Universali karinė važiuoklė MAZ-543

MAZ-543 yra sėkmingas TSRS karinio-automobilinio pramoninio komplekso projektas, kuris pasirodė praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje ir tebevyksta. 60-ajame dešimtmetyje Sovietų Sąjunga atsigavo nuo Antrojo pasaulinio karo pasekmių, po kurių ji prisijungė prie aktyvių ginkluotės lenktynių su Jungtinėmis Valstijomis. Milžiniškos lėšos ir geriausi Sąjungos specialistai buvo nukreipti į Minsko automobilių gamyklos, kuri turėjo tapti TSRS pramonės centru, rekonstrukciją.

Kūrimo istorija

Patyrę inžinieriai buvo išsiųsti iš Jaroslavlio į Minsko gamyklą. 1959 m. Įmonei buvo suteikta nauja plėtros kryptis - universaliųjų sunkvežimių gamyba. Sėkmingos 537-osios serijos kūrimas ir išleidimo pradžia parodė, kad Minske jie gali pagaminti specialios paskirties įrangą. 1950-ųjų pabaigoje MAZ gavo didžiąją dalį vyriausybės užsakymų karinei įrangai gaminti. Meistrams buvo pavesta sukurti didelės galios 4 ratų pavarą varančią transporto priemonę - universalią ratinę važiuoklę, kurioje būtų galima įrengti karinę įrangą. Po kelių eksperimentų, dizaineriai nusprendė pasirinkti ratų bazę, atsisakydami takelių.

Iš modelio MAZ-537 buvo geriausia - rėmas ir ašis. Daugelis specifikacijų buvo pastebimai pagerintos. Dėl gero automobilio greičio ir dinamikos MAZ-543 buvo vadinamas „uraganu“. Iki 1962 m. Vidurio buvo paruošti šeši prototipai, kurie buvo išsiųsti į Volgogradą, kad būtų įrengta karinė įranga.

MAZ-543 šeima

Šis transportas buvo sukurtas remiantis 537-oji versija, gavusi patobulintus įrenginius, patikimą ratų bazę ir naują kabiną. Dyzelinis variklis sukūrė 525 arklio galių. Dėžėje buvo trys pavaros ir papildyta automatine pavarų dėže. Siekiant pagerinti tarpvalstybinius gebėjimus, buvo pridėta nuotolinio padangų slėgio stebėjimo sistema.

543 šeima susideda iš trijų pagrindinių modelių: 543, 543A ir 543M. Ypatingas traktoriaus bruožas buvo kabinos vieta su atvirkštiniu stiklo pakreipimu: tai buvo dvigubas vykdymas (dešinėje ir kairėje). Ratų bazės ilgis buvo 7,7 m, maksimali automobilio apkrova, pasiekė 60 km / h greitį. 100 litrų buvo 100 litrų dyzelino.

MAZ-543

Važiuoklė MAZ-543 - pirmoji serijos versija, kurios keliamoji galia yra 19,1 tonos. Po sėkmingų bandymų 1962 m., Masinė mašinų gamyba prasidėjo tik 1965 metais. Kajutės buvo izoliuotos viena nuo kitos, variklio skyrius buvo tarp jų, kiekvienas turėjo 2 žmones. Išleista šiek tiek daugiau nei 1600 šios versijos automobilių.

GDR Liaudies armija šią važiuoklę naudojo kaip mobilius remonto ir evakuacijos modulius. Į automobilį įrengė palapinę dengtą kūną, kuriame jie galėjo transportuoti reikiamą įrangą ir specialistus, apsaugodami juos nuo blogų oro sąlygų.

Pirmuosius šio transporto metus planuojama įrengti tik raketų kompleksus. Pirmasis buvo „Temp“ prototipas 1960 m. Tada sumontavo paleidimo įrenginį 9P117 naują kompleksą 9K72. Po to jie nusprendė įdiegti įvairiausią karinę įrangą.

MAZ-543A

1963 m. Buvo įdiegta MAZ-543A važiuoklė, kurios naudingoji apkrova buvo padidinta iki 19,4 tonų. Pirmosios kopijos buvo išsiųstos į Volgogradą, kad įrengtų Temp-S raketų sistemą. 1966 m., Pradėjus pramoninę gamybą, A modeliui buvo įrengti armijos kūnai ir antstatai. 1968 m. Pradėjo masinį šios traktoriaus modifikacijos gamybą.

Buvo mažai skirtumų nuo pagrindinės A varianto versijos. Pagrindinis bruožas yra kabinų poslinkis į priekį, dėl to jie padidino rėmo darbo dalį iki 7 metrų. Šio automobilio gamyba baigėsi „nulio“ metų viduryje, nes visą laiką buvo pagaminta daugiau kaip 2,6 tūkst. Egzempliorių.

Pagrindinis automobilio tikslas buvo raketų įrenginių „Temp“ pervežimas. Be to, buvo gabenama komplekso pakrovimo įranga. Dažniau ant važiuoklės buvo sumontuota „Smerch“ tinklinio ugnis. Automobilis buvo universalus, nes jis naudojo bet kokį priedą, kurdamas mobiliuosius komandų įrašus, radarų stotis, lauko viešbučius kareiviams ir kt.

