GAZ-MM - sovietinis sunkvežimis, pagamintas Gorkio automobilių gamyklos. Žmonėse jis buvo vadinamas „pusiau darbu“ dėl 1,5 tonų talpos. Automobilis yra patobulinta „AA“ versija. Pagrindinis skirtumas yra galingesnis variklis. Išoriniai skirtumai tarp šių dviejų modelių nebuvo.
Bendra informacija apie GAZ-MM
Automobilis buvo pagamintas ilgą laiką, o įvairiais metais visame šalies įmonėse dalyvavo susirinkimas. Gorkio gamykla pagamino MM nuo 1937 iki 1948 m. 47-ojo praėjusio amžiaus metų gamybos pajėgumai buvo perkelti į UAZ (iki 1956 m.). Pirmieji dveji metai, kai transporteris buvo visiškai paleistas su patobulintu sunkvežimiu, neveikė. Priežastis buvo būtinų galios blokų trūkumas, kurie prieš karą buvo nukreipti į prioritetinius automobilius: AAA ir BA-10. Masinė gamyba prasidėjo 1940 m., Kuri truko iki 1956 m.
Yra neoficiali informacija, kad nuo 1950 iki 1956 m. Uljanovske jie nesukūrė naujų automobilių, bet kruopščiai suremontavo senus, aprūpindami juos naujomis dalimis.
Didžiojo Tėvynės karo metu dėl išteklių trūkumo inžinieriai pakeitė supaprastintą versiją, kuri gavo MM-B indeksą. Jos pagrindu jos sugebėjo sukurti keletą pakeitimų. Tais metais kabina buvo pagaminta iš medžio, ant stogo įrengtas brezentas. Po 42 metų kelios didelės partijos atėmė duris, pakeisdamos jas apsauginiais sklendėmis. Kampiniai sparnai, pagaminti iš bet kokio tinkamo geležies, tik lenkiant jį iki norimos formos. Po karo sparnų gamybos technologija nepasikeitė.
Iki 1962 m. Raudonosios armijos tarnyboje tarnavo daugybė GAZ-MM darbo kopijų. Šiais metais buvo priimtas dekretas, draudžiantis eksploatuoti transporto priemones su mechaniniu būdu įjungtu stabdžiu, todėl visi modeliai buvo nurašyti.
Per visą gamybos laikotarpį jie sugebėjo pagaminti apie 200 tūkst. Egzempliorių. Transportas buvo vienas iš populiariausių Raudonosios armijos. Jis buvo vertinamas už dizaino paprastumą, kad vairuotojai galėtų atlikti operatyvinius remonto darbus. Daugelio galios blokų kokybė liko daug pageidautina, todėl įvyko dažni gedimai.
Statyba GAZ-MM
GAZ-MM, kaip ir jo pirmtakas, buvo pasižymi paprastu dizainu. Transporto pagrindas buvo rėmo važiuoklė su spyruokline pakaba. Tais metais daugelis mažų sunkvežimių vyko tokioje sistemoje. Kabinos plunksnos, paimtos iš GAZ-A ir pritaikytos sunkvežimiui.
Techninių charakteristikų aprašymas:
- Ilgis - 5,2 m;
- Plotis - 2 m;
- Aukštis - 1,9 m;
- Atstumas tarp žemės - 20 cm;
- Ratų bazė - 3,3 m;
- Ratų formulė - 4x2;
- Svoris - 1,75 tonos;
- Variklio galia - 50 AG;
- Didžiausias greitis yra 70 km / h.
Pagrindinis skirtumas tarp AA buvo nauja elektrinė. Variklis GAZ-MM buvo modifikuotas, kad inžinieriai galėjo padidinti galią nuo 40 iki 50 arklio galių. Variklis išliko toks pat nepretenzingas. Standartinis kuras buvo benzinas AI-52, tačiau vairuotojai dažnai užpildė automobilį su žibalu. Kaip tepalas naudojamas pramonėje naudojamas autoholis ir nigrolas. Maitinimo blokas dirbo su rankine pavarų dėže, kuri turėjo keturis etapus - tris priekis ir vienas galas.
