Junkers Ju-87 nardymo bombonešis - pagrindinis Vokietijos Blitzkrieg simbolis

Tarp gana plataus nacių Vokietijos laivyno Antrojo pasaulinio karo metu nardymo bombonešis Junkers Ju-87 galbūt yra labiausiai žinomas ir puikus. Šis orlaivis jau seniai yra tas pats didžiojo karo simbolis, kaip antai T-34 bakas, Il-2 atakos lėktuvas arba B-17 sunkiųjų amerikiečių bombonešis.

„Yu-87“ nardymo bombonešis yra glaudžiai susijęs su pirmaisiais Antrojo pasaulinio karo metais ir mėnesiais, jis glaudžiai susijęs su Vokietijos pergalėmis 1939–1942 m., Įgyvendinant vokiečių koncepciją. Tačiau šimtams tūkstančių Ispanijos, Lenkijos, Prancūzijos, Balkanų ir Sovietų Sąjungos piliečių šis orlaivis tapo sielvarto, baimės ir sunaikinimo simboliu.

Sirenų U-87 atšaldymas yra vienas ryškiausių žmonių, išgyvenusių tą siaubingą karą. Kiekvienas, kuris išgirdo bent vieną kartą, vargu ar galės pamiršti iki mirties. Neištraukiamiems tūpimo įrankiams sovietiniai kareiviai vadino „Yu-87“ nardymo bombonešį kaip „laptechnik“ arba „lapotnik“. Vokietijoje šis orlaivis gavo pavadinimą Ju-87 Stuka (iš vokiečių kalbos žodžio „Sturzkampfflugzeug“, ty nardymo bombonešis).

Nepaisant labai vidutiniškų charakteristikų, šis orlaivis buvo viena iš efektyviausių „Luftwaffe“ kovinių transporto priemonių. Iš pačios bombonešio išvaizdos buvo kažkas grėsmingo, panašus į grobio paukštį: neužtraukiamos nusileidžiamosios pavaros buvo panašios į išlaisvintus nagus ir plačią automobilio radiatorių - į atvirą burną. Visa tai kartu su garsiu sirenos šnabždesiu sukėlė stipriausią priešo kareivių psichologinį efektą, kurio galuose U-87 su mirtinu tikslumu nukrito savo bombas.

Pirmasis „Yu-87“ „Stuka“ skrydis 1935 m. Rugsėjo mėn., Orlaivis buvo užsakytas 1936 m., Jo masinė gamyba tęsėsi beveik iki pat karo pabaigos. Iš viso pagaminta apie 6,5 tūkst. Šio orlaivio vienetų.

Yu-87 kovinis debiutas vyko Ispanijos pilietinio karo metu, šis orlaivis dalyvavo visose Antrojo pasaulinio karo kovose, įvykusiose Europos operacijų teatre. Tačiau nardymo sprogdintojų efektyvumas paskutiniame karo etape smarkiai sumažėjo: vokiečiai prarado oro viršenybę, o mažo greičio Ju-87 Stuka tapo lengva sąjungininkų kovotojų grobė. Karo pabaigoje vokiečiai „Stuką“ pakeitė su Fw-190A kovotojo užpuolimo modifikacijomis.

Yu-87 buvo nuolat tobulinamas: per masinės gamybos metus buvo sukurta apie dešimt šio nardymo bombonešio modifikacijų. Remiantis „Ju-87“ nardymo bombonešiu, buvo sukurti keli atakos lėktuvų variantai. Be Vokietijos, ši mašina tarnavo su Italijos, Bulgarijos, Vengrijos, Kroatijos, Rumunijos, Japonijos ir Jugoslavijos oro pajėgos (po karo).

Kūrimo istorija

Beveik iš karto po to, kai atėjo į valdžią, naciai pradėjo kurti visavertes ginkluotąsias pajėgas, o oro pajėgų atgaivinimas tapo vienu iš jų prioritetų. Problema buvo ta, kad po Pirmojo pasaulinio karo Vokietija buvo griežtai apribota.

Iš pradžių nacių lyderiai bijojo atvirai juos pažeisti, taigi iki 1935 m. Naujų kovos lėktuvų kūrimas buvo slaptas. Po oficialaus pranešimo apie oro pajėgų sukūrimą Vokietija pradėjo sparčiai didinti savo oro laivyno galią.

