PE-2 - SOVIETŲ NARDYMO BOMBONEŠIS, APRAŠYMAS IR SPECIFIKACIJOS

Pe-2 yra sovietinis Antrojo pasaulinio karo bombonešis, sukurtas vadovaujant talentingam orlaivių dizaineriui Vladimirui Mikhailovičiui Petlyakovui. Ši kovinė transporto priemonė tapo didžiausią SSRS sukurtą nardymo bombonešį. Pe-2 buvo pradėta eksploatuoti 1940 m., Jos masinė gamyba tęsėsi iki 1945 m., Per šį laikotarpį buvo pagaminta daugiau kaip 11 tūkst. Automobilių.

Sovietų Pe-2 bombonešis labai prisidėjo prie nacių Vokietijos pergalės. Šitie nardymo sprogdintojai buvo panaudoti priekyje nuo pat pirmųjų karo dienų, Luftwaffe pilotai laikė Pe-2 vieną iš geriausių sovietinių orlaivių. Transporto priemonės techninės charakteristikos leido jį naudoti net esant visiškam Vokietijos kovotojų dominavimui ore. Priekyje Pe-2 buvo naudojamas kaip bombonešis, kovotojas ir skautininkas.

Nežinoma, kaip būtų buvę Pe-2 lėktuvo (ir visos Sovietų aviacijos) likimas ateityje, o ne tragiškam įvykiui: 1942 m. Sausio mėn. Petlyakovas mirė dėl lėktuvo avarijos. Ginčai dėl jo priežasčių iki šios dienos nesumažėja.

Pe-2 tarp karių gavo slapyvardį „pėstininkas“, o požiūris į jį buvo dviprasmiškas. Viena vertus, tai buvo modernus kovinis orlaivis su labai „pažangiomis“ charakteristikomis, tačiau, kita vertus, „Pe-2“ buvo gana sunku kontroliuoti ir nepateikė piloto klaidų.

Be SSRS oro pajėgų, „Pe-2“ tarnavo kartu su Lenkijos, Jugoslavijos ir Čekoslovakijos oro pajėgomis. Šios mašinos veikimas tęsėsi iki 1954 m.

Pe-2 istorija

Bombardavimo tikslumo didinimo problema kilo prieš karinius aviatorius jau Pirmojo pasaulinio karo metu. Lėktuvo greičio didinimas ir stebėjimo įrangos netobulumas lėmė dar didesnį bombų nukrypimą nuo reikiamo taško. Išeitis iš šios situacijos buvo pastebėta naudojant naujus bombardavimo būdus. Daugiausia perspektyviausių iš jų buvo nardymas.

Tačiau, norint sukurti veiksmingą nardymo bombonešį, reikėjo išspręsti visą sudėtingų techninių problemų kompleksą.

Kiekvieną kartą, kai lėktuvas išeina iš nardymo, jis patiria didelį perkrovą. Todėl nardymo bombonešis turi būti labai stiprus. Tokia plokštuma turėjo suderinti vidutinio bombonešio talpumą su kovotojo manevringumu.

Be to, dizaineriai turėtų galvoti apie patikimą įgulos šarvų apsaugą, nes nardymo sprogdintojai veikia žemame aukštyje ir yra pažeidžiami nuo žemės paviršiaus. Taip pat reikėjo įrenginio, kuris automatiškai pašalintų mašiną nuo piko ir stabdžių įtaisų, galinčių sumažinti orlaivio greitį nardymo metu.

30-ajame dešimtmetyje JAV, Vokietijoje buvo sukurti nauji nardymo sprogdintojai, o darbas buvo vykdomas Tarybų Sąjungoje.

Pe-2 sukūrė dizainerių grupė vadovaujant Petlyakovui 1939 m., Remdamasi didelio greičio kovotoju "100".

Šis talentingas dizaineris padarė viską gerai iki 1937 m., Kol jis buvo suimtas ir kaltinamas sabotažu. 1938 m. Petlyakovas buvo išsiųstas į techninės priežiūros stotį („Specialusis technikos departamentas“) - NKVD departamentą, kuriame kaliniai dalyvavo vykdant mokslinę ir projektinę veiklą įvairiomis kryptimis. Jį sudarė SKB-29 - garsioji „sharashka“, kurioje buvo surinkta tikroji sovietinių orlaivių pramonės spalva.

Tais metais populiari Douet oro karo koncepcija, pagal kurią buvo galima priversti priešą atsisakyti savo miestų masyvių bombardavimų. Todėl daugelyje pirmaujančių aviacijos pajėgų (Vokietija, JAV, Anglija, TSRS) aktyviai plėtojo didelio aukščio sunkieji sprogdintojai.

