„225“ „Mriya“: didžiausias krovininis orlaivis

Tarp daugelio orlaivių, atsiradusių nuo pirmojo Wright brolių skrydžio, yra keletas unikalių mašinų, specialiai suprojektuotų atlikti specialias funkcijas arba išbandyti neįprastus techninius sprendimus. Daugelis šių orlaivių nepateko į seriją arba buvo pagaminti ribotais kiekiais.

Mūsų medžiaga yra apie visiškai unikalų orlaivį, kuris taip pat buvo sukurtas specialiam darbui ir pagamintas vienu egzemplioriumi. Bet šis automobilis vis dar veikia, jis tarnauja žmonėms ir nesijaučia įspūdžiais savo epine galia. Tai didžiausias pasaulyje orlaivis - „An-225 Mriya“ orlaivis.

An-225 "Mriya" kūrimo istorija

Ši mašina buvo suprojektuota ir pastatyta per labai trumpą laiką: pirmieji brėžiniai pasirodė 1985 m., O 1988 m. Jau buvo pastatyta transporto plokštuma. Tokio griežto tvarkaraščio priežastis yra gana paprasta paaiškinti: „Mriya“ buvo sukurta naudojant gerai išvystytus „An-124 Ruslan“ lėktuvo komponentus ir agregatus. Mriyos fiuzelagas turi tokius pačius skersinius matmenis kaip An-124, tačiau ilgesnis už jį, sparnų ilgis ir plotas padidėjo. Tokia pati struktūra kaip ir „Ruslan“ turi sparną, tačiau į jį buvo įtraukti papildomi skyriai. An-225 turi du papildomus variklius. Lėktuvo važiuoklė yra beveik tokia pati, kaip ir „Ruslan“ važiuoklė, tačiau vietoj penkių lentynų ji turi septynis. Krovinių aikštelė labai pasikeitė. Iš pradžių į orlaivių gamyklą buvo dėti du orlaiviai, tačiau iki šiol buvo baigtas tik vienas „An-225“. Antrasis unikalaus orlaivio egzempliorius yra paruoštas maždaug 70% ir gali būti užbaigtas bet kuriuo metu su atitinkamu finansavimu. Už jo užbaigimą reikėjo 100-120 milijonų dolerių.

1989 m. Vasario 1 d. Lėktuvas buvo rodomas plačiajai visuomenei, o tų pačių metų gegužės mėnesį „An-225“ nuvyko iš Baikonūro į Kijevą ir nugabeno 60 tonų Burano. Tą pačią mėnesį „An-225“ pristatė Burano erdvėlaivį į oro parodą Paryžiuje ir čia sukūrė tikrą pojūtį. Iš viso orlaivyje yra 240 pasaulio įrašų, įskaitant sunkiausio krovinio (253 tonų), sunkiausių monolitinių krovinių (188 tonų) ir ilgiausio krovinio pervežimą.

„An-225 Mriya“ buvo sukurta sovietinės kosmoso pramonės reikmėms. Tais metais Sovietų Sąjunga pastatė Buraną - pirmąjį daugkartinio naudojimo laivą, atsakymą į amerikietišką pervežimą. Šiam projektui įgyvendinti buvo reikalinga transporto sistema, kuria buvo galima pervežti didelius krovinius. Tai yra šiems tikslams ir maniau „Mriya“. Be kosminio laivo komponentų ir komponentų, buvo būtina transportuoti dalis „Energia“ raketų, kurios taip pat turėjo didžiulius matmenis. Visa tai buvo pristatyta iš gamybos vietos į galutinius surinkimo punktus. „Energia“ ir „Buran“ padaliniai ir komponentai buvo pagaminti SSRS centriniuose regionuose, o galutinis kosmoso sistemos surinkimas vyko Kazachstane, Baikonūro kosmodrome. Be to, „An-225“ iš pradžių buvo suprojektuotas taip, kad ateityje galėtų gabenti gatavus Buran kosminius laivus. „An-225“ taip pat galėtų perkrauti didelius krovinius šalies ekonomikos reikmėms, pavyzdžiui, kalnakasybos ir naftos bei dujų pramonės įrenginiams.

Be dalyvavimo sovietinėje kosmoso programoje, orlaivis turėjo būti naudojamas pernelyg dideliems kroviniams vežti dideliais atstumais. Šį An-225 "Mriya" darbą atliks šiandien.

Bendras mašinos funkcijas ir užduotis galima apibūdinti kaip:

• bendros paskirties (didelių, sunkių) krovinių, kurių bendras svoris yra iki 250 tonų, gabenimas;
• 180-200 tonų krovinių vežimas vidaus vandeniu;
• tarpkontinentiniai kroviniai, sveriantys iki 150 tonų;
• sunkiųjų negabaritinių krovinių gabenimas ant išorinės pakabos, kurio bendras svoris - iki 200 tonų;
• orlaivio naudojimas orlaiviams paleisti.

Skraidantis kosmodromas An-225 "Mriya"

Tai dar ne viskas. Kiti, dar ambicingesni uždaviniai buvo nustatyti prieš unikalų orlaivį - ir jie taip pat buvo susiję su erdve. „An-225 Mriya“ turėjo tapti plaukiojančiu kosmodromu, platforma, iš kurios erdvėlaiviai ir raketos būtų iškeliamos orbitoje. „Mriya“, pasak dizainerių, turėjo būti pirmas žingsnis pradedant naudoti pakartotinai naudojamus Buran tipo kosminius laivus. Todėl iš pradžių dizaineriai turėjo užduoti ne mažiau kaip 250 tonų kėlimo orlaivį.

