Nuo devintojo dešimtmečio vidurio Sukhoi dizaino biure buvo pradėtas darbas dėl pernelyg manevringo, dvigubo kovinio automobilio kūrimo. Iki 1988 m. Rudens pirmojo mėginio bandymai prasidėjo Irkutsko IAPO gamykloje. Su-30 modelis buvo priimtas 1992 m.
Savybės naikina „Su-30“ ir jos technines charakteristikas
„Su-30“ kovinis kovotojas yra dviejų vietų „Su-27“ variantas ir turi techninių galimybių atlikti sudėtingus skrydžius su ilga trukme ir diapazonu. Tokios mašinos įgulą sudaro pilotas, kuris atlieka Melee ginkluotės bandymą ir kontrolę, ir pilotų operatorius, kuris sprendžia navigacijos klausimus, stebi tolimųjų nuotolinių kovų oro padėtį. Be to, antroji įgulos narė kontroliuoja tolimųjų radarų aptikimo sistemas, kad galėtų jas nukreipti, ir taip pat turi galimybę kontroliuoti orlaivių jungčių, iki 4 transporto priemonių, grupines kovos operacijas.
„Su-30“ įrengta nauja įranga, leidžianti jai žymiai išplėsti savo technines galimybes ir savybes. Tai apima:
- degalų papildymo degalais sistema, įrengta pagaminta strypa, esanti salone priešais saloną;
- radijo ryšio nuotolinės navigacijos ir orientavimo paslaugos;
- televizijos plačiaekranis taktinės padėties rodiklis grupių veiksmų koordinavimui;
- pagerinta gyvenimo palaikymo sistema.
Didelį „Su-30“ kovinį efektyvumą lemia dideli manevringumo požymiai visomis oro sąlygomis, gebėjimas aptikti oro tikslus ilgame nuotolyje, taip pat jos individualios charakteristikos:
- sparno ilgis - 14,7 m;
- ilgis / aukštis - 21,94 m / 6,36 m;
- normalus / maksimalus kilimo svoris, kg - 18800/33000;
- diapazonas, km su vienu degalų papildymu / be degalų - 5200/3500;
- kėlimo greitis - 330 m / s;
- praktinės kėlimo lubos - 19 500 m.
Šiandien manevringas „Su-30“ kovotojas viršija vieną iš pagrindinių Rusijos karo pramonės komplekso eksporto produktų. Dėmesį kovotojui parodo Indija (2018 m. Jie planuoja įsigyti 126 modifikuotus Su-30 orlaivius), Venesuelą, Angolą, Alžyrą, Iraką (nuo 2018 m. Pradžios gavo 5 orlaivius), KLR.
Su-30 išdėstymas
Naujasis „Su-30“ kovotojas turi integruotą išdėstymą ir yra pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją. Fiuzelagas yra sujungtas su sparnu ir susideda iš šių pagrindinių dalių:
- galvos dalis yra suprojektuota kaip pusiau monokolis, kuriame yra avionikos avionikos, radaro, priekinio važiuoklės nišos sklendės, radijo skaidrus korpusas ir kabinos stogeliai;
- vidurinė dalis su pagrindiniu orlaivio vežėju, centrinė dalis, pagaminta degalų bako skyriuje, su gargrot varikliu, kurio techninės galimybės leidžia įrengti įrangą ir ryšių linijas, pagrindinę važiuoklę, stabdžių sklendę;
- uodegos galas su dviem galios varikliais, uodegomis, centrine fiuzelių spinduliuote, kuri apima galinį degalų bako skyrių, centrinės įrangos skyrių, centrinės šviesos viršūnę su šoniniais paplotėliais ir konteinerį su stabdžių parašiutais;
- reguliuojamas oro įleidimas yra nukreiptas į sparnų antplūdį ir yra įrengtas specialiai pagamintu tinklu, kuris neleidžia svetimkūniams patekti į variklius kilimo ir tūpimo metu.
Trapecijos vidurio sparnas yra trijų taškų sparnas ir turi dekompresinį dizainą. Jos mechanizavimas susideda iš atmestų flaperonų, kurių plotas yra 4,9 m2 su aileronų ir sklendžių funkcijomis, taip pat atmestinas adaptyvias dviejų dalių kojines, kurių plotas yra 4,6 m2. Kojinių nukrypimai ir flaperonų išsiskyrimas atliekami pakilimo į pakilimo režimus metu arba manevruojant, kai prietaiso greitis yra iki 860 km / h. Nuimamos sparnų konsolės turi 42 ° kampą.
Ištraukiama nusileidimo įranga turi sustiprintą konstrukciją, leidžiančią pasiekti didelę kilimo ir tūpimo masę. Jis yra pagamintas iš trijų guolių, kurių pagrindinės vieno rato atramos, nosies - dviratės.