Petlyakovo dizaino komandai buvo pavesta sukurti aukšto lygio kovotoją, turintį didelį spektrą ir galingą ginkluotę. Ši mašina turėjo aprėpti savo tolimųjų bombonešius ir nušauti priešo sprogdintojus, sekant dideliais aukščiais.

Projektuotojams buvo nustatyta gana sudėtinga užduotis: naujasis orlaivis turėjo pakilti 12,5 tūkst. Metrų ir pasiekti 630 km / h greitį 10 tūkst. Metrų aukštyje. Sąlygos buvo dar griežtesnės: dizaineriams buvo suteikta vieneri metai, kad būtų sukurtas orlaivis. Jau 1939 m. Naujasis aukšto aukščio kovotojas turėjo pakilti į orą. Dizaineriai turėjo dirbti dvylika valandų per dieną be atostogų ir atostogų. Tačiau „žmonių priešai“ sugebėjo susidoroti su svarbia vyriausybės užduotimi - 1939 m. Gruodžio mėn. „Audimas“ pirmą kartą pateko į orą.

Objektyvus sunkiųjų bombonešių užsienio projektų vertinimas parodė, kad ateinančiais metais Sovietų Sąjunga nekelia pavojaus patekti į masinių bombų atakų. Tuo metu dauguma šios rūšies automobilių buvo „žalūs“ ir nekelia jokio ypatingo pavojaus. Todėl „pynimo“ poreikis, kaip ir didelio aukščio kovotojoje, išnyko. Tuo pat metu sovietų kariuomenė neturėjo šiuolaikinio frontinio bombonešio.

Remiantis tuo, kas išdėstyta, nenuostabu, kad komanda Petlyakova gavo nurodymus, kaip „pynimą“ paversti nardymo bombonešiu. Už darbą buvo skirta tik šešios savaitės.

Petlyakovas norėjo palikti pagrindinius „pynimo“ - turbokompresoriaus ir hermetiškos kabinos - bruožus į orbenderio projektą. Naujajame lėktuve jie planavo įdiegti dvigubą kontrolę, galingą mašininį ginklą ir patrankos ginklą ir padidinti krūvį iki 1000 kg. Tačiau didžioji dalis planuojamų liko ant popieriaus: oro pajėgų vadovybė planavo, kad naujasis orlaivis taptų paprastas ir masinis, todėl atsisakė iš turbokompresorių ir slėginės kabinos.

Kovotojo valstybiniai testai prasidėjo 1940 m. Balandžio mėn. Ir gegužės 1 d. (Ilgai iki bandymų pabaigos) „audimas“ buvo parodytas ant oro parodos sostinėje. Petlyakovas ir jo darbuotojai stebėjo paradą nuo jų kalėjimo stogo.

Lėktuvas turėjo tam tikrų trūkumų, tačiau apskritai jis sėkmingai išlaikė bandymus ir gavo palankią išvadą.

Testai buvo baigti 1940 m. Gegužės 10 d., O gegužės 23 d. Ateitis Pe-2 buvo priimta masinei gamybai. Iš pradžių jis buvo pristatytas Maskvos gamykloje Nr. 22. Brėžiniai buvo perduoti gamybai 1940 m. Birželio mėn., Pirmasis nardymo bombonešis buvo paruoštas gruodžio mėn. Dizaino komandos vadovo garbei jis gavo pavadinimą „Pe-2“.

Pe-2 gamyba vyko sparčiau - 1941 m. Pradžioje pirmosios transporto priemonės buvo pradėtos siųsti į kovinius vienetus. 1941 m. Vasario mėn. Buvo užsakyta dar trys orlaivių fabrikai pradėti masinę Pe-2 gamybą: Kazanėje (124-ajame), Krasnojarske (125-ame) ir Voroneže (450-ame). Per pirmuosius šešis 1941 m. Mėnesius buvo paleisti 458 orlaiviai.

Pe-2 buvo sėkmingai panaudotas priekyje nuo pat pirmųjų karo dienų. Pirmųjų oro mūšių kovų patirtis privertė Tarybų oro pajėgų vadovybę padaryti tam tikrus orlaivio konstrukcijos pakeitimus. Bombonešio ginkluotė buvo sustiprinta: pradedant nuo 13-osios bombonešio serijos, dalis „ShKAS“ mašininių ginklų buvo pakeista 12,7 mm UBT mašinų šautuvais.

