Tu-154 - vidutinio nuotolio keleivinių orlaivių peržiūra

„Tu-154“ yra siauro korpuso vidutinio nuotolio keleivinis orlaivis. 1968 m. Jį sukūrė Tupolevo eksperimentinis dizaino biuras.

Salonų apžvalga ir geriausių vietų išdėstymas

„Tu-154“ keleivių salone gali apsistoti nuo 150 iki 180 keleivių. Sėdimų vietų skaičius priklauso nuo orlaivio modelio ir salono išdėstymo (ypač klasių skaičiaus).

Teikiant „Tu-154“ salono schemą, yra verslo ir ekonominės klasės, kurios turi daug skirtumų. Verslo klasę riboja kabinos ir įgulos apgyvendinimas priekyje ir ekonominė klasė gale. Jos sėdynės yra su minkštesnėmis sėdynėmis, o atstumas tarp jų yra ilgesnis, todėl keleiviams patogiau. Patogiausia verslo klasei yra 2 ir 3 eilutėse esančios vietos, ypač tos, kurios yra prie langų. Pirmojo ir ketvirtojo eilučių vietos (pagal schemą) bus mažiau sėkmingos dėl jų artimos vietos prie tualetų ir pertvaros, jungiančios triukšmingesnės ekonominės klasės kabiną.

Ekonominė klasė yra už verslo klasės. Jo vietos yra išdėstytos pagal schemą „3-3“ ir turi siaurą tarpą viduryje. Geriausios ekonominės klasės salone yra 11 ir 19 eilučių (pagal schemą) dėl didesnės kojos. Mažiausiai sėkmingos vietos yra 28 eilutės. Taip yra dėl to, kad yra arti tualetų ir keleivių, kurie gali įvykti tam tikromis valandomis.

Tu-154 kūrimo ir veikimo istorija

XX a. XX a. Pradžioje TSRS TS-T-104, Il-18 ir An-10 buvo naudojami kaip keleiviniai lėktuvai, kurie griežtai užėmė šią nišą. Tačiau tuo metu tapo aišku, kad jų vakaras ir keleivių skaičiaus mažėjimas, patikimumas, keleivių pajėgumas, naudingoji apkrova ir ekonomika, atsiradę Vakarų šalyse. Būtent dėl ​​to buvo sukurta idėja sukurti naują keleivinį orlaivį, kuris galėtų konkuruoti su Vakarų Boeing 727 ir užtikrinti naujų automobilių užsakymą tarp socialistų stovyklos šalių.

Iš pradžių du modeliai dalyvavo konkurse dėl naujo keleivinio linijinio laivo sukūrimo: Tupolev Tu-154 ir Ilyushin Il-72. Tačiau netrukus Ilyushin dizaino biuro projektas buvo pripažintas netinkamu, o tuo metu Tu-154 prarado pagrindinį konkurentą.

Orlaivio plėtra prasidėjo 1963 m., O po trejų metų buvo pastatytas pirmasis „Tu-154“ su įgulos numeriu 85000. Pirmasis lėktuvo skrydis įvyko 1968 m., O vėliau, 1969 m., Automobilis dalyvavo aviacijos parodoje „Le Bourget“. Po metų pradėta masinė „Tu-154“ gamyba, o per 45 metus buvo pastatyta apie 1020 lėktuvų. Taigi, „Tu-154“ virto masiniu sovietiniu keleiviniu orlaiviu, pagamintu serijiniu būdu.

1971 m. Operacija prasidėjo orlaivių, kuriais gaminama prieš modelį, modeliu. Iš esmės pirmasis „Tu-154“ gabenė paštą ir kitas prekes į įvairias šalies dalis.
1972 m. Vasario mėn. Lėktuvas išvyko į reguliarius Aeroflot skrydžius. Po dviejų mėnesių „Tu-154“ atliko pirmąjį tarptautinį skrydį, pradėdamas skrydžius į Berlyną.

Netgi laivo bandymų metu buvo atskleista jos didelė galimybė atlikti pakeitimus iki pilno pertvarkymo. 1975 m. Pradėta tobulinti „Tu-154“, didinant jo pajėgumus, keleivių skaičių ir galingesnius NK-8-2U variklius vietoj NK-8-2. Tobulinimo darbas buvo naujas modelis - „Tu-154B“, vėliau priimtas kaip pagrindinis modelis, o ne įprastas „Tu-154“. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje buvo sukurtas dar vienas lėktuvo modifikavimas, kurio pavadinimas buvo „Tu-164“. Tik po to, kai buvo baigta plėtra, jis gavo pavadinimą „Tu-154M“ ir turėjo ekonomiškesnius ir galingesnius variklius bei padidėjo kilimo svoris.

