MIG-3 KOVOTOJAS, ORLAIVIŲ GINKLŲ APŽVALGA, TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS, VARIKLIS, SVORIS IR KABINA, KARINIŲ TAIKOMŲJŲ PROGRAMŲ ISTORIJA

„MiG-3“ - tai sovietinis greitas, aukšto aukščio stūmoklio kovotojas, sukurtas Antrojo pasaulinio karo pradžioje. Dėl savo struktūrinių ir eksploatacinių savybių „MiG-3“ niekada negalėjo tapti visateise priekine linija.

Tačiau ši mašina buvo aktyviai naudojama kaip oro gynybos orlaivis: didelio greičio kovotojas dideliuose aukštuose leido sovietiniams pilotams sėkmingai kovoti su vokiečių bombonešiais.

Karo pradžioje MiG-3 sudarė apie trečdalį sovietinių oro gynybos priemonių. Jie saugojo Maskvos, Leningrado ir kitų sovietinių miestų dangų.

Orlaivio serijinė gamyba truko ilgai: nuo 1940 m. Gruodžio iki 1941 m. Iš viso pagaminta 3178 lėktuvų, vieno automobilio kaina - 158 tūkst. Rublių (1941 m. Gegužės mėn.).

MiG-3 eksploatavimas buvo nutrauktas 1943 m., Paskutiniai automobiliai dėl susidėvėjimo ir atsarginių dalių trūkumo buvo nurašyti 1944 m. Pradžioje. Pasak oficialios statistikos, „MiG-3“ kovotojų 710 sąskaitoje nušovė priešo lėktuvus, iš kurių 43 buvo sunaikinti naktį.

Šio kovotojo kūrimo istorija yra labai dramatiška, ji visiškai atitinka sudėtingą ir kartais tragišką paskutinių karo metų erą.

Kūrimo istorija

MiG-3 kovotojo plėtra yra glaudžiai susijusi su talentingų rusų ir sovietinių orlaivių dizainerių Nikolajus Polikarpovo pavadinimu. 30-ajame dešimtmetyje jis buvo vadinamas sovietiniu „kovotojų karaliumi“. Tačiau šio dešimtmečio pabaigoje Nikolajus Nikolaevichas prasidėjo sunkiais laikais.

Per šį laikotarpį jis dalyvavo kuriant naują kovotoją I-180. Katastrofos, siekiančios šio automobilio, rimtai pakenkė ne tik jo, bet ir paties dizainerio pasitikėjimui. Tačiau Polikarpovas nepadavė: 1939 m. Jis pasiūlė sukurti didelės spartos, aukšto lygio kovotoją, kurio savybės būtų pranašesnės už visus esamus šalies ir užsienio kolegas. Lėktuve buvo planuojama įdiegti naują variklį Mikulin AM-35. Jis parodė maksimalią galią maždaug šešių tūkstančių metrų aukštyje, o likusieji sovietiniai aviaciniai varikliai pasiekė didžiausią galios keturių ar penkių kilometrų aukštį.

Polikarpovas manė, kad aukštuose aukštuose, kuriuose mažesnis atmosferos tankis, kovotojas gali pasiekti 650 km / h greitį, lengvai pasiekdamas bet kokius priešo lėktuvus. Darbas su nauja mašina prasidėjo 1939 m. Vasarą, jis gavo pavadinimą I-200. Dizaineriai daug dėmesio skyrė orlaivio aerodinaminėms savybėms, todėl naujasis kovotojas pasirodė esąs labai elegantiškas, elegantiškas, jis turėjo sklandžią ir gražią traukinio liniją.

Projektas buvo parengtas iki 1939 m. Spalio mėn. Polikarpovas jį nusiuntė šalies vadovybei, parašė viršelį ir laukė atsakymo.

Pasirašius Sovietų-Vokietijos Molotovo-Ribentropo paktą, SSRS ir Trečiojo Reicho santykiai tapo praktiškai sąjungininkai. Sovietų vadovybė sutiko siųsti delegaciją į Vokietiją, kad susipažintų su naujausiais Vokietijos technologijų ir aviacijos pramonės įmonių pavyzdžiais. Polikarpovas taip pat prisijungė prie šios delegacijos.

Grįžęs iš verslo kelionės, Polikarpovas tikėjosi labai nemalonaus siurprizo. Jo dizaino biuras buvo praktiškai sutraiškytas: didelė gamybos įrenginių ir personalo dalis buvo perkelta į naują dizaino biurą, kuris buvo sukurtas pagal nežinomus inžinierius Gurevich ir Mikoyan. Be to, beveik parengtas I-200 kovotojo projektas taip pat buvo pateiktas jų peržiūrai.

Geriausi dizaineriai (apie 80 žmonių), kurie anksčiau dirbo „Polikarp“ dizaino biure, buvo perkelti į naują dizaino biurą. Žmones paveikė „morkos“ ir „morkos“. Tiems, kurie abejojo, buvo pasakyta, kad Polikarpovas buvo „goneris“, kad netrukus jis bus nušautas, ir Mikoyano brolis buvo politinio biuro narys, ty jis turėjo paramą pačioje viršūnėje.

