Vienintelis pasaulinis penktos kartos F-22 Raptor kovotojas

Pasaulyje vyksta penktos kartos lenktynės. Rusija vykdo T-50 modifikacijas, Kinija skubiai pradeda savo J-20 į masinę gamybą, japonai ruošiasi pirmam Mitsubishi ATD-X skrydžiui. Ir tik viena pasaulio šalis negali dalyvauti šiuose konkursuose, nes jie jau laimėjo. 1997 m. Rugsėjo 7 d. Pirmasis pasiruošimas „F-22 Raptor“ atnešė orą, parodydamas pasaulį, kad Jungtinės Valstijos yra pasaulio lyderė karinių orlaivių srityje. 2001 m. Prasidėjo šios mašinos masinė gamyba.

F-22 Raptor yra tikrasis XXI a. Orlaivis, įkūnijantis naujausias technologijas. Šiandien amerikiečių kompanijos jau kuria šeštosios kartos kovotoją, kuris bus aprūpintas koviniais lazeriais ir valdomas dirbtinio intelekto pagalba. Laikina kliūtis, kurią amerikiečiai leidžia jiems atlikti šiuos darbus be skubėjimo.

Sparnuota karta

Prieš kalbant apie penktos kartos orlaivius, turiu pasakyti keletą žodžių apie reikalavimus, kuriuos šios mašinos taiko. Kokios savybės ir savybės suteikia pagrindą konkrečiam automobiliui surinkti pagal šią kartą.

Pirmosios kartos kovotojų lėktuvai apima automobilius, pagamintus praėjusio šimtmečio 40–50 m. Jie turėjo tiesioginį sparną ir pogrindinį skrydžio greitį. Šios mašinos apima „Messerschmitt Me.262“, „F-80“ „Shooting Star“, „MiG-9“.

Antrosios kartos kovotojų atvyko į orlaivį, išleistas 50-60 metų. Šie automobiliai turėjo transoninį greitį, nuvalė sparną, variklį su degikliu ir radarą sumontavo plokštumoje. Šiai kartai priklauso šios transporto priemonės: MiG-15, MiG-17, MiG-19 ir F-86 Sabre.

Trečioji kovotojų karta buvo pagaminta praėjusio amžiaus 60–80 m. Šios mašinos gali sukurti viršgarsinį greitį (iki 2 Machų), turėti pažangesnį reaktyvinį variklį ir ginkluoti oro ir oro raketomis. Į šią grupę įeina MiG-21, MiG-23, F-4 „Phantom“.

Ketvirtoji kovinių orlaivių karta pasirodė praėjusio šimtmečio pradžioje, dauguma orlaivių, naudojamų įvairiose pasaulio šalyse, priklauso šiai kartai. Jie vis dar gamina ir plėtoja. Ši karta apima: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 ir daugelį kitų. Pagrindiniai šių orlaivių skirtumai nuo ankstesnės kartos yra tokie: pažangesnių avionikos, dvigubos grandinės orlaivių variklio, valdomų ginklų buvimas.

Praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, kai ketvirtosios kartos kovotojai tiesiog „stovėjo ant sparno“, prasidėjo parengiamasis darbas kuriant penktosios kartos kovotoją Jungtinėse Valstijose ir SSRS, kuris paskatino sukurti „F-22 Raptor“.

Kokie yra pagrindiniai penktosios kartos orlaivių skirtumai? Čia pateikiamas sąrašas kriterijų, kuriuos kovotojai turi atitikti, kad jie būtų priskirti šiai grupei:

• silpnas priešo radaro matomumas;
• galimybė skristi viršgarsiniu greičiu, neįjungiant po degiklio;
• didelis manevringumas;
• daugiafunkciškumas;
• gebėjimas vserakursnomu nugalėti tikslus;
• apykaitinės informacinės sistemos;
• pažangesnė laive esanti radijo elektroninė įranga, kurioje yra radaras su aktyvia fazine masyvu.

„F-22 Raptor“ istorija

1981 m. JAV kariuomenė parengė techninę užduotį kuriant naują kovotoją. Darbas su nauja mašina turėjo būti atliktas atsižvelgiant į naujausias laiko technologijas: kariuomenė pareikalavo įrengti naikintuvą su tobula avionika, padaryti ją priešišku priešo radarui, įrengti iš esmės naujus variklius.

Pagrindinis naujosios orlaivio uždavinys buvo įgyti oro viršenybę.

1986 m. Prasidėjo konkursas, kuriame dalyvavo didžiausios Amerikos bendrovės. Galutinėje dalyje dalyvavo dvi įmonių grupės: Northrop / McDonnell Douglas ir Lockheed / Boeing / General Dynamics. 1990 m. Jie pristatė du orlaivių prototipus. Kitais metais „Lockheed / Boeing / General Dynamics“ grupė buvo paskelbta konkurso nugalėtoja, ji turėjo statyti penktos kartos amerikiečių kovotoją.

Prireikė šešerių metų, kol bus pastatytas automobilis, kurio pirmasis gamybos etapas prasidėjo, o pirmieji „F-22 Raptor“ orlaiviai kilo 1997 m., Masinė gamyba prasidėjo 2001 m., O nuo 2005 m. Šis orlaivis pradėjo veikti oficialiai.

