Indija ir Rusija sustabdė bendro projekto, skirto sukurti daugiafunkcinį vidutinio karinio transporto orlaivį (SVTS), įgyvendinimą, kuris mūsų šalyje žinomas pagal pavadinimą IL-214. Šių metų kovo pradžioje Rusijos pramonės ir prekybos ministras Denis Mansurov paskelbė šį žurnalistus. „Ne visi projektai baigėsi teigiamu rezultatu“, - apgailestavo pareigūnas. Jis taip pat pridūrė, kad kelerius metus dirbant kartu su lėktuvu, šalys negalėjo rasti kompromisinio sprendimo. „Mansurov“ teigimu, atsisakymas toliau dirbti su IL-214 nereiškia Maskvos ir Delis bendradarbiavimo nutraukimo orlaivių statybos srityje, dabar tik daugiau dėmesio bus skiriama kitiems projektams.
Net sakant, informacija apie tai, kad buvo nutrauktas darbas dėl daugiafunkcinio transporto orlaivio sukūrimo, tapo iš mėlynos spalvos. 2018 m. Pradžioje Ilyushin kompanijos atstovai pranešė apie šio projekto įšaldymą, sakydami, kad dabar Il-214 likimas yra Rusijos gynybos ministerijos rankose. Ir iki šiol projektas vyko labai lėtai. Apskritai, šis orlaivio epas truko daugiau nei penkiolika metų.
Tuo pačiu metu buvo pranešta, kad Indija pasirašė susitarimą dėl bendro vidutinio transporto orlaivio gamybos su Ukrainos bendrove Antonov. Kalbame apie An-178, kurių bandymai prasidėjo 2014 m. Ukrainiečiai šį automobilį išdėsto kaip pasenusio „An-12“ ir „An-32“ pakaitalą.
Kodėl naujausios žinios apie MTS projektą neskatina vietinių aviacijos entuziastų? Dėl kokios priežasties IL-214 nepavyko? Ar tai įmanoma iš naujo atgaivinti? Ar reikia, kad Rusijos oro pajėgos apskritai reikalautų naujo vidutinio transporto orlaivio?
Kūrinio fonas ir istorija
Idėja sukurti naują vidutinio transporto orlaivį pasirodė Rusijoje praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pabaigoje. Šis vežėjas turėjo pakeisti sovietmečiu pastatytus ir pastatytus automobilius: An-12 (serijinė gamyba baigta 1972 m.), An-72 (gamyba nutraukta 90-ųjų pradžioje) ir An-26 (gamyba baigta) dešimtajame dešimtmetyje). Indija buvo suinteresuota nauju projektu, kuris planavo pakeisti pasenusią sovietinę An-32 naują orlaivį.
Galite pridėti, kad pagrindiniai šios klasės orlaiviai, kurie dabar naudojami didžiojoje NVS teritorijoje, yra An-12. Tai geras, patikimas ir laiko patikrintas automobilis, tačiau jis pirmą kartą atliko skrydį 1957 m.
Beje, panaši problema susiduria su Vakarų orlaivių statytojais. Pagrindinis Vakarų Viduržemio jūros transporto orlaivis yra „C-130 Hercules“. Žinoma, tai yra automobilių legenda, tačiau problema yra ta, kad 2014 m. „Hercules“ švenčia savo šešiasdešimtmetį, ir, nepaisant daugybės patobulinimų, jis jau seniai buvo moraliai pasenęs.
Rusijoje transporto flotilės atnaujinimo problemos prasidėjo nuo Sovietų Sąjungos žlugimo. 80-ųjų pabaigoje buvo nuspręsta atsisakyti „An-12“ orlaivių modernizavimo programos, ir buvo planuojama ją pakeisti nauju Antonovo dizaino biuru - An-70. Šalies žlugimas nutraukė visas šias įmones.