Galinės pakabos ir transmisijos įtaisas buvo unikalus. Stūmimo vamzdis veikė kaip išilginė jėga. Viduje jis buvo uždarojo tipo velenas, kuris pagerėjo modelyje. Pagrindinis šios konstrukcijos trūkumas buvo nuolatinis sijos ryšys su bronziniu įvoriu. Dėl šios priežasties pastarasis greitai prarado kokybę ir nepavyko. Dizaineriai taip pat pagerino priekinę pakabą. Jie pakeitė reaktyvinės traukos prikabinimą, dėl to padidėjo darbo išteklių atsargos. Bet jūs negalite paskambinti dideliu padidėjimu: karo metu sunkvežimis buvo išnaudotas pastoviu perkrovimu, o tai sukėlė mirtiną žalą.
Starteriai buvo maitinami baterijomis. Antrojo pasaulinio karo laikotarpiu jie turėjo didelį trūkumą, be to, jie dažnai sumušė. Su dideliu laimėjimu jie tarnavo šiek tiek daugiau nei šešis mėnesius. Kad neuždirbtų laiko keičiant starterį, vairuotojai pradėjo vežti rankena. Silpnos vietos buvo padangos, kurių darbo ištekliai neviršijo 8-9 tūkst. Kilometrų. Ratų dydis buvo 6,00-520.
Nepaisant išteklių trūkumo, GAZ-MM ir AA tapo populiariausiais automobiliais prieš karą ir karą. Abiejų modelių ir jų veislių išduotų kopijų skaičius buvo šiek tiek mažesnis nei milijonas. Važiuoklės pagrindu jie surinko daug rūšių specialios paskirties įrangą, kuri buvo naudojama kariniams ir ekonominiams tikslams. Daugelis techninių mazgų yra vieningi kuriant naujas kovines transporto priemones, šviesos talpyklas, BA-6 ir BA-10.
Modifikacijos GAZ-MM
Pagal „GAZ-MM“ Gorkio automobilių gamyklos specialistai sukūrė keletą rūšių:
- MM-B yra supaprastinta sunkvežimio versija. Pirmuosius karo metus dėl stipraus medžiagų stokos automobilis buvo atimtas iš stogo ir durų (vietoj to buvo naudojamas brezentas). Po 1944 m. Medinis stogas ir durys buvo grąžintos į transportą. Siekiant pagreitinti surinkimo procesą, technologija pašalino duslintuvą, buferį ir priekinius stabdžius. Faro ir valytuvas liko tik vairuotojo pusėje. Bagažinės dangtis atsilenkė nuo kūno;
- 410 (1938-1950) - sunkvežimis, pastatytas ant MM važiuoklės. Jis vežė krovinius, sveriančius iki 1200 kilogramų, turėjo savireguliavimo funkciją. Platforma buvo pagaminta iš metalo. Duomenų apie surinktų kopijų skaičių nėra;
- 42 (1938-1949) - standartinis 50 AG variklis buvo pakeistas dujų generatoriumi. Mediena buvo naudojama kaip kuras, kuris leido sukurti galingumą iki 38 arklio galių. Sunkvežimis vežama iki 1000 kilogramų krovinių. 150–200 kg naudingosios apkrovos buvo paimta iš pėdsakų;
- 43 (1938-1941) - panaši į ankstesnę versiją. Sumažėjo variklio matmenys, anglis buvo naudojama kaip kuras. Modifikacija nebuvo plačiai paplitusi, apsiribojus mažomis partijomis;
- 44 (1939) - modelis, kuris persikėlė į suskystintas naftos dujas. Kuro cilindrai buvo pastatyti po krovinių platforma. 1939 m. Viena maža serija paliko surinkimo liniją;
- 60 (1938-1943) - pusiau bėgių versija. Vikšras buvo pagamintas iš gumos-metalo tipo. Standartinis tiltas buvo atsakingas už vairavimą. Automobilis, naudojamas judėti sniego dangos regionuose;
- 65 (1940 m.) - labiausiai nesėkmingas šios šeimos specialistų vystymasis. Eksperimentinė transporto priemonių su vikšrinių ratų varoma partija neatitiko vieno poligono bandymo. Jis taip pat turėjo didelį degalų suvartojimą, kuris nebuvo leidžiamas karo metais (60 litrų 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - autobusas, skirtas 17 keleivių. Gamyboje dalyvavo „GAZ - Gorky Bus Plant“ dukterinė įmonė. Kūno širdyje uždėkite medžio rėmą, dekoruotą metalinėmis plokštėmis. Tai buvo populiariausias autobusas prieškario ir pokario metais;
- 55 (1938-1950) - masyviausias greitosios pagalbos automobilis, kuris buvo naudojamas su Raudonąja armija. Inžinieriai patobulino dizainą ir pakeitė kūną. Daugiausiai gali apsistoti 10 žmonių.
