Sovietų TB-3 bombonešis: istorija, aprašymas ir charakteristikos

Praėjusio šimtmečio 30-asis dešimtmetis buvo spartaus aviacijos plėtros SSRS laikotarpiu. Orlaivių paradai, filmai apie herojus-pilotus, aviacijos mokyklų atvėrimas visoje šalyje, nauji įrašai apie aukštį, greitį ir skrydžio diapazoną - aviacija tapo tikru jaunosios Sovietų Sąjungos kultu. Sunkusis TB-3 bombonešis (arba, kaip jis buvo taip pat vadinamas ANT-6), yra tikras šios eros simbolis. Ne vienas paradas, valdomas be šio milžiniško, TB-3 surinko daug įrašų, šis lėktuvas nusileido dreifuojančiais ledais ir dalyvavo karo Ispanijoje.

1939 m. TB-3 buvo nutraukta sovietinių bombonešių padalinių, tačiau po karo pradžios ji vėl pradėjo veikti. Karo metu ANT-6 buvo naudojamas kaip bombonešis ir transporto orlaivis. TB-3 naudojimo istorija pirmaisiais karo mėnesiais yra vienas iš dramatiškiausių sovietinės aviacijos puslapių.

Pripažįstant oro veteraną TB-3 buvo įtrauktas į „Victory Parade“ oro stulpelį, tačiau dėl blogų oro sąlygų orlaivio skrydis buvo atšauktas.

Tuo metu, kai buvo sukurta, TB-3 buvo laikomas dizaino viršūnėmis, daugelis techninių sprendimų, naudojamų kuriant šį orlaivį, lėmė sunkiųjų orlaivių plėtrą ateinančius dešimtmečius. Tai buvo puikus dizainerio A. N. Tupolevo ir AGSC TsAGI komandos, kur jie sukūrė TB-3, nuopelnus.

Iš viso buvo pastatyti 816 bombonešių vienetai. Per masinės gamybos metus buvo sukurta apie dešimt orlaivių modifikacijų. TB-3 buvo gaminamas 1932–1937 m.

Legendinio TB-3 kūrimo istorija

TB-3 istorija prasidėjo 1925 m., Kai sovietų karinių pajėgų vadovybė kreipėsi į TsAGI, reikalaudama sukurti sunkų daugialypį bombonešį su ratinėmis arba slidinėjimo važiuoklėmis ir bendra variklio galia ne mažesnė kaip 2000 litrų. c.

Naujo automobilio dizainas prasidėjo kitais metais, dizainerių grupei vadovavo Tupolevas. Kariuomenė kelis kartus pasikeitė ir patobulino naujų orlaivių charakteristikas.

Šis pagrindas buvo paimtas iš TB-1 orlaivių. Iš pradžių buvo planuojama įdiegti „Curtiss V-1570“ variklius (590 AG), o vėliau juos pakeisti sovietiniais Mikulin-17 varikliais. Po visų klaidingų apskaičiavimų ir valymo 1930 m. Pagaliau buvo patvirtintas naujojo bombonešio išdėstymas. Per trumpiausią įmanomą laiką jis buvo pastatytas, o 1930 m. Gruodžio mėn. Skrydis vyko gerai. Buvo nuspręsta pradėti automobilį masinėje gamyboje.

Modernizuotas orlaivio prototipas. Įmontuotas variklis BMW-VIz 500 (720 AG), padidėjo horizontalios uodegos plotas. Vieno rato važiuoklė anglų kalba „Palmer“ buvo pripažinta silpna ir pakeista vidaus ratų vežimėliais.

Pradėjus gamybą paaiškėjo, kad gamybos lėktuvai yra 10–15% sunkesni už prototipą.

Šią problemą išsprendė ne tik dizaineriai, bet ir gamyklos darbuotojai, kurių kiekvienam buvo pasiūlyta šimtas rublių už kilogramą. Galiausiai bombonešio svoris sumažėjo 800 kg. Vėliau serijos TB-3 buvo masinis pasiskirstymas, kartais jis pasiekė kelis šimtus kilogramų.

