„Il-28“ yra pirmasis sovietinis priekinio bunkeris. Lėktuvas buvo sukurtas 1948 m. Ir jau 1950-aisiais tapo stipriu sovietų priekinio bombonešio orlaivio branduoliu.
IL-28 korpusas pagamintas iš D16 prekės ženklo „Dural“. Lėktuvo kabina yra visiškai garso izoliacija ir sandarinama pagal naudojimo sąlygas. Lėktuvas turi trijų postų važiuoklę, įskaitant priekinį stelažą. Važiuoklė pašalinama pagal pakankamai originalią schemą: priekinį nugarą, esantį kėbulo viduje, o kitus du - į galvą. „Il-28“ priekiniame bombere yra du VK-1 varikliai, esantys specialiose gondose po sparnu.
Orlaivio bombardavimas pagal bombų apkrovą apima 12 FAB-100 (100 kg didelės sprogiosios oro bombų) arba 8 FAB-250 bombas, arba 2 FAB-500 arba vieną FAB-1500 bombą, kuri yra įrengta po fiuzeliu.
Priekinio bombonešio „Il-28“ skrydžio charakteristikos:
- Įgulos nariai: 3 žmonės
- Ilgis: 17,6 m
- Sparnų span: 21,5 m
- Aukštis: 6.70 m
- Sparnų plotas: 60,8 m²
- Tuščias svoris: 12,890 kg
- Svorio ribotuvas: 18 400 kg
- Didžiausia kilimo masė: 23 200 kg
- Varikliai: 2 × turboreaktyvinis variklis VK-1A
- Trauka: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Didžiausias greitis: 906 km / h
- Kruizų greitis: 700 km / h
- Praktinis diapazonas: 2370 km
- Keltų linija: 2460 km
- Praktinės lubos: 12 500 m
- Aukštis: 15 m / s
- Pakilimo eiga: 965 m
- Rida: 1700 m
- Sparno apkrova: 291 kg / m²
- Tempimas: 0,31
- Ginkluotė:
- 2 × 23 mm šautuvai NR-23 išilgai nosies apačios, 100 kevalų už barelį
- 2 × 23 mm NR-23 patranka Il-K6 apsauginiame bokšte, 225 kevalai už barelį
- Bombos apkrova normali: 1000 kg
- Didžiausia apkrova: 3000 kg
IL-28 istorija
„IL-28“ reaktyvinio bombonešio kūrimas vyko esant dideliai konkurencijai su atskiru „Tupolev“ dizaino biuru. Nuspręsta, kad orlaivio liemenis buvo pagamintas iš 1916 m. Sukurto D16 lydinio. 1948 m. Vyriausybė priėmė nutarimą, kuriuo nurodoma sukurti pirmąjį orlaivio modelį. 1948 m. Liepos 8 d. Pirmasis 28-iojo bombonešis. Tačiau verta pažymėti, kad pirmasis skrydis buvo atliktas mašinoje su įdiegtais „Rolls-Royce“ varikliais. Štai kodėl valstybinis modelio tyrimas prasidėjo tik 1949 m. Vasario mėn. - įdiegus vietinius VK-1 variklius.
IL-28 purkštuvo priekinio bombonešio valstybinių bandymų metu komisija aptiko apie 80 defektų, kurių pataisymas ir pašalinimas net avariniu režimu truko apie keturis mėnesius.
1949 m. Birželio mėn. Kilo klausimas, kokį modelį priimti kaip pirmąjį sovietinį purkštuvą: „Il-28“, „Tu-73“ arba „Tu-78“. Atidžiai perskaitęs ekspertų nuomones, pasverdamas visas šio klausimo puses, J. Stalinas priėmė „Il-28“. 1949 m. Birželio mėn. Yra svarbi orlaivio istorija, kuri netrukus tapo didžiausiu reaktyviniu purkštuvu.
