Dėl mažo tonažo laivų gerinimo

Dabartinė užsienio politika ir ekonominė aplinka rodo, kad artimiausiais metais Rusijos laivynas bus papildytas daugiausia mažų ir vidutinių laivų. Tai verčia mus ieškoti nepanaudotų galimybių tobulinti tokius laivus ir, svarbiausia, padidinti jų tinkamumą plaukioti.

Vienas iš pagrindinių mažų poslinkio laivų trūkumų yra jų mažas tinkamumas skraidyti. Pavyzdžiui, paviršiaus laivas, kurio poslinkis yra apie 1000 tonų, yra „efektyvus“ bangoje iki 2 m aukščio, t.y. Beaufort skalės 4 taškų bangavimas. Akivaizdu, kad daugumoje sričių, kuriose toks laivas turėtų būti naudojamas, jos veiksmingas naudojimas tokiame tinkamumu plaukioti bus labai ribotas.

Kaip išspręsti šią problemą

Tačiau pirmiau minėti reikalavimai taikomi tik tradicinio tipo laivams. Nuo paskutiniojo XX a. Trečiojo dešimtmečio laivai ir laivai, turintys iš esmės naują kontūrų formą, buvo aktyviai ištirti ir pradėti naudoti visame pasaulyje: objektai su nedideliu vandens linijos plotu. Šio kontūro formos skirtumo esmė nuo tradicinio yra aiškiai matoma Fig. 1.

Fig. 1. Laivo hidroakustinis laikrodis. Jungtinės Valstijos

Sumažinti korpuso plotį apskaičiuotos vandens linijos ir žemiau jos ribose ir sumažina vandens linijos plotą. (Objektai su tokiais korpusais praktiškai gali būti tik kelių korpusų, nes atskiras korpusas neturi formos stabilumo.) Pagrindinis povandeninis tūris vadinamas gondola, pontonu, arba tiesiog korpusu, o kai kurie - stendas. Stovas gali būti padalintas į dvi ar tris dalis.

Sumažinus vandens linijos plotą, sumažėja trikdančių jėgų ir akimirkų, kurios yra lygiavertės visų tipų pėdų mažinimui, visos kitos sąlygos yra lygios. Modeliai ir išsamūs bandymai parodė, kad laivas, turintis mažą vandens linijos plotą (MFS), yra 5–15 kartų mažesnis nei tradicinis laivas, esantis poslinkyje, lyginant su laivo viršutiniu vandeniu. Sumažinimo dydis yra tiesiogiai proporcingas vandens linijų plotų santykiui. Toliau pateiktas vaizdo įrašas leidžia pamatyti mažų tonažo laivų, paprastų ir MUPW, pastatytų šalia Abacking ir Rasmussen, elgesį:

Be aukšto tinkamumo plaukioti, LMP, kaip ir visi daugiafunkciniai objektai, skiriasi nuo vieno korpuso ir padidėjusio denio ploto (palyginti su poslinkiu). Dėl to daugiafunkciniai laivai ir laivai yra efektyviausi tiems paskyrimams, kuriems reikalingas didelis denių plotas (vadinamieji „pajėgumų vežėjai“, „pajėgumų vežėjai“). Tai apima modernius paviršinius laivus.

Praktinė patirtis

Pasak autoriaus, MPS statyba prasidėjo iš Olandijos Duplus gręžimo laivo, kurio pavadinimas buvo pasiūlytas paskirti dviejų kūnų MPS su vienu ilgu stovu ant kiekvieno korpuso. Tačiau labiausiai iliustruoti buvo eksperimentiniai USMW CMS, Caymalino, lauko bandymai. 2

Fig. 2. JAV laivyno „Kaymalino“ eksperimentinis laivas

Šis laivas, kurio tūris yra apie 200 tonų, buvo išbandytas jūroje netoli tradicinio kranto apsaugos laivo ir tradicinio fregato, kurio tūris buvo apie 3000 tonų, ir paaiškėjo, kad, pavyzdžiui, sraigtasparnio kilimo ir tūpimo sąlygos tokioje SMPV yra geresnės nei fregatu ).

Nuo tada buvo pastatyta keletas dešimčių įvairaus perkėlimo ir paskirties, daugiausia dvigubo korpuso, SMPV. Toliau pateikiami keli tokių laivų pavyzdžiai.