Turiu pasakyti, kad tokias problemas dažnai sukelia sovietų orlaivių gamintojai. Taip buvo dėl žemos technologinės gamybos kultūros, nepatenkinamos komponentų ir medžiagų kokybės. Visa tai lėmė tai, kad gamybos lėktuvai gerokai skyrėsi (protingiau) prototipams. Šis reiškinys tapo ypač paplitęs karo metu.

Vėliau Tupolev toliau dirbo mažindamas TB-3 masę ir pagerindamas jo aerodinaminę formą. Vėliau jis priėjo prie išvados, kad geriausias didelio ir mažo greičio orlaivių racionalizavimas nesukelia esminių pagrindinių charakteristikų pagerėjimo. Nors jis vis dar sugebėjo sumažinti TB-3 masę.

TB-3 modifikacijos

Per masinio orlaivių gamybos metus buvo sukurti keli pakeitimai:

• TB-3-4M-17F. Pirma, tai yra labiausiai masyvi orlaivio modifikacija. Tai sudaro daugiau nei pusę pagamintų automobilių.
• TB-3-4M-34R. TB-3 modifikacija su AM-34R varikliu su pavarų dėže. Jis sumažino sraigto greitį, kuris padidino efektyvumą ir pagerino pagrindinį skrydžio efektyvumą.
• TB-3-4M-34. Orlaivio versija su varikliu AM-34. Išleista maža serija.
• TB-3-4AM-34RD. Lėktuvų aerodinaminė forma pagerinta tolimojo susisiekimo skrydžiams. Šios mašinos padarė skrydžius į Paryžių, Romą, Varšuvą. Kai kurie šios modifikacijos TB-3s turėjo tris ašmenis metalinius varžtus.
• TB-3-4AM-34PH. Šie lėktuvai buvo aprūpinti AM-34RN varikliais, keturių ašmenų sraigtais vidiniuose varikliuose ir dvipusiais išoriniais varikliais. Važiuoklės ratų skersmuo pasiekė du metrus. Praktinė šios modifikacijos riba buvo 7740 metrų. Serijoje automobilis veikia taip ir nebuvo.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Šis modelis pagerino aerodinamiką, variklius su didesne galia, keturių peilių sraigtus, maksimalų greitį iki 300 km / h.
• TB-3D. Orlaivio modifikavimas dyzeliniu varikliu, serija niekada nebuvo.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". Mašina, skirta plaukioti Arktyje. Lėktuvai turėjo uždarą kabiną ir keturis peilius.
• G-2. Orlaivio transporto modelis, skirtas „Aeroflot“ reikmėms.

TB-3 bombonešio dizaino aprašymas

TB-3 lėktuve buvo duraluminis metalas. Orlaivio rėmas buvo sumontuotas iš V formos profilių, ant jų buvo padengtos skirtingo storio gofruota oda. Beveik visas orlaivio paviršius gali vaikščioti minkštuosius batus ir kai kuriose jo dalyse - batus.

Įgulos nariai priklausė nuo 6-8 žmonių, priklausomai nuo modifikacijos.

Trapecinė liemens konstrukcija, suskirstyta į tris dalis. Centrinė liemens dalis buvo su vidurine sparno dalimi. TB-3 kėbulo konstrukcija pakartojo TB-1 bombonešio fiuzelės projektą, skirtumas buvo tik dydžio.

TB-3 sparnas susideda iš dviejų konsolių ir centrinės sekcijos. Jį palaikė keturios sijos, sparno mechanizavimas buvo atliktas vielos sistemos sąskaita.

1934 m. Sparno plotas ir plotas buvo padidintas naudojant stipresnę duraluminą.

Orlaivio nosis po mašininio bokšto bokšteliu buvo glazūruotas, kabinos buvo atviros, o tai buvo gana natūralus. Uždaroji kabina skirta tik orlaiviams, plaukiojantiems Arktyje.