Prieš trečiojo Reicho karinio vadovavimo klausimą kilo klausimas, kaip padaryti, kad aviacinė aviacija būtų veiksmingiausia. Tiesioginė oro pajėgų parama mūšio lauke turėjo labai svarbų vaidmenį įgyvendinant blitzkrieg koncepciją, todėl šis klausimas buvo daug dėmesio. SSRS, nuo 1930-ųjų pradžios, šiems tikslams buvo sukurtas šarvuotas atakos orlaivis, po kurio buvo sukurtas garsus IL-2 „plaukiojantis bakas“. Vokietijoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose šiek tiek kitaip, jie užsiėmė nardymo sprogdintojų kūrimu.

Nuo pat jos pradžios pagrindinė bombonešių orlaivių problema buvo bombardavimo tikslumas. Net sunkių mašinų, tokių kaip „Ilya Muromets“, sukūrimas pernelyg nekeičia situacijos: dėl mažo tikslumo bombonešiai dažnai sukėlė tik moralinę žalą priešui. Tačiau pilotai pastebėjo, kad nardymo bombardavimo streikai suteikia daug didesnį tikslumą nei įprastas horizontalus bombardavimas. Po karo šiam taktiniam įrenginiui atkreipė dėmesį į tuo metu vadovaujančių aviacijos galių karinius teoretikus.

Tačiau veiksmingo nardymo bombonešio sukūrimas buvo labai sunki užduotis. Išvažiavus iš nardymo, orlaivio konstrukcija buvo perkrauta (iki 5 g), o tik labai stipri mašina galėjo atlaikyti. Savo funkcijoms atlikti, nardymo bombonešis turi būti aprūpintas galingais sparnų mechanizavimo ir oro stabdžiais. Dizaineriai taip pat turėjo pagalvoti apie automatinę bombonešio ištraukimo iš piko ir prietaisų, kurie nukreiptų bombas iš orlaivio sraigto plokštumos aukštais nardymo kampais, sistemą. Kadangi nardymo bombonešis dažniausiai veikia mažame aukštyje, jo įgulai reikėjo patikimos šarvų apsaugos.

Svarbiausią vaidmenį kuriant vokiečių nardymo bombą atliko pirmojo pirmojo pasaulinio karo „Ernst Udet“ bandomasis pilotas (62 pergalės). Jis buvo eskadrono vadas legendinio Manfredo von Rihtgofeno pulme ir intymiu Trečiojo Reicho aviacijos ministro Hermano Göringo draugu. Pastaroji aplinkybė leido „Udet“ aktyviai daryti įtaką Vokietijos aviacijos pramonės plėtrai 30–40 m.

Udet susitiko su naujausiu JAV nardymo bombonešiu ir privačiai nupirko du automobilius. Vėliau jis asmeniškai parodė Luftwaffe vadovybei nardymo bombardavimo galimybes. Naujosios taktikos buvo daug priešininkų, iš kurių labiausiai bijojo Wolframas von Richthofenas - garsaus ace sūnėnas ir būsimasis Vokietijos oro laivyno viršininkas.

„Udet“ buvo pakviestas tarnauti Luftwaffe, gavo pulkininko rangą ir beveik iš karto prisidėjo prie Vokietijos kariuomenės nardymo bombonešio projekto skatinimo.

1932 m. Vokietijos aviacijos ministerija paskelbė konkursą dėl nardymo bombonešio, kuris turėjo vykti dviem etapais, sukūrimo. Pirmajame (vadinamoji tiesioginė programa) Vokietijos gamintojai turėjo sukurti dvipusį nardymo bombonešį, kuris pakeistų pasenusius ne 50 orlaivius. Iš naujų orlaivių nereikėjo atlikti išskirtinių rezultatų, tačiau iš dizainerių tikėtasi greito rezultato. Kitame konkurso etape (jis prasidėjo 1935 m. Sausio mėn.), Jo dalyviai turėjo pasiūlyti klientui modernią nardymo bombonešio plokštumą, pasižymintį dideliu našumu ir įrengtu oro stabdžiais.

Pagrindiniame konkurse dalyvavo žymiausi vokiečių orlaivių gamintojai: "Arado", "Henkel", "Blom and Foz" ir "Junkers". Tarp labiausiai palankioje padėtyje esančių kandidatų buvo kompanija „Junkers“, kuri 1933 m. Pradėjo plėtoti puolimo lėktuvus. Kai kurie istorikai netgi tiki, kad konkursas buvo paprastas formalumas, nes užduotis praktiškai buvo sukurta ateities Ju-87.

Darbą su „Yu-87“ ateitimi atliko dizainerių grupė, vadovaujama Vokietijos „Polman“. Pirmą kartą nardymo bombonešis 1935 m. Rugsėjo mėn. Pakilo į dangų.