Polikarpovui tai buvo baisus smūgis. Jis bandė protestuoti, tačiau tai nepateikė jokių rezultatų. Daugelį dešimtmečių buvo Mikoyanas ir Gurevičius, kurie buvo oficialiai laikomi „MiG-1“ ir „MiG-3“ orlaivių kūrėjais, gėdinga tiesa buvo atrasta tik 90-ųjų pradžioje po to, kai buvo atrasti anksčiau slapti dokumentai.

Polikarpovas nepadarė. 1941 m. Pradžioje jis sukūrė I-185 kovotoją, kuris pagal savo ypatybes pranoko visus to meto sovietinius kolegas. Vis dėlto, toli gražiai pretekstas, šis automobilis niekada nebuvo įleidžiamas į seriją, pirmenybė teikiama „Yak-9“ kovotojui. Priežastis buvo ta, kad Jakovlevas tuo metu buvo šalies aviacijos pramonės komisaro pavaduotojas. Kaip skatinamąjį prizą Polikarpovas už I-185 buvo apdovanotas pirmojo laipsnio Stalino premija. Bet tai buvo varginantis sovietų pilotams, kurie kovojo priekyje.

1940 m. Pavasarį pirmasis prototipo kovotojas buvo pagamintas pagal pavadinimą MiG-1. 1940 m. Balandžio 5 d. Jis pakilo į dangų. Lėktuvas turėjo puikias greičio charakteristikas (628 km / h), tačiau automobilis taip pat turėjo rimtų trūkumų. Skrydžio metu žibintas neatsidarė, todėl neįmanoma išgauti avarinio piloto. Kabina buvo prastai vėdinama, o tai sukėlė diskomfortą pilotams. Tačiau daug rimtesnės buvo problemos, susijusios su orlaivio valdomumu: dėl galinio automobilio centravimo jis lengvai pateko į kniedę, iš kurios buvo sunku jį ištraukti. Dėl šios savybės padidėjo piloto nuovargis.

Nepaisant trūkumų, 1940 m. Vasarą MiG-1 buvo išleista į seriją. Iki metų pabaigos jie sugebėjo gaminti šimtą orlaivių ir siųsti juos į kovinius vienetus. Jis būtų išleistas toliau, tačiau šalies vadovybė buvo susirūpinusi sovietų kovotojų įvairove. Visi dizaino biurai buvo užsakyti padidinti vieno variklio kovotojų asortimentą iki 1000 km, o dvigubo variklio kovotojai - iki 2000 km.

Mikoyan dizaino biure pradėtas skubus MiG-1 modernizavimo darbas. Po kabina įrengta kita 250 litrų talpa. Siekiant išlaikyti orlaivio centravimą, variklio laikiklis turėjo būti prailgintas, kad būtų įdiegtas AM-35A variklis. Lėktuvų asortimentas buvo padidintas iki 1 000 km. Naujoji mašina gavo pavadinimą MiG-3.

Nėra visiškai aišku, kodėl buvo būtina padidinti lėktuvų asortimentą. Dėl papildomų rezervuarų montavimo ant jų svėrimo mašinos sumažino manevringumą, greitį ir aukštėjimo greitį - pagrindinius bet kokių kovotojų skrydžio ypatumus.

Tačiau, nepaisant padidėjusio kilimo svorio, bandymų metu „MiG-3“ kovotojas rodė 640 km / h greitį 7 tūkst. Metrų aukštyje. 1941 m. Šis orlaivis tapo sparčiausiai kovotoju pasaulyje.

Kovoti su kova

Karo pradžioje buvo labai paradoksali situacija: „MiG-3“ lėktuvai buvo daug daugiau, nei pilotai, galintys plaukti juos. Kovotojui buvo labai sunku skristi. Patyręs pilotas tapo vidutiniu, vidutinis pilotas tapo pradedančiuoju, o nepatyrę pilotai visai negalėjo skristi. Užpakalinis išlygiavimas lėktuvą padarė labai sunkiu ir manevringu. Be to, „MiG-3“ buvo labai didelis nusileidimo greitis (144 km / h), kuris, esant mažiausiai klaidai, gali sukelti katastrofą.

MiG-3 turėjo problemų su kabinos žibintu: dideliu greičiu jis dažnai neatidarė, o tai neleido pilotui palikti sugriovusią plokštumą. Kovotuvo variklis buvo didelis dėl didelio gaisro pavojaus ir turėjo labai mažą tarnavimo laiką.

Tačiau svarbiausias dalykas buvo kitoks: jau pirmieji karo mėnesiai parodė, kad pagrindinės oro kovos vyko mažame ir vidutiniame aukštyje, kur MiG-3 rimtai prarado tiek sovietinius, tiek vokiečių kovotojus. Pirmaisiais karo mėnesiais vienetai, ginkluoti „MiG-3“, patyrė didelių nuostolių, o tai aiškiai parodė, kad orlaivis netinkamas kaip priekinės linijos kovotojas.