Iki 1941 m. Gruodžio mėn. Bendras Pe-2 orlaivių skaičius viršijo 1600 vienetų. Nardymo sprogdintojų gamyboje dalyvavo keturios orlaivių gamyklos. Nuo 1942 m. (Iš 179-osios orlaivių serijos) buvo sumontuotas M-105PF priverstinis variklis, kuris leido didinti nardymo bombonešio greitį mažame ir vidutiniame aukštyje.

1943 m. Pe-2 tapo labiausiai paplitusi tarp sovietinių bombonešių lėktuvų mašinų. 1944 m. Automobilis buvo gana rimtai modernizuotas, gerokai pagerino orlaivio aerodinamines savybes.

1944 m. Į priekį pradėjo atvykti nauji sovietiniai nardymo bombonešiai Tu-2, kurie beveik visose charakteristikose viršijo „lombą“. Tačiau Tupolevo lėktuvas nebuvo masinis, iki karo pabaigos Pe-2 liko pagrindinis sovietinis nardymo bombonešis.

Pe-2 aktyviai ir sąžiningai panaudojo priešo laivus. Dėl šių nardymo sprogdintojų, Vokietijos kreiserio "Niobe" ir daugelio priešų gabenimų.

Pe-2s taip pat buvo naudojami trumpoje kampanijoje prieš Japonijos pajėgas Tolimuosiuose Rytuose.

Šio bombonešio išleidimas buvo nutrauktas 1946 m. Pradžioje, Pe-2 kariuomenėje jis buvo greitai pakeistas „Tu-2“.

Pe-2 statybos aprašymas

„Pe-2“ bombonešis gaminamas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją, tai yra vieno lėktuvo su dviejų uodegų galiniu įrenginiu ir žemo sparno išdėstymu. Pe-2 kėbulas ir sparnai buvo visiškai pagaminti iš metalo.

Nardymo bombonešio įgulą sudarė trys žmonės: pilotas, navigatorius ir lošimo radijo operatorius.

„Pe-2“ turėjo pusiau monokusinį fiuzelagą, kurį galima būtų suskirstyti į tris dalis. Nosyje buvo piloto ir navigatoriaus kabina, kad būtų geriau matyti, jis buvo šiek tiek nuleistas. Orlaivio nosies kabina turėjo didelį stiklo plotą, kuris suteikė pilotui ir navigatoriui puikią apžvalgą. Vidurinė dalis kartu su sparno centrine dalimi sudarė vieną mazgą. Fiuzelažo gale buvo medžiotojo kabina.

Fiuzelagą sudarė ritinių, styginių ir rėmų rinkinys, išklotas duraluminis lakštas su kniedėmis. Kiekviena liemens dalis sklandžiai perėjo į kitą.

Orlaivio sparnas turėjo du spars, jo konsolės buvo lengvai atskiriamos nuo centrinės dalies, o tai labai palengvino aerodromo remontą.

„Pe-2“ turėjo dviejų taškų horizontalų stabilizatorių, sudarytą iš dviejų konsolių. Vertikali orlaivio uodega - dviejų kilpų, velenai, pritvirtinti prie stabilizatoriaus galų. Pe-2 buvo įrengtos grotelių stabdžių plokštės, kurios sumažino jo greitį nardymo metu. Jie paspaudė sparno apačią.

Bombonešis buvo sumontuotas triračiu įtraukiamu važiuokle su uodegos ratuku. Važiuoklės atleidimą ir valymą atliko hidraulinė sistema.

Bombonešio elektrinę sudarė du oro aušinami M-105R varikliai, kurių kiekvienas buvo 1100 litrų. c. Orlaivio sparnuose buvo vandens ir alyvos radiatoriai. Varikliai buvo pradėti naudoti suslėgtu oru.

Pe-2 buvo pirmasis sovietinis orlaivis, aktyviai naudojęs elektros įrangą. Taip buvo dėl to, kad iš pradžių „Pe-2“ buvo įrengta hermetiška kabina, iš kurios buvo sunku valdyti strypus.

Pe-2 buvo įrengta daugiau kaip 50 įvairių tipų ir pajėgumų elektros variklių. Jie suaktyvino įvairius vožtuvus, pakeltus ir nuleistus skydus, atidarė radiatorių duris, pakeitė varžtų aukštį. Tačiau dėl elektros įrangos kiekio laive dažnai įvyko gaisras Pe-2: kibirkštinio uždegimo degalai. Be to, lėktuvo perteklinė elektros įranga šiek tiek apsunkino orlaivio techninę priežiūrą.