TB-3 buvo sumontuota neįtraukiama važiuoklė be stabdžių. Ant kiekvienos lentynos buvo sumontuotos dviem ratais. Pagal vėlyvas orlaivio modifikacijas galiniai ratai buvo stabdomi. Žiemą orlaivis buvo įrengtas slides: du pagrindiniai ir vienas galinis.

Dauguma pagamintų orlaivių buvo aprūpinti keturiais M-17 varikliais, jiems buvo tiekiami keturi dujų rezervuarai, kurių bendra talpa - 1950 litrų. Kiekvienas iš jų turėjo tris skyrius, tačiau nebuvo apsaugotas nuo nutekėjimo ar skylių.

Ginkluotę TB-3 sudarė penki lengvi šautuvai. Vienas iš jų buvo sumontuotas ant orlaivio nosies, du - ant kėbulo stogo, po du sparnus galėjo būti įrengti dar du mašinų pistoletai. Didžiausia kovos su TB-3 apkrova buvo 5 tūkst. Kg. Bombos buvo pastatytos ir kūno viduje (bombų įlankoje), ir pakabintos po orlaivio sparnais. Maksimalus kalibras - 1000 kg.

Kovoti su TB-3

1930-ųjų pradžioje TB-3 buvo laikoma gana modernia ir „pažangi“ mašina, tačiau aviacija tais metais taip sparčiai vystėsi, kad iki dešimtmečio vidurio ji buvo labai pasenusi. 1939 m. TB-3 bombonešis buvo oficialiai nutrauktas.

Nepaisant to, TB-3 aktyviai naudojo kariai daugelyje vietinių karinių konfliktų 1930-ųjų pabaigoje ir karo su Vokietija metu.

Kovos metu Hassano ežeras TB-3 bombardavo japonų karius. Chalkhino Golyje TB-3 buvo naudojamas kaip naktinis bombonešis, kelis šimtus sortių. Be to, šis TB-3 buvo aktyviai naudojamas kaip transporto orlaivis.

Po įvykių Tolimuosiuose Rytuose TB-3 dalyvavo Lenkijos kampanijoje, tačiau šį kartą lėktuvas atliko tik transporto funkcijas. Lenkijos lėktuvus anksčiau sunaikino Vokietijos oro pajėgos.

Taip pat šis bombonešis buvo aktyviai naudojamas Suomijos karo metu. Iš pradžių šie lėktuvai buvo naudojami per dieną arba antraeiliuose priekinių sektorių sektoriuose, tačiau pagerinus Suomijos kovotojų įgūdžius, TB-3 turėjo pereiti prie „naktinio gyvenimo“. TB-3 buvo naudojamas iki pat karo pabaigos, šios plokštumos nukrito sunkias bombas (iki 1 000 kg) Mannerheim linijos objektams.

Karo su Vokietija pradžios metu SSRS oro pajėgos turėjo 516 operacinių TB-3 orlaivių. Dar 25 automobiliai buvo eksploatuojami su sovietine karine laivyba. Pažymėtina, kad šie bombonešiai praktiškai nepatyrė, ypač sunku sovietinei aviacijai, karo dienas, kaip ir oro uostuose, esančiuose toli nuo valstybės sienos.

Taip atsitiko, kad iki rugpjūčio mėn. TB-3 sudarė 25% visų SSRS bombonešių. Šalies karinė vadovybė negalėjo naudoti šio šaltinio.

Pirmieji bandymai naudoti TB-3 per dieną baigėsi visiškai nesėkmingai. Bombonešis turėjo gerą išgyvenamumą, tačiau mažas greitis pavertė jį lengvu taikiniu priešlėktuviniam artilerijai, o labai silpni gynybiniai ginklai tapo beveik neatsargu nuo šiuolaikinių vokiečių kovotojų. Sovietų rašytojas Simonovas romane „Gyvenimas ir mirusieji“ apibūdino dramatišką epizodą su TB-3 sprogdintojų, išsiųstų per dieną į bombą, naikinimu priešų objektą.