Reikia pasakyti, kad „An-70“ vis dėlto sukūrė Kijevo orlaivių statytojai, tačiau jis tapo sunkesnis ir tapo sunkia transporto priemone, kurios naudingoji apkrova buvo 47 tonos. Iki šiol šis orlaivis nebuvo pradėtas gaminti masiniu būdu, tačiau net jei taip atsitiktų, jo kaina ir specifikacijos nebus labai suderintos su vidutiniu transporto orlaiviu. Be to, dabartiniai Rusijos ir Ukrainos santykiai beveik neįmanoma įsigyti „An-70“ vidaus oro pajėgų poreikiams.
Indija taip pat seniai paskelbė norą gauti naują vidutinio transporto orlaivį. Be to, indai nenorėjo tiesiog pirkti naujo automobilio, bet dalyvauti jos kūrime ir gamyboje. Šioje šalyje „Made in India“ programa veikia jau daugelį metų, pagal kurią pirmenybė teikiama tiems tiekėjams, kurie „dalijasi“ naujausiomis technologijomis ir atvira gamyba šioje šalyje.
2001 m. Pasirašytas protokolas tarp „Ilyushin Corporation“, „Irkut Research and Production Corporation“ ir Indijos bendrovės „Hindustan Aeronautics“, kad būtų pradėtas bendras MTS transporto orlaivių kūrimas.
2006 m. Į Rusijos valstybinę pertvarkymo programą buvo įtrauktas perspektyvus IL-214 orlaivis. Vieno automobilio kaina turėjo būti apie 35–40 milijonų dolerių, ir buvo numatyta, kad jis bus priimtas eksploatuoti 2018 m. Pradėjus projektą „IL-214“, Rusijos pusė pareiškė esanti pasirengusi įsigyti apie 100 naujų orlaivių.
Prireikė dar šešerių metų pareigūnų steigimui, o tik 2007 m. Tarp Rusijos ir Indijos buvo pasirašytas tarpvyriausybinis susitarimas dėl šio projekto. Šiame dokumente nagrinėjama, kad pirmasis naujo transporto darbuotojo skrydis turėjo vykti jau 2008 m. Kiekviena šalis gavo 50% naujos bendrovės akcijų.
Viena iš pagrindinių naujojo projekto problemų buvo užtikrinti garantuotą pradžios tvarką. Indai iš pradžių kalbėjo apie 40–50 lėktuvų, kad jie yra pasirengę pirkti savo reikmėms. Rusijos gynybos ministerija, kaip ir galėjo, atideda SVTS konkursą, neturėdama lėšų naujiems kariniams transporto orlaiviams. Tai įvyko tik 2005 m., „Tu-330“ buvo „Ilyushin“ mašinos varžovas. Galiausiai nugalėtojas buvo pripažintas IL-214. Iš pradžių Rusijos kariuomenė kalbėjo apie būtinybę įsigyti 60 orlaivių, tačiau tada sutiko įsigyti 100 naujų transporto darbuotojų.
2009 m. Ekspertai juos patvirtino. Ilyushin parengė preliminarų orlaivio projektą ir jį sėkmingai gino. Jau tuo metu paaiškėjo, kad iš pradžių paskelbti terminai nebus išlaikyti, o pirmasis automobilio skrydis buvo atidėtas.
Po metų Rusijos ir Indijos orlaivių gamintojai pasirašė pagrindinį susitarimą, pagal kurį abi šalys įsipareigojo investuoti 600 mln. Dolerių į projektą ir vykdyti masinę gamybą abiejų šalių orlaivių gamyklose. Pirmasis naujos mašinos skrydis buvo atidėtas 2018 m., O didelės apimties gamyba - 2019 m. Buvo planuojama, kad Rusijoje IL-214 išleidimas bus vykdomas Irkut NPK patalpose.
2012 m. Buvo pasirašyta sutartis tarp UAC ir HAL, kuri nustatė, kur ir kokiu kiekiu bus gaminami nauji orlaiviai. Pagal šį dokumentą Rusija prisiėmė įsipareigojimus įsigyti 100 transporto priemonių oro pajėgų reikmėms, Indija pažadėjo įsigyti 45 lėktuvus, o dar 60 Il-214s buvo planuojama parduoti trečiosioms šalims. Sutartyje nurodyta, kad MTS gamybą tvarkys abiejų šalių bendrai įsteigta „Multirole Transport Aircraft Limited“.
