„An-72“ yra lengvasis reaktyvinis orlaivis su trumpu kilimu ir tūpimu. „An-72“ orlaivį suprojektavo Kijevo Antonovo dizaino biuras, kad atnaujintų senėjimo „An-26“ įrangos parką. Šio orlaivio darbo iniciatorius, kuris naudoja netradicinį kėlimo jėgos didinimo metodą, buvo pats Generalinis dizaineris. Tokio būsimo mašinos sprendimo O.K. Tokiu būdu Antonovas apibūdino: dujų srautas, tekantis dideliu greičiu nuo variklio, pereis per sparną ir sudarys papildomą liftą. Šis metodas buvo pagrįstas Coanda efektu, pavadintu autoriaus vardu ir patentuotas 1932 m.
An-72 krovininis lėktuvas buvo sukurtas kariams vežti, puolimo pajėgų nusileidimui, ginklų, šaudmenų ir kitų medžiagų judėjimui. Taip pat yra pataisytas „An-72P“ patruliavimas, naudojamas pakrančių teritoriniams vandenims ir ekonominėms zonoms patruluoti. Lėktuvas taip pat turi civilinius pakeitimus.
Išvaizdos istorija
An-72 karinio transporto plėtra prasidėjo nuo 1972 m. Pakeičiant turbopropeller An-26 kaip Antonov Dizaino biuro iniciatyvą. Y.G. Orlovas buvo paskirtas pagrindiniu dizaineriu. Kaip elektrinė buvo nuspręsta naudoti DTDD D-36 Zaporožės ICB pažangą, kurios matmenys buvo vieninteliai matmenys. Dizaino pradžioje oficialus pagrindas buvo 1974 m. Gegužės 27 d. Bendras oro pajėgų, MGA ir MAP sprendimas. Jau 1975 m. Gegužės mėn. P. 72. Bazanovo vadovaujamai komisijai buvo parodytas An-72 ateities modelis.
1976 m. Birželio mėn. Buvo išleistas SSRS Ministrų Tarybos nutarimas, taip pat ir VKPV Nr. 558-186 dėl An-72 kūrimo centrinis komitetas. Naujovė buvo reikalinga trumpam kilimui ir tūpimui užtikrinti. Šiuo tikslu sparnas buvo aprūpintas pažangia mechanizacija. Siekiant padidinti sparno pakėlimo jėgą kilimo metu, dizaineriai nusprendė ištraukti variklio sklendes išmetimo srove, naudodami Coanda efektą. Be to, didelė variklių vieta apsaugojo juos nuo įvairių svetimų objektų, kurie buvo svarbūs, kai jie buvo pastatyti ant neplanuotų aerodromų. Naudojant automatinę navigacijos sistemą, susijusią su radaru, įgulai buvo leista atsisakyti navigatoriaus, kuris pirmą kartą buvo naudojamas sovietų karinio transporto orlaivyje.
1977 m. Kijevo aviacijos gamykloje pastatytas pirmasis krovinių prototipas. 1977 m. Rugpjūčio 31 d. Jo pirmasis skrydis buvo atliktas pagal bandomąjį bandomąjį pilotą V. Terskį. Tais pačiais metais jie pradėjo antrojo prototipo bandymus. Kijevo aviacijos gamykloje 1978 m. Jie pradėjo pasirengti masinei gamybai. Jis buvo pagamintas 5 An-72, bet dėl įmonės apkrovos An-72 gamyba buvo perkelta į Charkovo orlaivių gamyklą. Plėtojant gamybą, projektuojant buvo atlikti techniniai pakeitimai, siekiant padidinti skrydžio diapazoną. Dėl šios priežasties sparnų plotas padidėjo 5,4 m, kėbulas buvo pratęstas 1,4 m, tuo pat metu kilimo svoris padidėjo 10 tonų, greitis sumažėjo, o kilimo ir tūpimo charakteristikos šiek tiek pablogėjo. 1979 m. Le Bourget aeronautikos parodoje An-72 pirmą kartą buvo rodoma visuomenei. Pirmasis serijos An-72 kilo į dangų 1985 m. Gruodžio mėn.
Techninės specifikacijos
An-72 orlaivis turi šias specifikacijas:
- Varikliai - D-36.
- Pakilimo trauka yra 2x6500 kgf.
- Sparnų ilgis yra 31,89 m.
- Ilgis yra 28.068 m.
- Aukštis yra 8,65 m.
- Sparno plotas yra 102 m2.
- Bendras krovinio skyriaus ilgis (be rampos) yra 10,50 m.
- Bendras krovinių skyriaus plotis (grindimis) yra 2,15 m.
- Bendras krovinių skyriaus aukštis yra 2.20 m.
- Tuščių orlaivių masė yra 19,05 tonos.
- Normalus pakilimo svoris yra 27,5 tonos.
- Didžiausias kilimo svoris yra 34,5 tonos.
- Kuro talpa yra 12950 kg.
- Didžiausia krovinio masė yra 7500 kg.
- Didžiausias greitis yra 720 km / h.
- Kruizų greitis yra 550-600 km / h.
- Skrydžio diapazonas su maksimalia apkrova yra 1000 km.
- Keltų linija yra 4300 km.
- Praktinės lubos yra 10 100 m.
- KTT ilgis yra 620 m.
- Kelio ilgis yra 420 m.
- Įgulos nariai yra 3 žmonės.
Dizaino ypatybės
- Sukurtas su variklių montavimu virš sparno, kad būtų naudojamas „Coanda“ efektas - kėlimo padidėjimas „ištraukiant“ išmetamųjų dujų srautą į sparną. Jis pasižymi labai mechanizuotu sparnu su trapecinėmis rankomis ir tiesia centrine dalimi. Įrengtas efektyvus kaušinis atbulinės eigos, galingas važiuoklė su nepriklausomomis pakabų stulpais ir krovinių vežimėlis su rampu.
- Plačiai naudojamas „72“ metalo konstrukcijos, kompozitinės medžiagos. Užsandarintas liemenis, pusiau monokūro tipas, apvali sekcija. Sparno pločio pailgėjimas, nuvalytas, trapecijos formos. Sparnas yra mechanizuotas naudojant perkroviklius, skersinius, trikampius kronšteinus ir dviejų plokštelių centrinius plokštumus. Įrengtas lizdas ir stabilizatorius. Vidinės sklendės dalys išpurškiamos dujų srove.
- Penkių atramų važiuoklė, įtraukiama (4 pagrindiniai ir 1 nosies atrama). Jėgainėje yra VSU TA-12 ir 2 TRDD D-36. Galiniame liemenyje yra didelė krovinių durys, ji uždaroma rampu, kuri gali judėti po dugnu arba kristi į žemę. Krovinių kabinoje įrengti švartavimosi įtaisai, krano sijos, sulankstomos sėdynės, skirtos statyti palapinių šonus.
Pakeitimai
- An-72-100 - civilinio transporto orlaiviai.
- An-72-100D - krovininis keleivinis orlaivis.
- 72V - eksporto orlaivis Peru.
- An-72P - Jūrų patrulių orlaiviai pasienio kariams aviacijos srityje.
- An-72PS - paieškos ir gelbėjimo lėktuvai.
- An-72R - žvalgybinis orlaivis.
- An-74 - civilinio transporto orlaiviai.
- An-720 - administracinis orlaivis („salonas“).
