Tank T 34M - vidutinės talpos antrojo pasaulinio karo metu. Šio projekto tikslas buvo modernizuoti „T34“ ir pašalinti visus jos trūkumus. Išorinis automobilis buvo sovietinio T34 ir vokiečių PzKrfw III hibridas ir gavo A-43 indeksą.
Bako T-34M sukūrimo istorija (A-43)
Nepaisant daugelio „T 34“ privalumų, šis automobilis turėjo keletą nedidelių, tačiau vis dar būtinų trūkumams pašalinti. Pagrindinis rūpestis buvo vertikalus pavasario sustabdymas, kuris nebuvo toks patikimas, kaip norėtume. Ji su dideliais sunkumais išlaikė 30 tonų tanko paviršių. Buvo nuspręsta jį pakeisti torsinu, tačiau šią idėją neįmanoma įgyvendinti, nekeičiant viso važiuoklės. Tačiau 1940 m. Dizaineriai gavo užduotį plėtoti šį projektą, kuris iš pradžių buvo vadinamas T-34T.
1941 m. Sausio mėn. Specialios komisijos peržiūrėjo naujo projekto eskizą. Projektui patiko kariuomenė ir jį iš karto patvirtino NKTP ir KO vadovai. Rekomenduojama patobulinti priekinių šarvų storį iki 60 mm, taip pat įdiegti planetinę pavarų dėžę, tačiau tuo pačiu metu išlaikyti variklį originalioje formoje. Po galutinio projekto patvirtinimo 1941 m. Vasario mėn. Buvo pasiūlyta daug patobulinimų. Taigi, buvo būtina naudoti suvirintą bokštą iš štampuotų dalių arba 50-52 mm sienelių storį ir durų dangtelį vado bokštelyje.
Prototipų gamyba 2 vnt. Atliekant preliminarų paruošimą, vienas iš T34 buvo atliktas su sukimo strypo pakabos bandymais. Taigi iš rezervuaro buvo išimti trys atraminiai ritinėliai, o 20 mm plokščių apačioje buvo suvirinti plieniniai lakštai su išpjovomis torsinams. Daugiau važiuoklės nieko nekeičia. Be to, sparnų ir ginklų išmontavimas. Nors gauta mašina neturėjo nieko bendra su pradiniu projektu, ataskaitose ji minima kaip T-34T, o ne M.
Atliekant bandymus, bakas rodė tokias pačias greičio charakteristikas kaip ir T34. Tačiau naujasis modelis buvo sklandesnis. Iki 1941 m. Balandžio mėn. Buvo atlikti visi patobulinimai ir pristatyti 6 A-43 atsarginių dalių rinkiniai.
Projekto reikalavimai
Pagal išdėstymą, perdavimo blokų, važiuoklės ir TTX dizainą, kūrėjams buvo pateikti šie reikalavimai:
- 1700 mm skersmens bokštelis leido įjungti ir patogiai išdėstyti 76 mm ilgio patrankos su DT mašina, prietaisus, skirtus bako vadui, šaudymui ir pakrovimui.
- Vadovo stebėjimo bokšto buvimas ir išdėstymas leidžia talpyklų vadui ir formacijoms nuolat stebėti mūšio lauką, nukreipti įgulą ir padalinį tiek signalais, tiek radiju.
- Šaudmenų skaičius ir vieta (103 raundai, iš jų 55
į šonus) yra numatytas intensyvaus gaisro atlikimas ne mažiau kaip 6 raundai per minutę. - Vairuotojo (dešinėje) ir radijo operatoriaus (kairėje) darbo vietose galima patogiai valdyti rezervuarą, radijo stotį ir nukreipti ugnį iš laivapriekio.
- Dėl matomumo bakas turi 15 prizminių matavimo prietaisų ir stebėjimo įtaisų, kurie užtikrina gerą matomumą iš bako.
- Kompaktiškai perduodamas perdavimas leidžia laisvai pasiekti įrenginius. Pusiau lanksčios jungties tarp reduktoriaus, pagrindinės ir borto sankabos padėtis užtikrina, kad įrenginiai keičiasi, palengvina montavimą ir išmontavimą lauko sąlygomis.
- Važiuoklė - individualus sukimo tipas su ritinėliais su vidiniu nusidėvėjimu leido atlaisvinti vidinius bako matmenis, palengvindamas jos važiuoklės svorį, panaikindamas naudojimą
nedidelis natūralus kaučiukas, skirtas guminiams volams iki 550 kg. Be to, sukimo svyravimai yra daug lengviau atlikti lauke nei spyruoklių arba spyruoklių pakabos keitimas.
Kas naujo „T-34M“ (A-43)
Darbas ant rezervuaro prasidėjo 1941 m. Sausio mėn. Pagal projektą, bako ilgį ir aukštį reikėjo padaryti šiek tiek didesnį, tačiau šiek tiek sumažinti laivo korpuso plotį. Automobilio klirensas padidintas 50 mm. Bake buvo sukurtas specialus B-5 dyzelinio variklio variantas, nes automobilio arklio galių skaičius buvo padidintas iki 600. Degalų bako talpa taip pat padidėjo 140 litrų. Kalbant apie transliaciją, ji išliko tokia pati, tačiau, norint pagerinti kelio veikimą, ji turėjo naudoti demultiplikatorių. Dėl šios priežasties T 34M gavo 8 priekinius greičius ir 2 galinius greičius.
Dauguma naujojo modelio pakeitimų gavo važiuoklę. Dabar vietoj 5 ratų buvo naudojami 6 mažesni ir dvigubi ritinėliai su atskiru sukimo suspensija. Jie taip pat sumažino kelio plotį iki 450 mm, o tai šiek tiek padidino apkrovą ant žemės.
Bako T-34M istorijos pabaiga (A-43)
Nepaisant privalumų, 1941 m. Birželio 22 d. T-34M modelis nebuvo baigtas. Negalima tęsti darbo su A-43, nes dėl Antrojo pasaulinio karo pradžios buvo reikalinga didžiulė T34 gamyba, nes jos gamyba jau buvo sukurta.