Tačiau orlaivių statytojai nenorėjo apsiriboti tik abiejų šalių karinių departamentų poreikiais. Remiantis vidaus ekspertų vertinimais, per artimiausius dvidešimt metų šalims, kurios tradiciškai nusipirko sovietinio transporto orlaivius, reikės apie 300 naujų automobilių. IL-214 kūrėjai gali reikalauti bent 60% šios rinkos. Ir atsižvelgiant į gana nebrangią naujų orlaivių kainą, buvo galima pabandyti ir konkuruoti dėl vartotojų, kurie tradiciškai nusipirko amerikiečių C-130. Taigi, naujojo projekto finansinės perspektyvos atrodė gana patrauklios.
Buvo paskelbta, kad abiejų šalių gynybos ministerijų atstovai stebės projekto įgyvendinimą.
Tačiau jau 2018 m. Indijos pusė paskelbė, kad ji pasitraukė iš MTS projekto. 2018 m. Sausio mėn. Ilyushin kompanija pranešė apie „Il-214“ darbo užšaldymą, o šių metų pradžioje Rusijos pramonės ir prekybos ministras pateikė paskutinį klausimą dėl „Il-214“ sukūrimo.
Šiek tiek apie IL-214 charakteristikas ir konkurentus
IL-214 yra dviejų variklių aukšto sparno orlaivis su T formos uodega. Pagal projektą didžiausia kilimo masė yra 68 tonos (iš kitų šaltinių - 72 tonos), o maksimali talpa - 20 tonų, kurią gali pristatyti 2 tūkst. Km. Orlaivio sparnui būdingas galingas mechanizavimas, susidedantis iš lizdų, ailterų, daugiapakopių sklendžių ir spoilerių. Komandą sudaro trys žmonės, kabina yra patogi ir aprūpinta naujausiomis technologijomis.
Buvo planuojama, kad automobilis bus sujungtas su IL-76MD, ypač atsižvelgiant į krovinių skyrių ir kabiną. Šis faktas buvo laikomas vienu iš pagrindinių naujosios mašinos privalumų, labai supaprastinant jo gamybą ir sumažinant orlaivio kainą. Krovinių skyriuje buvo įrengta plati perone ir dviejuose keltuvuose, kurie turėjo leisti įkelti ir iškrauti darbus su neplanuotais aerodromais.
Daroma prielaida, kad orlaivio elektrinę sudarys du PS-90A turbokompresoriai ir ateityje perspektyvus PD-18R.
Orlaivio krovinių skyriaus matmenys turėjo leisti pakrauti keturias universaliąsias aviacines talpyklas UAK-5, tą patį skaičių galėtų priimti ir An-12. Be to, buvo daroma prielaida, kad IL-214 galės vežti 140 karių arba 90 parašiutininkų su parašiutu.
Dėl orlaivio suteikta galimybė degalų papildyti oru. Kuro imtuvo strypas buvo virš kairiosios kabinos pusės.
Kas gali būti laikomas pagrindiniu Rusijos IL-214 konkurentu?
Šiais metais oficialiai buvo paskelbta, kad bus sudaryta sutartis tarp Ukrainos valstybinės įmonės "Antonovas" ir Indijos bendrovės Reliance Defense Ltd. Jame buvo nagrinėjamas bendras vidutinio transporto orlaivio, grindžiamo Ukrainos An-178, kūrimas. Daroma prielaida, kad penkiolikos metų laikotarpis bus ilgalaikis. Planuojama, kad per šį laikotarpį bus pastatyti 500 orlaivių, kurių bendra suma sudarys 5,3 mlrd. Du šimtai automobilių pateks į Indijos armijos poreikius, dar trys šimtai orlaivių bus gaminami šios šalies civiliniam oro laivynui.