Pe-2 kuro bakai buvo įrengti fiuzeliate (pagrindiniame bake), vidurinėje dalyje ir sparnų konsolėse. Jie taip pat buvo apsaugoti, be to, į rezervuarus buvo įpuršktos aušinamos išmetamųjų dujų iš darbo variklių. Visa tai sumažino gaisro tikimybę orlaivyje.

Iš pradžių Pe-2 buvo įrengti keturi „ShKAS“ šautuvai (7,62 mm). Du iš jų buvo lankas, o du - gynė galinį pusrutulį. 1942 m. Du „ShKAS“ šautuvai (vienas priekyje ir vienas gale) buvo pakeisti galingesniu UB (12,7 mm).

Lėktuvas galėjo įlaipinti iki 1 000 kg bombų: 600 kg buvo patalpintos bombų įlankoje, o 400 kg - ant išorės. Nardymo metu „Pe-2“ galėjo tik nuleisti bombas, esančias ant išorinio diržo.

„Pe-2“ naudojimas ir naudojimas

Pe-2 bombonešis pradėjo patekti į kariuomenę pirmaisiais 1941 m. Mėnesiais. Prieš karą, šis lėktuvas neturėjo laiko atlikti nei karinių, nei operatyvinių bandymų. Situacija su pilotų rengimu naujai kovinei transporto priemonei buvo labai bloga. Šis procesas buvo labai lėtas, be to, pats perkvalifikavimo kursas buvo maksimaliai supaprastintas. Pilotai nebuvo apmokyti nardyti streikus, jie nežinojo, kaip naudoti mašinas dideliame aukštyje.

Nepaisant to, kad trūksta apmokytų pilotų, pirmoji karo diena pradėjo kovoti su priešu, ir turiu pasakyti, kad jis tai padarė labai sėkmingai. Tai prisidėjo prie puikių mašinos skrydžio rezultatų. Pe-2 buvo sukurtas kovotojo pagrindu, todėl jis turėjo puikias greičio charakteristikas, buvo labai manevringas, turėjo stiprią gynybinę ginkluotę. Visa tai leido naudoti nardymo bombonešį net dienomis, o vokiečiai buvo visiškai pranašesni už orą ir nebuvo kovotojo viršelio. Gerai pastatytas „Pe-2“ vienetas galėtų sėkmingai atstumti bet kokius kovotojų išpuolius. Vokietijos pilotai labai pagarbiai kalbėjo apie šiuos sovietinius orlaivius.

Be bombų apkrovos, pėstininkas galėjo greitai paimti kovą arba pabėgti. Ypač pavojinga, kai „Pe-2“ pradeda bendrauti po to, kai juos įdiegė galingi 12,7 mm mašinos šautuvai UB. Be to, karo pradžioje vokiečių pilotai dažnai supainiojo Pe-2 su dvigubu varikliu „Do 17Z“ ir „Bf 110“.

Deja, silpnas pilotų mokymas neleido visiškai atskleisti viso bombonešio potencialo. Pe-2 buvo labai retai naudojamas nardymo smūgiams, paprastai bombardavimas buvo atliktas iš horizontalaus skrydžio, kuris žymiai sumažino jo tikslumą. Iki 1943 m. Jie pradėjo naudoti Pe-2 pagal numatytą paskirtį (ir tai gana retai). Beje, trys liko pagrindiniai taktiniai vienetai Pe-2 iki karo pabaigos, likusieji sovietiniai orlaiviai aplink karo vidurį ėjo į poras.

Kartais Pe-2, naudodamas galingą ginklų ginklą, galėjo atakuoti priešo stulpelius ar karių perkrovą.

Sovietiniai pilotai savo prisiminimuose pakartotinai teigia, kad savo iniciatyva jie bombardavo nardymo išpuolius. Tačiau Vokietijos karių ataskaitose tokių faktų neminima.

Pe-2 dažnai buvo naudojamas kaip žvalgybinis orlaivis. Šiems tikslams buvo sukurta šios transporto priemonės modifikacija - „Pe-2P“. Joje nebuvo stabdžių tinklų ir kitų bombonešių įrangos.

Jei kalbame apie „Pe-2“ atlikimą, reikėtų atkreipti dėmesį į kai kuriuos jo pilotavimo niuansus. Pagrindinė bombonešių įgulos problema kilo ir nusileido. Pe-2 sparno profilis buvo sukurtas dideliems kovotojams ir mašina dažnai „nepavyko“ pakilimo ir tūpimo metu. Pakilimo metu ji turėjo tendenciją pasisukti, ir dėl nesėkmingo amortizatorių konstrukcijos plokštuma stipriai sugriovė.

Dėl važiuoklės padėties, Pe-2 buvo linkęs į nosį.