Tikimasi, kad sovietinis pervežimas prasidėjo nuo lėktuvo „atgal“. Šis metodas, kuriuo galima paleisti transporto priemones į Žemės orbitą, turi daug rimtų privalumų. Pirma, nereikia statyti labai brangių žemės paleidimo kompleksų, antra, raketos ar laivo atidarymas iš lėktuvo rimtai taupo kurą ir padidina erdvėlaivio naudingumą. Kai kuriais atvejais tai gali leisti visiškai atsisakyti pirmojo raketos etapo.

Šiuo metu kuriamos įvairios oro paleidimo galimybės. Ypač aktyviai dirba šioje srityje Jungtinėse Amerikos Valstijose, vyksta Rusijos raida.

Deja, žlugus Sovietų Sąjungai, praktiškai buvo palaidotas „oro starto“ projektas su An-225. Šis orlaivis aktyviai dalyvavo programoje „Energija-Buranas“. An-225 atliko keturiolika skrydžių su Buranu fiuzelažo viršuje, nes šios programos dalis buvo gabenama šimtai tonų įvairių krovinių.

Po 1991 m. Buvo nutraukta Energijos-Burano programos finansavimas, o An-225 liko be darbo. Tik 2000 m. Mašinos modernizavimas buvo pradėtas naudoti komerciniais tikslais. „An-225 Mriya“ turi unikalias technines charakteristikas, didžiulę talpą ir gali vežti didelius krovinius ant savo fiuzeliato - visa tai daro orlaivį labai populiariu komerciniam eismui.

Nuo tada „An-225“ atliko daug skrydžių ir vežė šimtus tonų įvairių krovinių. Kai kurios transporto operacijos aviacijos istorijoje gali būti vadinamos unikalios ir neprilygstamos. Lėktuvas keletą kartų dalyvavo humanitarinėse operacijose. Po niokojančio cunamio Samoa pristatė elektros generatorius, transportavo statybinę įrangą į Haitį, sunaikintą žemės drebėjimu, ir padėjo pašalinti žemės drebėjimo Japonijoje padarinius.
2009 m. Buvo modernizuotas „An-225“ orlaivis ir pratęstas jo tarnavimo laikas.

Orlaivio „An-225“ įrenginys

An-225 "Mriya" lėktuvas yra pagamintas pagal klasikinę schemą, o aukšti sparnai pakeliami mažu valymu. Kabina yra priešais orlaivį, krovinio liukas taip pat yra įrenginio nosyje. Lėktuvas pagamintas pagal dvigubos schemos schemą. Toks sprendimas priimtas dėl būtinybės vežti krovinius orlaivio fiuzeliu. An-225 sklandytuvui būdingos labai didelės aerodinaminės savybės, šios mašinos aerodinaminės kokybės vertė yra 19, o tai yra puikus rodiklis ne tik transportui, bet ir keleiviniams orlaiviams. Tai savo ruožtu labai pagerino orlaivio veikimą ir sumažino degalų sąnaudas.

Beveik visas vidinis riedmens plotas užima krovinių skyrių. Palyginti su „An-124“, jis padidėjo 10% (septynis metrus). Tuo pačiu metu sparno sparnas padidėjo tik 20%, pridedami dar du varikliai, o lėktuvo naudingoji apkrova padidėjo pusantro karto. Statant „An-225“, buvo aktyviai panaudoti An-124 brėžiniai, komponentai ir mazgai, dėl kurių orlaivį galima sukurti per trumpą laiką. Čia yra pagrindiniai An-225 „An-124“ „Ruslan“ skirtumai:

• naujas centras;
• padidino liemens ilgį;
• vienos uodegos uodegos vienetas pakeistas dviejų uodegų uodega;
• uodegos liukų trūkumas;
• pagrindinės važiuoklės stelažų skaičius padidėjo nuo penkių iki septynių;
• išorinių apkrovų tvirtinimo ir slėgio sistema;
• sumontuoti du papildomi D-18T varikliai.

Skirtingai nuo „Ruslan“, „Mriya“ turi tik vieną krovinio liuką orlaivio nosyje. Kaip ir jo pirmtakas, „Mriya“ gali pakeisti klirensą ir kėbulo kampą, kuris yra labai patogus pakrovimo ir iškrovimo metu. Važiuoklėje yra trys ramsčiai: priekinis dvipusis ir du pagrindiniai, kurių kiekvienas susideda iš septynių lentynų. Šiuo atveju visos lentynos yra viena nuo kitos nepriklausomos ir gaminamos atskirai.

An-225 turi šešis D-18T variklius, pakabintus po sparnais, taip pat du pagalbinius maitinimo blokus, esančius korpuso viduje.

Krovinių skyrius yra užplombuotas ir aprūpintas visa reikalinga įranga krovimui. Fiuzelažo viduje „An-225“ gali vežti iki šešiolikos standartinių orlaivių konteinerių (kurių kiekvienas sveria dešimt tonų), penkiasdešimt automobilių arba bet kokį krovinį, sveriantį iki dviejų šimtų tonų (turbinos, ypač didelių krovinių transporto priemonės, generatoriai). Ant kėbulo viršaus yra specialūs stovai, skirti gabenti didelius krovinius.

Kilimui be krovinio, lėktuvui reikia 2400 metrų ilgio kilimo ir 3500 metrų krovinio.

Specifikacijos An-225 "Mriya"

Video apie An-225 Mriya

Žiūrėti vaizdo įrašą: Antonov 225 Mriya Departs Manchester Airport, 26th June 2013 (Lapkritis 2024).