Modifikacijos IL-28
Yra 17 modifikacijų IL-28 bombonešiui:
- IL-28 - purkštuvo priekinis bombonešis;
- IL-28A - priekinės linijos bombonešis su fiuzeliu, aprūpintu ginkluoti taktinėmis branduolinėmis bombomis RDS-4 "Tatjana";
- IL-28ZA - orlaiviai, aprūpinti atmosferos skambesiu;
- IL-28LL - orlaiviai, įrengti kaip plaukiojanti laboratorija;
- IL-28M - radijo bangomis valdomas orlaivis, skirtas naudoti kaip oro gynybos pajėgų pratybų tikslas;
- IL-28P - orlaivio „pašto“ pakeitimas;
- IL-28PL - lėktuvai, įrengti karo prieš povandeninius laivus;
- IL-28R - priekinės linijos skautai;
- IL-28RTR - orlaiviai, suprojektuoti atlikti elektroninį žvalgymą;
- IL-28REB - modifikacija, skirta elektroniniam karui;
- IL-28S - eksperimentinis modifikavimas, aprūpintas valytu sparnu ir varikliais VK-5;
- IL-28T - torpedo bombonešio, nepriimto eksploatuoti, eksperimentinis modelis;
- IL-28U - orlaivio mokymas;
- IL-28SH - orlaiviai iš priekinio smūgio;
- IL-28 (UAV) - orlaivio keitimas radijuje. Vystymasis tęsėsi nuo 1956 iki 1958 m.
- „Il-28“ dėl stebimos apkrovos - orlaivio modifikavimas, siekiant išplėsti jo veiklos potencialą įvairiomis sąlygomis;
- IL-28 vilkimo taikiniams - šis modifikavimas turi modifikuotą liemenį: nėra laivagalio šautuvo, o ne 2800 m ilgio kabelis, skirtas tikslui vilkti.
IL-28 eilėse
Beveik iš karto po to, kai buvo priimtas orlaivis, Il-28 pasirodė esanti puiki ir pelnė pelnytą pilotų meilę. Taigi vienas iš svarbiausių IL-28 privalumų buvo tas, kad automobilis buvo lengvas vairuoti, o klaidos pilotavimo metu neturėjo kritinio poveikio skrydžiui. Paprasčiau tariant, IL-28 „atleido“ daug klaidų pilotui, o tai leido išvengti katastrofos.
Kartu su operacija SSRS, „Il-28“ priekinis bombonešis buvo pristatytas Kinijos Liaudies išlaisvinimo armijai. Po kelių metų Kinija įvaldė IL-28 gamybą Harbino gamykloje. Kinijos modelis buvo pavadintas H-5. Kai kurias N-5 Rumunija nupirko iš Kinijos. Kita šalis, įvaldiusi IL-28 kopijos gamybą, buvo Čekoslovakija. Čia „Avia“ pagamino IL-28 kopijas su pavadinimu B-228.
Verta pažymėti, kad orlaivį plačiai naudojo Varšuvos pakto valstybės narės, taip pat šalys, turinčios politinį kelią, draugišką Sovietų Sąjungai. 1955 m. SSRS pristatė 30 IL-28 taktinių sprogdintojų partiją į Egiptą, kur jis buvo pakartotinai naudojamas kovinių operacijų metu (pavyzdžiui, 1967–1970 m. Izraelio karo metu).
IL-28 partija taip pat buvo pristatyta į Afganistaną, kur ginklavo 335-osios mišrios oro pulką. Demokratinės Respublikos Afganistane laikotarpiu nuo 1978 iki 1992 metų lėktuvas taip pat dalyvavo mūšiuose su sukilėliais. Šių mūšių metu IL-28 pasirodė esanti sėkminga ir patikima mašina. Taip pat, kaip tiksliniai vilkikai, Suomija iš SSRS nupirko keturis IL-28.
