Boeing 737: keleivių orlaivių modifikacijos

„Boeing 737“ - siauro korpuso keleivinis orlaivis, sukurtas 1967 m. Bendrovės „Boeing“.

Geriausių vietų salone vieta

Orlaivio „Boeing 737“ keleivių salone gali apsistoti nuo 100 iki 215 keleivių (priklausomai nuo orlaivio išdėstymo ir jo pakeitimų). Dažniausiai pasirenkama galimybė turėti dvi klases (verslą ir ekonomiką), todėl verta tai apsvarstyti išsamiau. Šiuo atveju tai yra „Boeing 737-800“ salonas.

Kaip parodyta diagramoje, verslo klasės salone yra 4 eilės sėdynių. Yra gana platus centrinis praėjimas, sėdynės yra išdėstytos pagal „2-2“ modelį. Dėl šios priežasties verslo klasės klasėje yra didelis pločio kėdės. Apskritai verslo klasės sėdynės išsiskiria labai minkštomis ir patogiomis kėdėmis, kurių atstumas yra pakankamas, kad galėtumėte atlošo pakabinti iki pakankamo kampo ir paversti sėdynę į patogias lovas. Yra pakankamai vietos, kad nesijaudintumėte dėl kojos, net ir aukštų žmonių. Šios klasės keleivių meniu yra elegantiškas ir turi platų gėrimų ir patiekalų pasirinkimą.

Verslo klasės geriausia yra vietos, pažymėtos raidėmis A ir G 2 ir 3 eilutėse. Jų patogumas paaiškinamas tuo, kad jie yra kabinos viduryje (o ne priekyje ar užpakalinėje pusėje), o taip pat ir užtvaruose, o tai reiškia, kad keleiviai čia sėdi garantuotas puikus vaizdas iš aukščio.

Tačiau reikia prisiminti, kad kai kuriose verslo klasės vietose yra tam tikrų trūkumų. Pirmiausia kalbame apie vietas eilėje, kurioje yra 1 numeris. Jų pagrindinis trūkumas yra tai, kad jie yra netoli tualeto ir namų apyvokos patalpų. Todėl visi trūkumai, susiję su tokiu „kaimynystės“ keliu, pirmojo eilinio keleiviai bus patyrę pilnai. Be to, ne verslo klasės geriausia bus vieta, esanti ketvirtoje eilutėje (pagal keleivių salono schemą). Svarbu tai, kad jie yra artimai šalia plonos pertvaros, kuri išskiria verslo klasę nuo triukšmingesnės ekonominės klasės. Tai reiškia, kad šio klasės sėdynėse keleiviai gali išgirsti ekonomikos klasės triukšmą, kuris, žinoma, nepadės tinkamai pailsėti skrydžio metu. Trumpai tariant, užsakant bilietus būtina atsižvelgti į šias savybes ir pirkti bilietus į 1 ir 4 eilutes tik tuo atveju, jei nėra tiesioginių bilietų į kitas eilutes.

Šalia verslo klasės vietų yra ekonominės klasės poilsio erdvė. Kėdės yra šiek tiek siauresnės, nei verslo klasės, centrinis pervežimas pagal „3-3“ schemą. Ekonominės klasės sėdynės yra išdėstytos (kaip parodyta diagramoje), kurių numeriai yra nuo 10 iki 33. Čia taip pat yra gana minkštos ir patogios kėdės, o jų nugarėlės gali atlenkti iki 45 laipsnių kampu (priklausomai nuo orlaivio modelio). Atstumas tarp sėdynių yra maždaug 80 cm.

Geriausios ekonominės klasės yra vietos, pažymėtos raidėmis B, C, D ir E 18 eilės eilutėje. Labai paprasta paaiškinti jų patogumą: kėdės yra šalia avarinių išėjimų. Todėl sėdynės, esančios priešais 18, paprastai yra labai ribotos atgalinės deformacijos kampai (arba ne visi), o atstumas iki jų yra šiek tiek didesnis. Taip yra dėl to, kad avarijos atveju būtina užtikrinti, kad keleiviai išvažiuotų iš orlaivio. Tačiau tai netaikoma 18-osios eilės sėdynėms, pažymėtoms raidėmis A ir F. Faktas yra tai, kad sėdynės, esančios ant kiaurymių, yra šiek tiek „pasvirusios“ į šonus, todėl jos šiek tiek nepatogu. Taip pat gana gerai (bet su rezervacija) yra 17-oje eilutėje. Jie taip pat yra netoli avarinių išėjimų, todėl taip pat yra daugiau kojų, nekalbant apie mažus nugaros kampus priešais esančias sėdynes. Tačiau, kita vertus, dėl to, kad šios vietos yra priešais kitą avarinį išėjimą, jų nugaros praktiškai negrįžta.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas 10 eilutėje esančioms vietoms. Prieš juos yra skirstoma į verslo ir ekonomikos klases. Dėl šios priežasties yra daugiau kojų, ir niekas negalės nukreipti priekinės kėdės, taip apribodamas jūsų erdvę. Kitas privalumas yra tai, kad maisto produktų pasiskirstymas prasideda šiose vietose, o tai suteikia didelį maisto ir gėrimų asortimentą keleiviams, kurie čia sėdi. Tačiau priešais šias vietas yra įrengti specialūs kūdikių lopšiai, kurie gali sukelti nemalonumų - galų gale, ne kiekvienas žmogus galės lengvai pailsėti keletą valandų, kai vaikai šaukia ar verkia netoliese. Be to, dešimtosios eilės kėdėms, atlošų stalai yra pritvirtinti prie porankių, kurie taip pat gali būti nepatogūs.