Tačiau ši plokštuma puikiai tinka naktinio bombonešio vaidmeniui: ji galėjo turėti gerą bombų apkrovą, o mažas lėktuvo greitis nebuvo minusas, bet pranašumas - labai padidino bombardavimo tikslumą.

Pažymėtina, kad patyrusios įgulos paėmė TB-3, kad per vieną naktį lėktuvas galėjo padaryti iki trijų kovų. Šie sprogdintojai labai prisidėjo prie pergalės prieš nacius, ypač jų vaidmenį pradiniame karo etape. Tada sovietų pramonė pradėjo gaminti dideliais kiekiais naktinį bombonešį Pe-2 ir TB-3 pradėjo naudoti kaip transporto orlaivį.

TB-3 lėktuvai dalyvavo svarbiausiose karo kovose: Smolensko mūšyje, mūšyje už Maskvą, gindami Stalingradą, Kursko kovose, Leningrado blokados proveržyje.

Šis bombonešis savo lentoje galėjo išversti 35 žmones, jis galėjo gabenti net šviesius tankus: T-37, T-27 ir T-38. Be to, bombonešis galėtų tapti tam tikru oro vežėju: du bombonešio sparnai galėtų būti pritvirtinti du I-16 kovotojai. 1941 m. Du TB-3 kovotojai atliko kelis Rumunijos naftos telkinius. Jie ne tik sunaikino dujotiekį, bet ir nukentėjo nuo strategiškai svarbaus tilto.

Karo metu TB-3 buvo panaudota didžiausiose amfibijos operacijose, ji buvo panaudota kroviniams pristatyti į sovietinius vienetus apsuptyje, teikti pagalbą partizanams, evakuoti sužeistuosius į galą.

Pirmą kartą TB-3 buvo naudojamas masiniam kareivių iškrovimui Maskvos mūšyje. Šių orlaivių pagalba vienas Vytauto pulmas ir du batalionai buvo iškrauti.

1943 m. Rugsėjo mėn. TB-3 dalyvavo didelės iškrovimo pajėgos iškrovimo į Bukrino tiltą ant mūšio už Kijevą.

1943 m. TB-3 pradėjo palaipsniui pasitraukti iš priekio ir atsiuntė atlikti įvairius darbus gale. Tačiau iki pergalės buvo keliolika automobilių. Galų gale jų skaičius taip pat sparčiai sumažėjo: dėl įrangos stokos TB-3 veikimas buvo labai intensyvus.

1945 m. Liepos mėn. Sovietų oro pajėgos vis dar turėjo dešimt naudingų TB-3, jos buvo 18-ojo oro skyriaus dalis.

Civilinė paraiška

TB-3 buvo aktyviai naudojamas civiliniams poreikiams. Ypač svarbu atkreipti dėmesį į svarbų šių orlaivių vaidmenį Arkties ir Tolimųjų Šiaurės šalių vystyme. Skrendant į šiaurę buvo sukurtas specialus bombonešio modifikavimas - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Šis lėktuvas turėjo pertvarkytą nosį, uždarą kabiną, o ne vežimėlius, įrengti dideli ratai ir galiniai ratai. Taip pat buvo patobulintas orlaivio modernizavimas ir įdiegti trys peiliukai.

1937 m. Gegužės 21 d. ANT-6 nusileido į šiauriausią mūsų planetos tašką. Ateityje „Arkties“ modifikacijos orlaiviai padarė šimtus skrydžių Tolimųjų Šiaurės sąlygomis, o tai dar kartą patvirtina šios mašinos patikimumą.

Be to, TB-3 buvo aktyviai naudojamas kaip keleivinis ir krovininis orlaivis.

Techninės charakteristikos TTH TB-3

Žemiau yra TB-3 skrydžio charakteristikos.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Holdmoras-tikrasis komunizmo veidas (Lapkritis 2024).