MAZ-543M

Geriausia važiuoklė MAZ-543M, tapusi pagrindine visos serijos dalimi, buvo sukurta 1974 metais. Jis buvo išskirtas nuo dviejų pirmtakų, kai viena kabina buvo kairėje ir padidėjo (22,2 tonos). Pagrindinis dizainas nebuvo pakeistas.

Be karinės įrangos įrengimo, gamykla nusprendė sujungti automobilį MAZ-543 su visa metalo platforma, leidžiančia vežti krovinius ir kareivius. Jokių pakeitimų nebuvo gauta.

Šis modelis ilgą laiką sumažėjo istorijoje. Jis buvo įrengtas moderniais ir galingais ginklais, taip pat daugybe karinių antstatų. Transporto priemonės pervežė „Smerch“ kovos sistemą, Bereg pakrantės kompleksą, „Rubezh“ raketų sistemą, kelių tipų „S-300“ kovos su orlaiviais sistemas ir daug daugiau.

Buvo pagaminta 4,5 tūkst. MAZ-543M važiuoklės kopijų. TSRS žlugimo metais serijinė gamyba turėjo būti sustabdyta, tačiau Minsko automobilių gamykla toliau gamino mažas valstybinių užsakymų partijas. Iki 2000 m. Vidurio buvo surinkta daugiau nei 11 000 viso šeimos kopijų.

1990 m., Remiantis 543-ąja versija, buvo sukurtas MAZ-7930 sunkvežimis, kuris nuo savo kolektoriaus skyrėsi 12 cilindrų varikliu su 500 arklio galių ir visa metalo korpusu. Nepaisant Sąjungos žlugimo, 1994 m. Šios versijos prototipai išlaikė būtinus bandymus ir buvo paleisti ant konvejerio, vadinamo MZKT-7390. Šį transportą Rusijos armija naudoja įvairiems ginklams ir moduliams įdiegti.

Mažos serijos versijos 543

Per metus mažų serijų versijos buvo pagamintos remiantis standartine MAZ-543M važiuokle. Jie nesulaukė didelio išleidimo, bet buvo pagaminti pagal specialius užsakymus. „MAZ-543B“ buvo naudojamas 9K72 komplekso atnaujintam 9P117M paleidėjui.

M versijos pagrindas buvo mažai žinomas modelis B. Kai kurių mazgų struktūra buvo pakeista. Transportas turėjo tik vieną kabiną į kairę, o jo naudingoji apkrova padidėjo iki 19,6 tonų. Mašina naudojama ilgų ir sunkių mašinų įrengimui. Iš viso buvo pagaminta šiek tiek mažiau nei 250 egzempliorių.

P. modelis buvo išleistas įvairioms logistikos ir verslo užduotims atlikti, naudojamas karių mokymui, artilerijos ir sunkiųjų priekabų transportavimui. Vienkartinės versijos: D su kelių degalų dyzelinu ir T kalnuotose vietovėse.

Dizaino ypatybės

Traktoriaus kabina buvo sukurta raketų paleidimo įrengimui. Naudojant klasikinį kabinos maketą, transportavimas buvo aukštas, todėl neįmanoma perkelti tiltų viešaisiais keliais. Dvi stiprios kabinos buvo pagamintos iš poliesterio dervos, tarp kurių buvo variklio skyrius. Kiekvienoje salone yra 2 keleiviai. Garso izoliacija veikimo metu nepraleido daugiau nei 85 dB triukšmo.

„MAZ-543 Hurricane“ buvo sumontuotas suvirintas dviejų plieninių sijų suvirintas rėmas, kuris sankryžoje yra pritvirtintas varžtais. Dėl ypatingo rėmo dizaino jis buvo vadinamas „lovele“. Tokio konstrukcinio sprendimo trūkumas yra nedidelis transportavimo praradimas klirensas. Važiuoklė yra su nepriklausoma pakaba. Pirmosios dvi ašys važiuoja. Stabdžių sistema buvo paimta iš 537-osios serijos.

Palyginti su MAZ-537, vairavimo ir stabdymo mechanizmo pokyčiai nebuvo ypatingi. Ratai yra su ratlankiais. Padangų projektorius buvo sukurtas važiavimui visureigiu. Atstumas nuo žemės - 400 mm.

Išvada

Traktorius MAZ-543 retai randamas ekonomikos srityje. Jo pagrindinis tikslas yra karinis verslas: įvairių priekabų pervežimas, ginklų montavimas ir įvairūs specialūs moduliai. Kai kurie vienetai gavo tokį transportą lauko būsto pavidalu. Ginkluotėje taip pat yra transporto priemonių, kuriose įrengtos radarų stotys, kurios leidžia stebėti oro padėtį. Antrinėje rinkoje automobiliai nėra parduodami, jie nėra nuomojami. Gamyba tęsiasi iki šios dienos, tačiau mažomis partijomis ir tik valstybės užsakymais.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Brolių Latviu paroda ,,Pavasaris 2017"'. 40T iTV laida. Bednar Omega 6000. (Kovo 2024).