Ne geriausias pasirinkimas būtų 16 eilutės eilės (pagal schemą). Jie yra priešais avarinį išėjimą ir jų nugaros kampas yra ribotas. Mažiausiai patraukli alternatyva ekonominės klasės orlaiviui „Boeing 737“ yra 33 serijos vietose, ypač pažymėtose C ir D raidėmis pagal diagramą. Šios vietos yra tiesiai prie tualetų, o tai reiškia, kad čia bus kaupiamos keleivių eilės. Slamming durų ir šurmulio garsas gali rimtai sugadinti skrydžio ir lainerio įspūdį. Norėdami to išvengti, turite atidžiai pasirinkti vietą užsakymo metu ir atsižvelgti į salono savybes.

Boeing istorija 737

1960-ųjų pradžioje „McDonnell Douglas“ ir „British Aircraft Corporation“ dirbo mažų pajėgumų, trumpojo nuotolio keleiviniuose orlaiviuose. Iš pradžių „Boeing Corporation“ šioje konkurencinėje kovoje beveik nieko neturėjo. Be to, naujas keleivinis orlaivis, žinomas kaip „Boeing 737“, prasidėjo kelerius metus vėliau nei jo konkurentai. Siekiant pagreitinti linijinės laivybos plėtrą, buvo naudojamos Boeing 707 ir Boeing 727 statybai naudojamos technologijos, tačiau daugelio naujų orlaivių korpuso bandymų metu buvo trūkumų, o kai kurios jo dalys (pavyzdžiui, sparnas) iš esmės buvo naujos.

Pirmasis „Boeing 737“ klientas buvo Vokietijos oro bendrovė „Lufthansa“. Jos dėka keleivių sėdynių skaičius padidėjo nuo 60, iš pradžių planuotų, iki 103.

1965 m. Buvo paskelbtas „Boeing 737“ keleivinis lėktuvas, o po dvejų metų pirmasis orlaivis buvo perduotas klientui. Modelio komercinė veikla prasidėjo 1968 m.

Šios linijinės linijos gamybos metu gyvos diskusijos ir diskusijos dėl įgulos narių skaičiaus tokiam orlaiviui nesumažėjo. Taigi profesinių sąjungų organizacijos siekė pripažinti tai, kad šios klasės orlaivis turėtų turėti tik 3 žmonių įgulą (trys pilotai arba du pilotai ir skrydžio inžinierius). Žinoma, šis sprendimas oro transporto bendrovėms buvo labai nepalankus, nes reikia išlaikyti didesnį pilotų personalą ir padidinti išlaidas.

Po ALPA (oro linijų pilotų asociacijos) susitikimo buvo priimta rezoliucija. Ji numatė „Boeing 737“ įgulos valdymą iš 3 žmonių. Tuo pat metu JAV Federalinė aviacijos administracija leido „Boeing Corporation“ orlaivio įguloje iš anksto turėti 2 pilotus. Nepaisant to, ginčai truko ilgai ir tam tikru mastu „bijo“ potencialių klientų iš „Boeing 737“, taip žaidžiantys konkurentus.

XIX a. 70-ųjų dešimtmetyje sparčiai augo naujojo „Boeing 737“ lėktuvo populiarumas (tada jis turėjo du pakeitimus: 737-100 ir 737-200), o netrukus orlaivių užsakymų skaičius viršijo tūkstančius, ypač 737-200 m. pailgintas kūnas ir padidėjęs keleivių pajėgumas.

Devintajame dešimtmetyje laivas patyrė didelių pokyčių. Svarbiausias iš jų buvo naujų turbokompresorių variklių įrengimas, taip pat nacelių formos keitimas nuo apvalios iki šiek tiek „išpūstos“. Taip yra dėl mažo „Boeing 737“ tarpo, dėl kurio kilimo ar tūpimo metu buvo nuolatinis variklio pažeidimo pavojus. Liniuotės kabina buvo aprūpinta naujausiomis elektronikos sistemomis. 1984 m. Jis buvo sukurtas ir išleistas į masinę gamybą ir naują modifikaciją - „Boeing 737-300“.