Sovietų Sąjungoje buvo gaminami keli tipai kovotojai, tačiau buvo labai trūksta veiksmingų atakų lėktuvų. Tai nutarė dėl MiG-3 likimo: Stalino asmenine tvarka kovotojas buvo nutrauktas, o laisvieji įrenginiai, naudojami IL-2 gamybai.

Likusieji MiG-3 kovotojai buvo perkelti į oro gynybos pajėgas. Įspūdingos automobilio lubos ir puikus greitis aukštuose aukštuose leido „MiG-3“ sėkmingai kovoti su priešų sprogdintojais. Dažnai šis orlaivis buvo naudojamas kaip naktinis kovotojas.

Be to, „MiG-3“ buvo sėkmingai naudojamas kaip kovotojas-bombonešis. Faktas yra tai, kad jis buvo vienintelė naujos kartos mašina, kurioje buvo sumontuotos bombų stelažai, ir buvo sukurta bombų nuleidimo sistema. MiG-3 gali pakabinti du FAB-50 arba aštuonias raketas. Naudojamas MiG-3 ir žvalgybinis orlaivis.

MiG-3 pokeris, geriausias Didžiosios Tėvynės karo sovietinės ace, laimėjo savo pirmąją pergalę, nušautas Bf-109E.

Aprašymas

„MiG-3“ yra vienas variklis, laisvai nešiojamas žemo sparno monoplanas. Kovotojas turėjo uždarą kabiną ir ištraukiamą trikampę važiuoklę.

„MiG-3“ kėbulo ir variklio laikiklio nosies dalis buvo pagaminta iš chromansilo vamzdžių, kurie buvo padengti duraliuminiais lakštais, pritvirtintais nuo viršutinės spynos. Lėktuvo centrinė plokštuma buvo visiškai metalo, fiuzelio uodegos dalis ir sparnų konsolė buvo medinės. Uodegos dalis buvo monokokinė struktūra su virvėmis ir rėmeliais, padengtais kelių sluoksnių faneros viršuje. Horizontali uodega, aileronai ir vairas buvo pagaminti iš duralumino.

Piloto kabinos žibintas sudarytas iš trijų dalių: fiksuotos stogo, judančios centrinės dalies, kuri buvo nugarėlė ir galinė fiksuota dalis. Avarinio evakuavimo metu kabina, galinė žibinto dalis buvo išleista naudojant specialų spyruoklinį mechanizmą, traukiant palei centrinę žibinto dalį. Vėlesnėse orlaivių serijose skydelis buvo pagamintas iš neperšaunamo stiklo.

Naudojant galingą didelį variklį, kabina buvo įrengta fiuzelio gale.

Du degalų bakai, kurių bendra talpa 640 litrų, buvo įrengti orlaivio centrinėje dalyje ir lėktuve. Po sparnais galima pakabinti du papildomus kuro bakus.

Kietosios medienos sparnų konsolės turėjo rėmelį, styginių ir nevrurų, ant sparno viršaus buvo padengti keli sluoksniai bakelito faneros.

Medinis kilis buvo neatsiejamas nuo fiuzelažo uodegos dalies, stabilizatoriai ir vairas turėjo duralumino konstrukciją, dengtą drobėmis.

MiG-3 turėjo triratį nusileidimo mechanizmą su uodegos ratuku. Jo išleidimo mechanizmas yra pneumatinis. Pagrindinės važiuoklės buvo pritvirtintos prie neuronų centrinės dalies, jos buvo nuimamos fiuzelažo kryptimi ir nuėjo į specialias nišas. Įtrauktoje padėtyje važiuoklė buvo padengta atvartais. Nustatyti pagrindinio tūpimo pavaros naudojamo elektros pavojaus padėtį su mechanine atsargine kopija. Kaklo tipo galinis ratas turėjo naftos ir oro nusidėvėjimą, o ištraukiama būsena buvo uždaryta atvartu.

MiG-3 buvo įrengtas AM-35A skysčiu aušinamas variklis, kilimo variklio galia - 1350 litrų. c. Kovotojas buvo įrengtas trijų peilių sraigtu, kurio skersmuo yra trys metrai. Vandens radiatorius buvo po kabinos, kurią nuo variklio atskyrė ugniasienė.

Ginkluotės „MiG-3“ sudėtyje buvo 12,7 mm mašinų pistoletas BS ir du 7,62 mm mašinos šautuvas „ShKAS“. Jie buvo sumontuoti virš variklio.

Kai kurie orlaiviai buvo papildomai apšviesti dviem 12,7 mm Berezina šautuvais, kurie buvo pakabinti specialiose gondose po sparnais.

Pirmą kartą „MiG-3“ kovotojoje įrengta deguonies įranga, kurią sudarė pats prietaisas, deguonies balionas ir kaukė su žarna.