„Yu-87“ prototipas nebuvo labai skirtingas nuo automobilio, kuris vėliau buvo išleistas į seriją: tai buvo dviejų metalų monoplanas, įrengtas su sparnu, turinčiu būdingą apverstą kiras. Kad nepadarytų jo dizaino silpninimo, Polmanas nusprendė atsisakyti gabalų, skirtų valyti važiuoklę ir padaryti jį neįtraukiamą. Be to, siekiant pagerinti automobilio važiuoklės aerodinamiką, jos buvo uždarytos į apvadus.

„Junkers“ dizaineriai pasirodė esąs labai geras lėktuvas: stiprus, patikimas, gerai valdomas ir puikiai matomas iš kabinos. Nardymo bombonešis turėjo galingą sparno mechanizavimą, kad būtų išvengta bombų patekimo į sraigto plokštumą, ant jos buvo įdiegta paprasta ir patikima rėmo konstrukcija, skirta bomboms nukreipti į saugų atstumą nuo transporto priemonės.

Pirmasis lėktuvas buvo įrengtas su dviejų uodegų įrenginiu, o ant jo sumontuotas „British Rolls-Royce Kestrel“ variklis. Tačiau šie prototipai jau buvo įrengti daug galingesniais vokiečių varikliais Jumo 210A. Vienu iš pirmųjų skrydžių išplaukiant iš piko, bombonešio uodega negalėjo atsikratyti apkrovos ir sugriuvo dėl katastrofos, įgula mirė.

1936 m. Kovo mėn. Rekhlin oro uoste prasidėjo dalyvaujančių bendrovių atstovaujamų nardymo sprogdintojų lyginamieji testai. Paskutinėje orlaivio dalyje pasirodė „Junkers“ ir „Henkel“.

Nugalėtojas buvo pripažintas Ju-87, nors pagal pagrindinius parametrus jis buvo prastesnis nei „118“. Technikos skyriaus vadovas von Richthofen nurodė sustabdyti „Ju-87“ darbą, bet kitą dieną Ernst Udet buvo pašalintas iš jo pareigų. Bet tai nebuvo šio intriguojančios istorijos pabaiga. Po kelių dienų „Udet“ (jau Luftwaffe techninio valdymo vadovas) pats iškėlė ne-118 į dangų. Nardymo metu prasidėjo stipriausia vibracija, kuri visiškai sunaikino orlaivio uodegos dalį. Udet stebuklingai išgyveno, jis pabėgo šokinėdamas parašiutu. Natūralu, kad šis epizodas baigė perspektyvią „Ne-118“ karjerą ir buvo pradžioje prasidėjęs „Ju-87“ kilimas.

„Ju-87“ skrydžio bandymai tęsėsi iki 1936 m. Pabaigos. Tais pačiais metais pirmasis pasirodymo serijos nardymo bombonešis atėjo iš surinkimo linijos, o 1937 m. Pradžioje „Junkers“ kompanija pagaliau gavo ilgai lauktą užsakymą dėl pirmosios gamybos lėktuvų partijos.

Konstrukcijos aprašymas

Ju-87 nardymo bombonešis yra vieno metalo vieno variklio žeminis sparnas su neužtraukiamu važiuokle. Fiuzelagas yra „Ju-87“ tipo pusiau vienarūšis ovalas. Įgulą sudarė du žmonės: pilotas ir lošimo-radijo operatorius.

Kabina buvo įrengta centrinėje orlaivio dalyje, jie buvo uždaryti bendru žibintu, kuris galėjo būti nutrauktas. Kabinos gale buvo mašina (MG 15). Nardymo bombonešio liemenyje viršuje buvo metalo dangčiu padengtas glazūruotas liukas. Per jį pilotas galėjo pasirinkti taikinius ir tiksliai nustatyti laiką, kada nardymas prasidėjo. Tarp piloto kabinos ir gunnerio radijo operatoriaus buvo radijo stotis.

Ju-87 turėjo trapecinį sparną su apvaliais kraštais, susidedantį iš centrinės dalies ir dviejų konsolių. Jo galios rėmas sudarytas iš šonkaulių, spars ir darbų. „Ju-87“ sparnas buvo pagamintas pagal „atvirkštinės kiras“ schemą, leidžiančią sumažinti netraukiamo važiuoklės svorį ir dydį.