Tačiau po 20-ojo ir 80-ojo dešimtmečio, kai „Boeing 737“ besąlygiškai dominavo siaurojo kūno trumpojo nuotolio orlaivių sektoriuje, „Airbus“ išleistas A320 keleivinis orlaivis labai pakenkė lėktuvo padėčiai. Šiuo atžvilgiu „Boeing Corporation“ nusprendė sukurti naują 737-ųjų šeimą, vadinamą NG (nauja karta - nauja karta). Šioje lėktuvų eilutėje yra tokių pakeitimų kaip: „Boeing 737-600“, „737-700“ ir „737-800“. Vėliau prie šių modelių prisijungė 2001 m. Sukurtas „Boeing 737-900“ modelis. Pagrindinė keleivinių laivų „naujos kartos“ savybė tapo patobulinta elektronikos sistema, nauja sparno konstrukcija, patogesnis kabinos ir keleivių salonas, taip pat sumažėjęs svoris ir geriausias skrydžio našumas.

Nuo 2014 m. „Boeing Corporation“ atliko daugiau kaip 8000 737 šeimos orlaivių pristatymų, o bendras užsakomųjų lėktuvų užsakymų skaičius viršijo 12 000. Taigi „Boeing 737“ gali būti saugiai vadinamas masyviausiu keleiviniu lėktuvu istorijoje. Taip pat verta pažymėti, kad 737 m. Masinė gamyba tęsiasi iki šios dienos.

Orlaivių modifikacijos

Orlaivis „Boeing 737“ yra suskirstytas į 4 šeimas, kurios savo ruožtu atstovauja įvairiems pakeitimams.

Originalą šeimą reprezentuoja 737-100 ir 737-200 modifikacijos.

• „Boeing 737-100“ - pirmoji orlaivio modifikacija, kai keleivių sėdimų vietų skaičius siekia iki 103. Pagaminta daugiausia 1965–1969 m.
• „Boeing 737-200“ - pratęstas 2 metrais (palyginti su „Boeing 737-100“), kuris padidino keleivių skaičių ir skrydžių diapazoną. Pagaminta nuo 1967 iki 1988 m.

Klasikinė šeima atstovaujama modifikacijomis 737-300, 737-400 ir 737-500.

• „Boeing 737-300“ - orlaivio versija, padidinta (palyginti su „Boeing 737-200“) lėktuvo ilgio ir keleivių skaičiumi. Nuo 1984 m.
• „Boeing 737-400“ - modifikavimas su dar ilgesniu kūnu, dėl kurio smarkiai apdorota kabinos oro kondicionavimo sistema. Boeing 747-400 turi didesnį pajėgumą.
• „Boeing 737-500“ - tai modelis, kuris iš esmės yra sutrumpintas 737-300 modifikacijos variantas. Skrydžio diapazonas padidėjo iki 5200 km.

„Next Generation“ šeimai atstovauja 737-600, 737-700, 737-800 ir 737-900 modifikacijos.

• Boeing 737-600 - pirmasis šeimos pakeitimas. Tiesą sakant, tai yra „Boeing 737-500“ modelio pakaitalas, nes jis turi tas pačias charakteristikas. Tačiau ateityje dėl neveiksmingumo lėktuvas buvo nepopuliarus.
• „Boeing 737-700“ - modifikacija su padidintu keleivių vietų skaičiumi (palyginti su 737–600) ir padidėjusiu skrydžio diapazonu. Taip pat yra modelis Boeing 737-700ER (išplėstinis diapazonas - išplėstas diapazonas).
• „Boeing 737-800“ - įdėklai, skirti „Boeing 737-300“ pakeisti. Jos talpa padidinta (iki 190 keleivių) ir pailgos fiuzelažo.
• Boeing 737-900 - orlaivio modifikavimas, turintis ilgiausią kūną šeimoje (42 metrai). Keleivių vietų skaičius - iki 190.

Be to, remiantis „Boeing 737-900“, buvo sukurtas 737-900ER modifikatorius, turintis didesnį keleivių skaičių (iki 215 žmonių) ir padidėjęs skrydžio diapazonas.

Šiuo metu kuriama 737 MAX šeima, daroma prielaida, kad tai bus 737 MAX 7, 737 MAX 8 ir 737 MAX 9 modeliai.

„Boeing 737“ apžvalga ir jos charakteristikos

Išvada

„Boeing 737“ yra populiariausia keleivinių linijų linija pasaulyje, pagaminta nuo 1968 m. Iki mūsų dienų. Šio lėktuvo ilgaamžiškumas masinėje gamyboje pirmiausia yra dėl to, kad šiandien yra kuriama daug jos modifikacijų, kurios tikrai suteiks jam ilgą gyvenimą oro susisiekimo pramonėje.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Skrydis Boeing 737 simuliatoriuje Vilniuje - (Gegužė 2024).