Ir jei kai kuriose šalyse IL-28 buvo eksploatuojama iki XX a. 90-ųjų, tuomet SSRS 50-ųjų viduryje mašina iš esmės buvo pakeista modernesniais daugiafunkciu viršgarsiniu „Yak-28“ orlaiviais. Tačiau kai kurie pulkai, ginkluoti su IL-28, „persodinti“ į sunkią daugiafunkcinę Tu-16. 1950-ųjų pabaigoje iš Sovietų armijos arsenalo pašalintas „Il-28“ priekinės linijos purkštuvas. Po to IL-28 susitiko daugiausia tik socialistų stovyklos šalių kariuomenėje.
Tačiau eksploatavimo nutraukimas nereiškia, kad TD-28 nustojo veikti Sovietų Sąjungoje. Taigi mašina buvo naudojama civiliniams tikslams, pavyzdžiui, Aeroflot pilotų perkvalifikavimui, taip pat kaip pašto aviacijos dalis.
IL-28 stiprybės ir silpnybės
Kaip jau minėta, pagrindinis IL-28 purkštuvo pranašumas yra jo didelis patikimumas, taip pat tai, kad automobilis „atleidžia“ daugybę bandomųjų klaidų ar „chuliganizmą“. Būtent ši IL-28 pusė leido iki minimumo sumažinti nelaimių lygį.
Duraluminio lydinio, naudojamo liemens konstrukcijoje, stiprumas yra labai stiprus ir turi palyginti mažą masę. VK-1 varikliams, kurie buvo sumontuoti orlaivyje, buvo leidžiama pasiekti tokį pat greitį kaip ir panašūs modeliai, sukurti užsienyje. Didžiausia 3000 kg bombų apkrova leido naudoti labai platų bombų ginklų arsenalą. Taigi, IL-28A modifikacijoje buvo netgi galimybė įjungti taktinę atominę bombą RDS-4 "Tatjana".
Pagrindinis veiksnys, užtikrinantis, kad IL-28 pasižymi didelėmis charakteristikomis, yra tai, kad jos vystymasis prasidėjo iškart po Antrojo pasaulinio karo. Plėtojant orlaivį buvo atsižvelgta į daugelį oro kovos veiksnių, taip pat į daugelį patyrusių pilotų nuomonių.
Tačiau reikėtų pažymėti, kad automobilis taip pat turėjo keletą trūkumų, kurie buvo aptikti jo veikimo metu. Pagrindinis IL-28 purkštuvo bombonešio trūkumas buvo tas, kad skrendant lietaus metu lėktuvo žibinto stiklas buvo padengtas drėgmės sluoksniu, kuris labai apsunkino piloto peržiūrą. Be to, langai nutildė kilimo ir tūpimo metu, o tai taip pat sukėlė papildomų nepatogumų.
Kitas IL-28 trūkumas buvo tas, kad esant žemesnei nei nulio temperatūrai orlaivio radijo antena ir iš dalies fiuzelis buvo apledėję, o tai lėmė orlaivio radijo ryšio sutrikimą. Piloto ir navigatoriaus kabinose buvo didelis temperatūros skirtumas (vasarą iki 35 laipsnių, žiemą - iki 30). Dėl autopiloto dideliu greičiu valdomo orlaivio valdymo nestabilumas gerokai sumažino tikslumo tikslą ir, atitinkamai, bombardavimą.
Tačiau, nepaisant visų trūkumų, automobilis nusipelnė meilės iš pilotų, tiek patyrusių, tiek karo, tiek kariūnų.
Išvada
„Il-28“ yra „Ilyushin“ plėtros biuro „pirmasis bandymas rašyti“, kad po karo būtų sukurtas priekinės linijos reaktyvinis bombonešis. Duralumino prekės ženklo D16 liemenėlė buvo novatoriškas ir drąsus dizaino sprendimas. Plėtojant ir kuriant orlaivius buvo atsižvelgta į didžiulę Didžiojo Tėvynės karo patirtį. Išsami šios patirties ir žinių, įgytų vystymosi metu, analizė atsispindėjo „Il-28“ priekinio bombonešio, jo dizaino ir savybių. Tai patvirtina nedidelis su IL-28 susijusių nelaimingų atsitikimų skaičius.