Papildomas darbas buvo atliktas su keleivio „Tu-154“ perkrovimu krovinyje. Vėliau šie orlaiviai gavo pavadinimą „Tu-154T“ arba „Tu-154C“ (C raidė - krovinių kroviniai).

„Tu-154“ kaip visiškai pasenusio orlaivio serijinė gamyba buvo baigta 1998 m., Praėjus 30 metų po starto. Nuo 1998 m. „Aviakor“ gamykla, įsikūrusi Samaroje, užsiima nedidelio masto lainerių gamyba. Tačiau po 15 metų buvo baigtas „Tu-154“ gamyba.

Orlaivių modifikacijos

Yra 13 keleivinio linijos „Tu-154“ modifikacijų.

• Tu-154 - pirmasis orlaivio modelis, pagamintas 1971–1974 m. Iš pradžių naudojamas kaip paštas.
• „Tu-154A“ yra „Tu-154“ modifikacija, turinti papildomų degalų bakų, patobulintų variklių ir dėl to padidėjusio skrydžio diapazono. Be to, išskirtiniai „Tu-154A“ bruožai yra pagerinta sparno ir kėbulo aerodinaminė forma.
• „Tu-154B“ yra įdėklų variantas su sustiprinta sparno struktūra, papildomais degalų bakais ir padidėjusiu keleivių pajėgumu, taip pat kilimo svoriu. Taip pat yra patobulintas autopilotas.
• „Tu-154B-1“ yra tolesnis „Tu-154“ modifikavimas, turintis patobulintą elektronikos sistemą ir didelį keleivių skaičių.
• „Tu-154LL“ yra „Tu-154“ modifikacija, kuri yra plaukiojanti laboratorija bandant Burano erdvėlaivį.
• Tu-154M - beveik baigtas orlaivio perdirbimas, kuris padidino efektyvumą (degalų taupymą - apie toną per valandą), pagerintas aerodinamines savybes, naują aviacijos elektronikos sistemą ir padidintą kilimo masę.
• „Tu-154M2“ yra „Tu-154“ pakeitimas, kuris buvo sukurtas 1990-aisiais ir kuris niekada nebuvo pradėtas naudoti serijoje. Daroma prielaida, kad „Tu-154M2“ bus sumontuoti nauji, ekonomiškesni varikliai ir mažiau triukšmo salone.
• „Tu-154M100“ yra „Tu-154M“ modifikacija su integruota Vakarų avionikos sistema, patobulinta vidaus ir keleivių salono dalimi.
• „Tu-154ON“ - orlaiviai, suprojektuoti skristi virš programos „Atviro dangaus“ programos dalyvių.
• „Tu-154M-LK-1“ yra „Tu-154“, kuris yra „Yu.A. Gagarin Cosmonaut Training Center“ skraidymo laboratorija, modifikacija.
• Tu-154C - linijinio krovinio pakeitimas, taip pat turi pavadinimą „Tu-154T“.
• „Tu-155“ yra „Tu-154“ modifikacija, kuri yra eksperimentinė orlaivio versija, galinti veikti kaip vandenilis arba metanas.

„Tu-154“ ir jos charakteristikų apžvalga

Aerodinamiškai „Tu-154“ yra šliaužiantis sparnas. Plunksnos - T formos. Jėgainę „Tu-154“ atstovauja trys varikliai, sumontuoti orlaivio uodegos dalyje. Įdėklų važiuoklė turi tris stelažus, įskaitant nosį. Įgulą paprastai sudaro 4 žmonės.

Pagrindinių „Tu-154“ modifikacijų skrydžio charakteristikos:

Išvada

„Tu-154“ yra populiariausias sovietinis ir tada Rusijos keleivinis orlaivis. Lėktuvo valandą paaiškina ne tik tai, kad jis buvo sukurtas TSRS, bet ir neturėjo konkurentų socialistų stovyklos šalių rinkoje. „Tu-154“ buvo sukurtas pasaulinių standartų lygiu ir galėtų konkuruoti su orlaivių kompanijomis „Boieng“ ir „Airbus“. Nepaisant to, šiandien „Tu-154“, nepaisant visų pakeitimų ir variantų, yra beviltiškai pasenęs, o tai reiškia, kad jis sumažėjo oro transporto rinkoje.