An-178 yra tolesnis Antonovo An-148 ir An-158 transporto priemonių tęsinys. Tai sukūrė Ukrainos dizaineriai kuo greičiau (apie ketverius metus). 2018 m. Šios mašinos pristatymas. Šiuo metu orlaivis bandomas.
Pagal jo charakteristikas An-178 daugeliu atžvilgių yra panašus į IL-214, jis gali vežti apie 20 tonų sveriančius krovinius 1 000 km atstumu. Tuo pat metu krovinių kabinos dizainas leidžia „An-178“ priimti laive net didelius 1C jūros konteinerius. Ilyushin mašina turi šiek tiek ilgesnį fermentacijos diapazoną ir varikliai turi daug jėgos. An-178 kaina yra 40 milijonų dolerių. 2018 m. Zaporožje buvo atliktas pirmasis naujojo D-436-148FM variklio, kuris buvo sukurtas specialiai šiam orlaiviui, paleidimas.
Indiečiams papildomas An-178 privalumas buvo geros Antonovo technikos žinios. Šiuo metu Indijoje veikia šimtai įvairių tipų transporto orlaivių, kuriuos sukūrė Dizaino biuras. Antonovas.
Kitas galimas IL-214 konkurentas Indijos rinkoje (jei, žinoma, šis projektas atgaivintas) gali būti Brazilijos MTC KS-390. Apie šio orlaivio kūrimo pradžią „Embraer“ 2007 m. Pasakė atidžiai išnagrinėjęs šį rinkos segmentą. Per kelerius metus kelių šalių kariniai skyriai išreiškė susidomėjimą daug žadančiu orlaiviu, o 2012 m. Prie projekto prisijungė „American Boeing“, kuris žadėjo dalytis technologijomis su brazilais ir padėti įgyvendinti naują automobilį.
Brazilijos gyventojai jau paskelbė, kad naujų orlaivių talpa bus daugiau kaip 24 tonos (daugiau kaip 2,5 tūkst. Kilometrų). Pirmasis KS-390 skrydis įvyko 2018 m. Vasario mėn., 2018 m. Tiesa, vieno KS-390 lėktuvo kaina daugiau nei padvigubina IL-214 ir An-178 kainą - tai 85 mln. Dolerių.
Kodėl neveikė?
Kodėl šios mašinos plėtra truko taip ilgai ir baigėsi nesėkme? Techniniu požiūriu tokio orlaivio sukūrimas specialistams OKB im. Ilyushinas nėra pernelyg sudėtingas.
Lėtą darbo eigą galima paaiškinti dviem priežastimis. Pirmasis iš jų yra tradicinis Rusijos aviacijos pramonės lėšų trūkumas. Šiuo klausimu karinės tarnybos buvo pritvirtintos didelės viltys, tačiau apie projektą ji buvo gana kieta.
Kita problema yra sunkūs santykiai su Uzbekistanu, kuriame yra Taškento lėktuvų gamykla, pavadinta Chkalovo vardu. Būtent ji planavo pradėti gaminti naujausius IL-76MD-90A transporto orlaivius. Po to, kai Uzbekas atsisakė tęsti bendradarbiavimą, šios mašinos gamyba turėjo būti perkelta į Uljanovską.
Subjektyvus veiksnys taip pat kaltinamas dėl sutarties su indėnais nesėkmės. Rusijos kliento požiūris į klientą buvo pasmerktas. Kaip ir jie niekur nesiruošia, jie laukia, kol bus reikalinga. Deja, šiuolaikiniame pasaulyje niekas laukia.
Tai dvigubai įžeidžianti fiaską su MTS, kad tai, kad tokiam orlaiviui būtinai reikalingas pats Rusija. Ir oro pajėgos ir civilinis laivynas. Ilyushinsky sukūrė gražią sunkiasvorių transportą IL-76MD-90A, kuri gali lengvai pakeisti An-124 Ruslaną, tačiau taip pat reikia vidutinio transporto lėktuvo. Galų gale sunkieji sunkvežimiai negali išspręsti visos transporto orlaiviams pavestų užduočių.