Sparno mechanizavimas susideda iš lizdų ir sklendžių. Po kiekvienu sparnų konsoliu buvo sumontuotas aerodinaminis stabdys, kuris buvo naudojamas orlaivio nardymo greičiui sumažinti. Tai buvo metalo plokštė, kurios viduryje buvo tarpas. Stabdžių sklendės buvo valdomos naudojant „Ahfanggerat“ nardymo mašiną. Stabdžių sklendės ir sklendės buvo valdomos hidrauline sistema.

Vidutinėje sparno dalyje taip pat yra labai didelių degalų bakų.

Ju-87 nardymo bombonešis buvo įrengtas su vandeniu aušinamu Jumo 211 varikliu, kuris, priklausomai nuo mašinos modifikacijos, turėjo skirtingą galią. Lėktuve buvo medinis trijų ašmenų sraigtas su kintamu žingsniu (vėlesnėse versijose jie įrengė metalinį). Automatinis pikio valdymas ir variklio valdymas buvo sujungti į vieną sistemą su automatiniu nardymu, kuris taip pat valdė kuro tiekimą, radiatoriaus atidarymą ir uždarymą. Automatinis nardymas tapo svarbiausia „Ju-87“ naujove, daugeliu aspektų užtikrinant jo efektyvumą. Jis labai supaprastino pilotų darbą, leidžiantį visiškai sutelkti dėmesį į bombardavimą. Vėliau į schemą buvo įtrauktas aukščio monitorius, todėl „dalykas“ buvo gautas iš nardymo, nepriklausomai nuo to, ar bomba buvo nukritusi.

U-87 turėjo vieną metalo uodegą su subossoe stabilizatoriumi. Kiekviename lifte buvo du žoliapjovės, prijungti prie nardymo mašinos. Stabilizatorių reguliavimas buvo įmanomas tik su atvartais.

Bombonešis turėjo triratį neužtraukiamą nusileidimo mechanizmą su naftos ir pneumatinio smūgio absorbcija. Jo dizainas leido pikemanui naudoti antžeminės aerodromų, esančių netoli priekinės linijos. „Ju-87“ galima įdiegti slides.

Kuro sistemą sudarė du apsauginiai rezervuarai, esantys sparno vidurinėje dalyje, kurių talpa 250 litrų.

Vandens aušinimo radiatorius buvo automobilio nosyje, tunelyje po varikliu.

„Ju-87“ nardymo bombonešis buvo sujungtas su trimis 7,92 mm šautuvais: du stacionarūs MG-17 buvo įkišti į sparnų konsolę, kitas MG-17 buvo sumontuotas šaulio kabinoje ir buvo naudojamas apsaugoti galinį pusrutulį ir nugriauti žemę per išėjimą iš nardymo.

Nardymo bombardavimo apkrova buvo 1 tūkst. Kg, automobilis turėjo tris pakabinimo taškus: po fiuzeliu ir po sparnų konsolėmis. Nardymo metu ypatinga H formos šakutė ištraukė centrinę bombą iš sraigto.

„Ju-87“ ginkluotė buvo šiek tiek pakeista skirtingomis versijomis. Pavyzdžiui, „Yu-87“ atakos orlaiviai (modifikacija „Ju-87G“) buvo ginkluoti dviem 37 mm patrankais.

Pakeitimai

Masinės gamybos laikotarpiu buvo sukurta daugiau kaip dešimt „Ju-87“ nardymo bombonešio modifikacijų. Paprastai istorinėje literatūroje A ir B bei R modifikacijos priskiriamos pirmosios nardymo sprogdintojų kartos, o antrasis - D ir F serijų orlaiviams, o G. modifikacijų U-87 laikomas trečiuoju.

Ju-87A. Tai yra pirmasis orlaivio modifikavimas su Jumo-210 varikliu (680 AG). Ši variklio galia buvo akivaizdžiai nepakankama, lėktuvas galėjo įlaipinti tik vieną 500 kilogramų bombą, o tada tik tada, kai kabinoje nebuvo jokio radijo operatoriaus. Skrydžio diapazonas su visa apkrova buvo minimalus. A serijos nardymo sprogdintojai dalyvavo Ispanijos pilietiniame kare, šie lėktuvai buvo eksploatuojami su „Condor Legion“. Yu-87 A serijos gamyba jau buvo nutraukta 1938 m. Pradžioje.

Ju-87B. Šis orlaivio modifikavimas buvo aprūpintas Jumo-211 varikliu (1140 AG). Nardymo bombonešis galėjo įlaipinti 1 000 kg kalibro bombą, tačiau be gunnerio radijo operatoriaus ir trumpais atstumais. Lėktuvas buvo patobulintas radijo įrenginys, kairiajame sparne sumontavo trečiąjį mašiną. Šis pakeitimas laikomas pagrindiniu pradiniam karo laikotarpiui.