Tarp pastatytų yra Japonijos keleivinis keltas „Cayo“ su maždaug 300 tonų poslinkiu 30 mazgų greičiu. 3

Fig. 3. Japonijos keleivinis keltas - LMP

Šis keltas veikia 5 taškus su visu greičiu, o 1% keleivių kenčia nuo ligos. Akivaizdu, kad tokio tipo rezultatas negali būti jokio kito tipo perkėlimo laivo.

Be keleivinių laivų, MEPV yra labai veiksmingas kaip moksliniai tyrimai, patruliavimas ir kiti laivai bei laivai, kurie, turėdami nedidelį poslinkį, turėtų likti kuo ilgiau jūroje, tuo pat metu patekdami į gana griežtas vėjo bangų sąlygas. 4 pav. Parodytas JAV MIPO tyrimas.

Fig. 4. MPS tyrimai ir plėtra

Šis skaičius leidžia pastebėti kitą LMP savybę: nedidelis lentynų kiekis leidžia keisti grimzlę (jų aukštyje), naudojant labai mažą vandens balasto kiekį. Tai leidžia ne tik apsilankyti sekliuose uostuose, bet ir sumažinti traukos pasipriešinimą ramiam vandeniui, o grimzlė - į gondų viršų.

Unikalus LMP pavyzdys yra USS Xedow eksperimentinis laivas. 5

Fig. 5. Eksperimentinis „nematomas“ JAV karo laivas

(Pakeliui reikia pažymėti, kad tai yra labai neracionalus laivas - beveik neturi viršutinio denio! - radaras iš tikrųjų neregistravo net tiesioginiu vaizdu 2 kabelių atstumu, tačiau tai nepadarė jo nematomas: jis sukūrė tašką, judantį per ekraną, tuščią nuo bangų sukelto akinimo. )

Pasak autoriaus, didžiausias kruizinis laivas „Radisson Diamond“, pastatytas Suomijoje, pav. 6

Fig. 6. Kruizas SMPV

Pažymėtina, kad šio laivo savininkai parodė „didžiausius pasaulyje“ vairo ritinius. Ir jie visiškai pasigailėjo, nes per 12 mazgų greitį jokia vairuotojo sklendžių sritis nepadėtų užtikrinti jų didelio efektyvumo ...

Vis dėlto natūraliai atsirado paminėjimas dėl MIPS susijusių stabilizatorių. Faktas yra tas, kad patys kontūrai ir paprastai priimtini MELS korpusų santykiai sukelia mažą slopinimą. Ir tai, savo ruožtu, sukelia didelių išilginių žingsnių amplitudes susijusiose bangose, MEMF rezonansiniais režimais.

Be dvigubo korpuso, neseniai pradėjo statyti ir SMPV su atramomis, ryžiais. 7

Fig. 7. Lotsmanskoye 20 metrų ilgio nuotolio rezervuaras su dideliu tonažo laivo šone

Trūkumai

Pagrindinis MPS privalumas, siekiant įveikti plyšius, yra mažas vandens linijos plotas, kuris žymiai sumažina išilginį stabilumą, kuris yra vienas iš pagrindinių trūkumų avarinio tūpimo atžvilgiu: norint jį priimti, pageidautina užpildyti dalį galinių skyrių nedegios šviesos putomis.

Be to, sumažėjęs išilginis stabilumas sukelia rezonansinį pasvirimą su didelėmis amplitudėmis (bet mažais pagreičiais) uodegos bangoje ir artimųjų kampų kampuose. Be to, kad būtų išvengta susijaudinimo, tai paprastai reikalauja ramus ritinio sistemos, kaip taisyklė, automatiškai valdomų sparnų. Siekiant sumažinti nedidelio greičio MPS arba jūroje stovinčių laivų pasipriešinimą, atrodo, kad efektyviausia naudoti orą aktyvinančias talpyklas. Šiandien tokie kalneliai naudojami naujam (tradiciniam) laivui - ginkluotės transportui. Ta pati sistema bus veiksminga reguliuojant MMP judesio judesį, taip pat gali būti naudojama kaip balastas, skirtas pakeisti tokio tipo laivo projektą.

Trečiasis LMP trūkumas yra padidėjusi korpuso konstrukcijų masė, susijusi su poslinkiu, kuris daugiausia susijęs su vienu iš pranašumų - padidėjusiu denio plotu.

Pasaulinė patirtis rodo, kad architektūrinis ir konstruktyvus laivų, turinčių nedidelę liniją, tipas yra labai veiksmingas sprendžiant kai kurias problemas, ypač lengvųjų tonažo laivams. Tai leidžia mums rekomenduoti mažos vandens linijos plotą turinčios lengvosios galios NC projektą, kaip alternatyvą tradicinei.

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...