Dviguba kabina „Su-30“ gaminama pagal „tandemo“ schemą dviem pilotams ir yra padalinta į dvi dalis: galinę ir priekinę. Abi kabinos dalys yra visiškai užsandarintos ir turi bendrą dviejų sekcijų lašų formos žibintą abiem su dideliu stiklo plotu ir judamu segmentu.
Priekinėje kabinoje įrengiami daugiafunkciniai skystųjų kristalų ekranai su rodikliais, rodančiais nukreipimo ir navigacijos informaciją ir valdymo skydus prie priekinio stiklo fono. Vairo svirtis turi kreiptuką, skirtą nukreipti ir kirpti, ginklo pasirinkimo jungiklį su fotografavimo mygtuku antroje pusėje.
Lėktuvo užpakalinėje kabinoje yra grupės vadas, kurio vieta yra aukštesnė, palyginti su priekine kabina, kuri suteikia gerą apžvalgą visose abiejų įgulos narių kryptyse. Taip pat yra dvigubos orlaivio valdymo svirtys ir specialios valdymo ir ryšių įranga. Kabina aprūpinta plačiaekraniu televizijos ekranu, rodančiu taktinę situaciją, skirtą surinkti visą reikiamą taktinę informaciją apie taikinių judėjimo charakteristikas ir koordinates bei perėmėjų padėtį grupėje esančiame ore.
Su-30 varikliai
Su-30 kovotojo elektrinė susideda iš dviejų turboreaktyvinių dviejų kamerų AL-31F variklių, kurių greitis yra 2350 km / h dideliame aukštyje ir 1350 km / h ant žemės. Po degiklio veikimo režimo vertė yra 12 500 kgf, o didžiausia - 7770 kgf. Variklis turi modulinį paketą, kurį sudaro: reaktyvinis purkštukas, viršgarsinis purkštukas ir po degiklio, 9 pakopų aukšto slėgio kompresorius, vieno etapo aukšto ir žemo slėgio turbinos, žiedinė degimo kamera, išorinė grandinė, 4 pakopų žemo slėgio kompresorius su reguliuojamu kreiptuvu, tarpinis korpusas su centrine disko dėže.
Tokie varikliai turi būdingą savybę - tai unikalūs turbinų mentės, turinčios puikias eksploatacines ir mechanines savybes. Juose įrengta efektyvi aušinimo sistema, pagaminta iš karščiui atsparaus monokristalinio lydinio.
„Su-37“ varikliai gali veikti 20–30 sekundžių taip vadinamame „naftos bado“ režime (kai prasideda atvirkštinis skrydis), esant neigiamam ir beveik nuliniam perkrovimui. Siekiant pagerinti alyvos tiekimo patikimumą variklio tepimui tokiomis darbo sąlygomis, tepimo sistemos ir alyvos sistemos alyvos bako konstrukcija buvo pertvarkyta ir patobulinta. Naujas alyvos blokas savo konstrukcijoje turi lanksčią alyvos įleidimą, neigiamą perkrovos skyrių, ciklono oro ir alyvos separatorių, neigiamus perkrovos skyrių ventiliacijos vožtuvus.
Al-31F varikliai turi autonominę traukos vektoriaus valdymo sistemą. Jis veikia ant žibalo, kuris yra paimtas iš variklio degalų tiekimo sistemos ir nepriklauso nuo orlaivio hidraulinės sistemos.
Varikliai dedami į atskiras variklio naceles, kurios leidžia išvengti aerodinaminės sąveikos.
Su-30 kovotojo ginkluotės bruožai
„Su-30“ gali turėti ginklus, sudarytus iš raketų ir ginklų bei šautuvų įrangos. Šautuvų ginkluotė įrengta dešiniojo sparno antplūdžio ir yra atstovaujama vieno stūmoklio greito gaisro ginklu GSH-301, kurio kalibras yra 30 mm, ir šaudmenų apkrova - 150 raundų. Raketą sudaro AKU (aviacijos išmetimo įrenginiai) ir APU (aviacijos paleidimo įrenginiai).
Ginkluotuosius ginklus sudaro įvairių modifikacijų raketos:
- vidutinio nuotolio oro ir oro klasės P-27;
- R-27R radaro pusiau aktyvios pagrindinės galvutės;
- su savarankiškai valdomomis terminėmis galvutėmis Р-27Т;
- Melee su terminėmis galvutėmis R-73;
- padidėjęs R-27ER arba R-27ET skrydžio diapazonas.
Raketų ginkluotė gali būti sustabdyta 10 taškų, iš kurių 4 yra po sparnų konsolėmis, po 2 kiekvienas yra po: centrinės sekcijos pagal tandeminę schemą, variklio naceles, sparnų antgalius. Bendros apkrovos apkrovos svoris gali būti - 8000 kg.
Šiandien „Su-30“ kariniai kovotojai gaminami „Irkut Corporation“. 2018 m. Ji paskelbė apie 60 vienetų kovinės transporto priemonės išleidimą, iš kurių kai kurie bus naudojami oro bazių įrengimui Kryme.
