IL-20 yra elektroninio karo ir žvalgybos orlaivis. Sukurtas S. V. Ilyushino eksperimentinis dizaino biuras 1968 m.
IL-20 kūrimo ir veikimo istorija
XX a. Viduryje Sovietų Sąjungoje buvo nuspręsta pradėti kurti orlaivį, kuris galėtų vykdyti elektroninę žvalgybą palei SSRS valstybinę sieną, ir, jei reikia, elektroninį karą. Tokio orlaivio kūrimo darbas buvo paskirtas Ilyushin plėtros biurui.
Atlikus kruopščius skaičiavimus ir analizę, naujų orlaivių plėtros pagrindas pasirinktas ant keleivinių orlaivių „Il-18“, kuris tuo metu buvo vienas iš populiariausių sovietinių orlaivių. IL-18 patikimumas taip pat leido jį naudoti įvairiomis klimato sąlygomis.
Gaminant naujus orlaivius, žinomus kaip „IL-20“, buvo nuspręsta atsisakyti „AI-20“ variklių, naudojamų IL-18, kad būtų galima naudoti galingesnį ir ekonomiškesnį AI-20M. Kitas bruožas buvo labai sumažėjęs orlaivio kilimo svoris, taip pat padidėjęs degalų bakų pajėgumas, todėl IL-20 skrydžių diapazonas buvo padidintas iki 5400 kilometrų. Išoriniai IL-18 skirtumai: kameros, įrengtos kabinos šonuose, norint atlikti pažangią aerofotografiją, taip pat šoninio žiūrėjimo radaro antena, esanti gondola po fiuzeliu.
IL-20 buvo pirmasis tokio tipo orlaivis, sukurtas Sovietų Sąjungoje. Jo plėtra buvo gana greita, o 1968 m. Pavasarį buvo pagamintas pirmasis orlaivio prototipas. Kovo mėnesį įvyko pirmasis IL-20 skrydis, kuriame automobilis parodė gerą oro stabilumą ir patikimumą.
Po to prasidėjo orlaivio bandymų laikotarpis, kurį IL-20 pasiekė gerai ir 1969 m. Buvo pradėtas eksploatuoti. Tačiau verta paminėti, kad orlaivis nepateko į aviacijos vienetų sudėtį. Dėl IL-20 unikalumo, ypatingo „specialybės“, orlaiviai buvo tiesiogiai pavaldūs Sovietų Sąjungos karinių rajonų ar laivynų būstinei.
Kovos su orlaiviu tarnyba turėjo dalyvauti įvairiose pratybose, kovoti su kova ir atlikti žvalgybos skrydžius. Tačiau prasidėjus IL-20 ir joms įdiegtos elektroninės įrangos pasenimui, orlaiviai vėl buvo įrengti transporto ir krovinių.
1980 m. IL-20RT buvo sukurtas remiantis patobulintu „Il-18D“ keleiviniu orlaiviu. IL-20RT buvo naudojamas kaip telemetrijos orlaivis raketų bandymams ir buvo įsikūręs Baikonūro rajone. Taip pat tuo pačiu metu buvo sukurtas oro komandų postas pagal IL-18D, vadinamą IL-22. Įdomu, kad beveik visi IL-20 ir IL-22 lėktuvai buvo dažyti standartinėmis „Aeroflot“ spalvomis, o šonuose taip pat buvo užrašas „IL-18“.
Jau 2009 m. Buvo nuspręsta pradėti darbą dėl IL-22 konversijos į orlaivio įstrigimą, vadinamą IL-22PP. Po dvejų metų prasidėjo gatavos mašinos bandymai, o 2018 m. Klientui buvo perduoti trys „Il-22PP“ orlaiviai.
Apžvalga IL-20 ir jo veikimas
Aerodinamiškai, IL-20 yra žemo profilio normalioji grandinė. Lėktuvo uodega - viščiukas. Važiuoklė - triratis. Nosies paleidimo įtaisas yra po liemeniu, o šone - po orlaivių variklių galvutėmis. „Il-20“ elektrinę atstovauja 4 vieno veleno AI-20M turbopropelleriniai varikliai.
