, jo vairo varžtas gavo X formą. Sraigtasparnio tūpimo įrenginys buvo neįtraukiamas, o tai sumažino transporto priemonės svorį ir padidino įgulos išlikimą.

Taip pat padidėjo variklio galia, sumažintas sparnų plotas, žymiai padidėjo ginklų asortimentas.

Pietų Afrikos bendrovė „ATE“, bendradarbiaudama su „Mil Millenium Design Bureau“ ir UAB „Rosvertol“, sukūrė „Mi-24 Super Hind“ sraigtasparnio modifikaciją. Dar du modifikacijos Pietų afrikiečiai sukūrė kartu su Ukrainos gamykla "Aviakon". Šie automobiliai buvo pristatyti į Alžyrą ir Azerbaidžaną.

Šie sraigtasparniai aprūpinti Vakarų navigacijos įranga, ryšių įranga ir priešgaisrinės apsaugos sistema. Visa tai veikia pagal NATO standartus.

Šiuo metu vyksta darbas „Mi-24“ tobulinimui. UAB "Rosvertol" sukūrė kelias mašinas, galinčias efektyviai vykdyti kovos operacijas naktį. 2004 m. Į Rusijos kariuomenę buvo perkelti 14 sraigtasparnių.

Tačiau reikia pažymėti, kad šiandien armijos sraigtasparnis „Mi-24“ jau yra pasenusi mašina. Ir tai nėra jo techninis netobulumas, bet jo taikymo sąvoka. Labai tikėtina, kad ateityje sunkiai šarvuotas sraigtasparnis, prastai pritaikytas tikslių ginklų naudojimui. „Mi-24“ sraigtasparnis buvo sukurtas daugiau nei prieš keturiasdešimt metų visiškai kitokiam karui. Dauguma šios mašinos trūkumų išsprendžiami „Mi-28N“, kuris iš tikrųjų yra evoliucinis „krokodilo“ vystymasis.

Konstrukcijos aprašymas

„Mi-24V“ sraigtasparnis yra labiausiai masyvi šios mašinos modifikacija. Jis yra pagamintas pagal vieno sraigto schemą, guolio varžtas turi penkis peilius, vairo mechanizmas turi tris. Sraigtasparnio įgula - trys žmonės.

Du įgulos nariai (pilotai ir navigatoriai) yra atskirose kabinose, o skrydžio mechanikas yra krovinių skyriuje. Pirmaisiais sraigtasparnio pakeitimais įgulą sudarė tik pilotas ir navigatorius. Piloto ir navigatoriaus kabina yra visiškai užsandarinta, įrengta oro kondicionavimo sistema, užtikrinanti normalias temperatūros sąlygas. Yra deguonies tiekimo sistema, reikalinga skrydžiams, kurių aukštis viršija 3 km.

Slėgis kabinos ir krovinių laikiklyje yra šiek tiek didesnis už atmosferą. Tai daroma siekiant išvengti dulkių patekimo į orą ar užteršti jį.

Fiuzelagas yra pusiau monoklis, kurį sudaro nosis ir centrinės dalys, taip pat uodegos ir galinės sijos.

Prie sraigtasparnio yra įgulos narių kabinos: pilotas ir navigatoriaus operatorius. Šaldytuvų šoninės sienos yra šarvuotos, šarvuotos plokštės yra fiuzelažo elektros grandinės dalis. Abiejų kajutių žibintai yra pagaminti iš šarvuoto stiklo ir plexiglass. Piloto sėdynė turi šarvuotą galą ir šarvuotą galvutę. Durys iš kabinos taip pat turi rezervaciją.

Krovinių skyrius yra centrinėje fiuzelės dalyje, taip pat ten yra skrydžio inžinieriaus sėdynė. Abiejose krovinio pusėse yra dvigubos durys. Krovinių skyriaus aukštis yra tik 1,2 m, todėl jis nėra patogus keleiviams vežti.

Jėgainė yra virš krovinių. Jį sudaro du TV3-117V varikliai, reduktorius, papildomas maitinimo blokas ir hidraulinis skydas. Taip pat įrengtas ventiliatorius. Po krovinio skyriaus grindimis ir galinėje jos dalyje yra degalų bakai. Į išorinę kėbulo dalį krovinių skyriuje pritvirtinkite mašinos sparnus. Ir žemiau yra nišos, kuriose šoniniai nusileidimo mechanizmai sulenkia.

Užpakalinės sijos strėle yra ovali sekcija, jos viduje eina perdavimo pavara. Sijos paviršiuje yra raketų paleidimo įrenginiai, antenos ir mirksinčios šviesos.

Ant galinės sijos yra valdomas stabilizatorius, pavarų dėžė ir vairo varžtas.

Sraigtasparnio sparnai yra sukurti papildomam keltuvui (iki 30%), taip pat įrengti išorinius ginklus. Jie nustatomi -19 ° kampu.

„Mi-24V“ sraigtasparnio ginkluotė yra pakabinta ir maža. Pastarasis susideda iš keturių strypų mašininio pistoleto YakB-12, 7, kuris yra mobiliojo lanko įrengime. Horizontalioje plokštumoje jis gali pasukti + 60 ° išilginės ašies, pakilti 20 ° ir nusileisti iki 40 °.

Sraigtasparnio išorinėje ginkluotėje yra įvairių vadovaujamų ir nekontroliuojamų aviacijos ginklų rūšių. Neapdorotos bombos, NAR, patrankos konteineriai. Mi-24V sraigtasparnis gali naudoti kalibruojamas bombas nuo 50 iki 500 kg.

Kontroliuojamuose ginkluose yra „Sturm“ anti-tanko komplekso raketos, kurios yra pakabinamos ant išorinių pilonų ir sparnų galų. Šis ATGM reiškia antrą šio ginklo kartą, nukreipimas atliekamas pusiau automatiniu režimu. Navigatoriaus operatorius nukreipia į raketą.

Sraigtasparnio jėgainę sudaro du varikliai: TV3-117V, pagalbinis maitinimo blokas ir pavarų dėžės ventiliatoriaus aušinimo sistema. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Боевое применение

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Преимущества и недостатки

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Технические характеристики

Žiūrėti vaizdo įrašą: SAA launched a massive attack on militants in northern Syria (Gegužė 2024).