Daug rūšių rūšių yra plačiai paplitę. Ši technika padėjo neįkainojamą indėlį į pergalę Antrojo pasaulinio karo metu ir padėti atkurti Sąjungą pokario metais.
Didžiausias šlovės sunkvežimis GAZ-MM
Automobilis tapo legenda Didžiojo Tėvynės karo metu. Sunkvežimis buvo laikomas labiausiai paplitusiu TSRS. Po karo veiksmų protrūkio visos nacionalinės ekonomikos kopijos paragino Raudonąją armiją. Darbo mašinų skaičius 1941 m. Viduryje buvo 151 tūkst. MM buvo naudojamas įvairiems departamentams ir gamykloms aprūpinti ištekliais visoje šalyje.
Didžiausias technologijų indėlis investavo į Leningrado blokadą. Lapkričio mėnesį priešas užblokavo visus prieigos maršrutus į miestą, todėl tapo neįmanoma suteikti išteklių. Lapkričio 22 d. Leningrade palei pirmąją Ladogos ežerą išvyko pirmasis sunkvežimių su maistu traukinys.
Krovinių pervežimas nugalėjo ilgą atstumą, nuolat nulupdamas priešą. Nepaisant sudėtingų darbo sąlygų, išteklių transportavimas vyko kiekvieną dieną iki žiemos pabaigos. Sunkiausi ledo pleistrai buvo pastebėti, kad būtų lengviau judėti, o valdikliai dirbo sunkioje šalčio, kurie buvo atsakingi už judėjimo koordinavimą tuo atveju, jei mašinos pateko į angas ir įtrūkimus. Kai kurie vairuotojai pašalino vyrius nuo durų, kad avariniu atveju būtų galima greitai išlipti iš transporto priemonės.
Gyvenimo kelias dirbo beveik iki balandžio pabaigos. Šio mėnesio viduryje temperatūra pakilo iki +15 laipsnių Celsijaus, todėl ledas aktyviai ištirpsta. Kelių danga buvo padengta vandeniu (kai kuriose vietose gylis buvo 45 cm), tačiau tai nesustabdė sunkvežimio pakeliui į užduočių vykdymą. Oficialiai judėjimas ežere buvo sustabdytas balandžio 21 d., Tačiau kai kurie vairuotojai toliau vežė maistą ir evakuavo miesto gyventojus iki balandžio 24 d. Žiemą daugelis GAZ-MM pervežė šiek tiek daugiau nei 361 tūkst. Tonų krovinių (iš jų 262 tūkst. Tonų maisto).
Ką galima padaryti?
GAZ-MM - legendinis transportas, kuris amžinai išliks mūsų valstybės istorijoje. Kiekviena Leningrado blokados pabaigos šventė nėra išsami, nekalbant apie šį sunkvežimį, dėl kurio buvo išgelbėti dešimtys tūkstančių žmonių. Gorkio automobilių gamyklos archyvuose nebuvo išsaugoti automobilio brėžiniai. Vienintelis išlikęs egzempliorius yra matomas Vietinės karo istorijos muziejuje, kuris yra Maskvos regiono Padikovo kaime.