Lėktuvas turi pažangias A-87P modelio aerofotografavimo kameras ir Romb-4 radijo žvalgybos stotį. Taip pat yra įdiegtas IL-20 radaras „Igla-1“ ir elektroninės žvalgybos stotis „Kvadrat-2“. Orlaivio keleivių salone yra įrengti šeši (tada aštuoni) operatoriai, aptarnaujantys radaro įrangą.
IL-20 skrydžio charakteristikos:
| Wingspan, m | 37,4 |
| Orlaivio ilgis, m | 35,9 |
| Lėktuvo aukštis, m | 10,2 |
| Sparnų plotas, m2 | 140,6 |
| Svoris, kg | |
| tuščias orlaivis | 33760 |
| maksimalus kilimas | 64000 |
| Variklio tipas | 4 AID-20M |
| Galia, AG | 4 x 4250 |
| Didžiausias greitis, km / h | 675 |
| Kruizų greitis, km / h | 620 |
| Praktinis intervalas, km | 6200 |
| Praktinės lubos, m | 10000 |
| Įgulos nariai | 13 |
IL-20 modifikacijos
Yra devyni IL-20 pakeitimai:
- Il-18D „Igla“ - eksperimentinis IL-18 modelis, konvertuotas elektroninei žvalgybai. Įrengtas radijo stotis "Igla-1", iš kurio jis gavo pavadinimą. Kitas modelio pavadinimas: „20 produktas“.
- IL-18RTL - IL-18D modifikacija, paversta telemetrijos orlaiviu, naudojama raketų testavimui.
- IL-20M - pagrindinis IL-20 modelis. Orlaivių elektroninė žvalgyba ir kova.
- IL-20M1 - orlaiviai su modernizuotomis elektroninėmis karo sistemomis ir radijo inžinerijos kompleksu.
- IL-20RT - IL-20 modifikavimas, paverstas lėktuvu - plaukiojanti telemetrijos laboratorija. Naudojamas bandant raketas.
- IL-22 „Bison“ - orlaivio, naudojamo kaip oro valdymo centras, keitimas.
- Il-22M-11 "Zebra" - patobulintas IL-22 modelis.
- IL-22M-15 - paskutinis sukurtas orlaivio modifikavimas, naudojamas kaip oro valdymo centras.
- „IL-22PP“ „Chopper“ - IL-22 modifikacija, naudojama kaip elektroninis karo orlaivis, taip pat įstrigimas.
IL-20 stiprybės ir silpnybės
IL-20 buvo sukurtas remiantis keleivinio orlaivio IL-18 pagrindu, todėl jis turi beveik identišką dizainą, o tai reiškia, kad jis visiškai „paveldėjo“ visas savo teigiamas ir neigiamas aerodinamines savybes iš savo keleivių. Orlaivio stabilumas ore ir jo patikimumas taip pat yra šio „santykio“ rezultatas.
Jei kalbame apie IL-20 savybes, susijusias tik su jos pagrindine veikla, reikia pažymėti, kad jis buvo pirmasis panašaus pobūdžio orlaivis, suprojektuotas ir pagamintas Sovietų Sąjungoje. Nepaisant to, per SSRS kariuomenės tarnavimo metus, lėktuvas pasirodė geroje pusėje. Taigi, IL-20 reguliariai tarnavo ir nedavė pratimų. Daugelis orlaivių modifikacijų įrodo, kad jos koncepcija buvo pasirinkta labai gerai, todėl IL-20 šiandien dirba beveik 50 metų po pirmojo skrydžio.
Tačiau tai, kad IL-20 jau yra moraliai pasenusi, yra nuviliantis, ir tai gali sukelti jos ankstyvą eksploatavimo nutraukimą ir iš karto po to, kai atsiras naujas elektroninis karo ir žvalgybos orlaivis.
Išvada
IL-20 yra lėktuvas, pagal jo modifikacijų skaičių ir atliktų funkcijų spektrą, yra labai unikalus. Nepaisant to, reikėtų pažymėti, kad orlaivio pagrindinės aušros laikotarpis jau atsilieka, ir ateityje jis neturi didelių perspektyvų dėl senėjimo.