Ju-87C. Denio modifikavimo nardymo sprogdintojai buvo sukurti Vokietijos orlaivių vežėjui "Graf Zeppelin", kuris niekada nebuvo pastatytas. Šios serijos orlaiviuose buvo sulankstomas sparnas, stabdžio kablys, katapultų laikiklis ir gelbėjimo valtis. Esant avariniam nusileidimui ant vandens, jų važiuoklė gali būti atleista. Iš viso buvo pastatyta 10 šios serijos automobilių. Po Lenkijos kampanijos pradžios jie visi buvo paversti B modifikacija ir išsiųsti į Rytų frontą.

Ju-87D. Šis orlaivio modifikavimas pasirodė po metų karo, jo dizainas atsižvelgė į Vokietijos pilotų patirtį Lenkijoje, Prancūzijoje, per kovą dėl Didžiosios Britanijos ir pirmaisiais karo su Sovietų Sąjunga mėnesius. Orlaivių serijos D gamyba prasidėjo 1941 m. Rugsėjo mėn. „Luftwaffe“ vadovybė suprato, kad gynybinis ginkluotumas, įrengtas „Yu-87“, buvo nepakankamas, kad apsaugotų orlaivius nuo kovotojų, o esamas užsakymas negalėjo veiksmingai atlaikyti priešgaisrinės ugnies. Neatitinka laiko ir elektrinės reikalavimų.

Todėl nardymo bombonešis buvo iš esmės modernizuotas. Į automobilį sumontuotas naujas variklis, kurio talpa - 1420 litrų. orlaivio užsakymas buvo žymiai sustiprintas. MG-15 šautuvas galiniame bokštelyje buvo pakeistas dvigubu kamščiu MG-81. Vėliau D serijos orlaiviai gavo naują, pažangesnę važiuoklę.

Medinis sraigtas netinkamai pritaikytas Rusijos žiemos sąlygoms. Todėl jis buvo pakeistas metaliniu, taip pat buvo įrengtas naujas „Revi C / 12C“ regėjimas, pakeistas kabinos stogelio dizainas, padidėjo kuro atsargos.

Ju-87D modifikacija yra daugiausiai. Šio automobilio krikštas įvyko 1942 m. Pradžioje netoli Leningrado, jo gamyba tęsėsi iki 1944 m. Pabaigos. Paprastai jis suskirstytas į keletą serijų: D-1, D-3, D-4 ir D-5, D-6 ir D-7.

Iki 1943 m. Tapo aišku, kad antžeminių pajėgų palaikymui reikėjo atakuoti lėktuvų. Jis buvo sukurtas remiantis pakeitimu Ju-87D. Tam buvo sustiprinta kabinos ir variklio šarvų apsauga, o garsiosios sirenos buvo pašalintos iš orlaivio. Naktinio orlaivio versijoje buvo sumontuoti liepsnos slopintuvai ir įranga skraidyti tamsoje.

Gana įdomu yra „Ju-87D-4“ serija, tai buvo pakrantės torpedo laikiklis. Automobilis nerado jo naudojimo, jis buvo paverstas atakos orlaiviu ir išsiųstas į Rytų frontą.

Ju 87D-5 - tai dar vienas „užpuolimo“ pakeitimas, sukurtas 1943 m. Pradžioje. Šios serijos lėktuvai turėjo didesnį sparnų ir galingesnių šaulių ginklą: sparnų konsolėse vietoj mašinų šautuvų buvo sumontuoti MG 151/20 ginklai. Серия D-5 была довольно массовой, до сентября 1944 года было выпущено почти 1,5 тыс. машин.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Charakteristikos

ModifikacijaJu-87А
Wingspan, m13,6
Ilgis m10,78
Aukštis, m3,89
Площадь крыла, м231,9
Svoris, kg
tuščias orlaivis2300
normalus pakilimas3402
Variklio tipasJunkers Jumo-210D
Мощность, л.с.680
Maks скорость , км/ч320
Крейсерская скорость , км/ч275
Maks скорость пикирования, км/ч450
Praktinis intervalas, km1000
Praktinės lubos, m7000
Экипаж1-2
Вооружение:7,9-мм пулемет МG-17 и один 7,9-мм пулемет МG-15; макс. бомбовая нагрузка - 500 кг (без стрелка-радиста)

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...