Pirmasis eskadras, pilnai įrengtas šiomis mašinomis, pasirodė 2006 m.

Pažymėtina, kad transporto priemonių, kurias planavo įsigyti JAV gamintojas, skaičius nuolat mažėjo. 2006 m. Kariuomenė norėjo įsigyti 384 automobilius, tačiau po dvejų metų jų skaičius daugiau nei dvigubai padidėjo iki 188 lėktuvų. Pagrindinė priežastis buvo didelės kovotojo išlaidos, taip pat pasaulinės krizės protrūkis, dėl kurio amerikietiškos karinės pajėgos šiek tiek nuotaikos.

2009 m. JAV gynybos ministras paskelbė planus nutraukti orlaivių gamybą. 2011 m. Paskutinis „F-22 Raptor“ nuleido surinkimo liniją. Tais pačiais metais JAV Kongresas nusprendė suaktyvinti kitos penktos kartos kovotojo - „F-35 Lightning“, kuri turėjo mažesnę kainą, programą.

Iki šiol F-22 yra vienintelis penktos kartos kovotojas, kuris buvo išbandytas ir priimtas į tarnybą. Be to, šis orlaivis yra pats brangiausias aviacijos istorijos kovotojas. Vienos mašinos kaina, neatsižvelgiant į jos plėtrai išleistas lėšas, yra 146 mln. Dolerių.

Gana brangus ir šio orlaivio priežiūra. Pagrindinė problema yra radaro sugeriančios dangos pažeidžiamumas, kuriam reikia ypatingos priežiūros.

„F-22 Raptor“ nebuvo panaudota tikrose kovos sąlygose priešo kovinius orlaivius. Vienintelis jo panaudojimo atvejis įvyko 2014 m., Kai Sirijoje buvo pradėtas islamo teroristų raketas. Tačiau šią bylą vargu ar galima pavadinti visaverčiu kovotojo naudojimu.

Konstrukcijos aprašymas

Orlaivis pagamintas pagal integruotą grandinę, jis turi labai trapecinį sparną. Nuvalykite priekinį sparno kraštą - 42 laipsnius. Lėktuvo korpuso konstrukcijoje plačiai naudojami titano lydiniai, aliuminio lydiniai, kompozitiniai ir radioaktyviosios sugeriančios medžiagos. Kompozitinės medžiagos ne tik leido sumažinti orlaivių radaro matomumą, bet ir ženkliai sumažino jo masę.

Vertikalus plunksnas - dviejų pelekų. „Keels“ yra plačiai atskirtos ir nuožulnios (28 laipsniai). Horizontalios spalvos plunksna virsta.

Visų jungčių, suformuotų įvairių orlaivių dalių ir dalių sankryžoje, forma yra pjūklo formos, o tai sumažina elektromagnetinių bangų atspindį.

Daug dėmesio skiriama mašinos išlikimui, atsižvelgiant į orlaivio išgyvenamumą po to, kai pataikyta į sprogstamąjį ginklą, panašų į tuos, kurie buvo naudojami su Rusijos oro pajėgos.

Kabinoje yra nekoduotas žibintas, pagamintas iš polikarbonato. Ji turi specialią dangą, kuri išsklaido radijo bangas.

Remiantis bandomosiomis apžvalgomis, „F-22 Raptor“ salonas yra vienas iš patogiausių tarp visų amerikiečių kovotojų. Žibintas pilotas pateikia puikią apžvalgą. „ACES II“ išmetimo sėdynė leidžia pilotui evakuuoti visais greičiais ir aukštyje.

Įrengimo triračiai.

„F-22 Raptor“ jėgainė susideda iš dviejų „Pratt & Whitney F119-PW-100“ dviejų grandinių turboreaktyvinių variklių, kurie leidžia orlaiviui plėtoti viršgarsinį greitį, nenaudojant papildomo degiklio, kuris yra vienas pagrindinių penktosios kartos orlaivių reikalavimų.

Be to, šie varikliai yra įrengti traukos vektorija, kuri žymiai padidina kovotojo manevringumą. Antgaliai turi fiksuotas šonines sienas ir nukreipia apatinius ir viršutinius kraštus, kurie leidžia mašinai keisti traukos vektoriaus nuokrypius ir reguliuoti purkštukų sekciją. Be to, plokšti antgaliai sumažina orlaivio matomumą infraraudonųjų spindulių diapazone.

Oro įleidimai yra nereguliuojami, deimantiniai, turi S formos kanalą variklio kompresorių apsaugai nuo spinduliuotės.

Lėktuvas aprūpintas TRW sukurta aviacijos elektronikos sistema, į kurią įeina ICNIA duomenų apdorojimo sistema, ryšių sistema, navigacijos ir identifikavimo sistema bei elektroninė kovos sistema, įskaitant: „EW Sanders“ / „General Electric“ AN / ALR-944 77.

Apie kovoje įrengtą radarą verta paminėti atskirai. Tai antena su aktyvia fazine matrica, kurią sudaro 2 tūkst. Elementų, spinduliuojančių ir gaunančių signalą. Šis radaras gali aptikti EPR 1 m² tikslą 225 km atstumu įprastu režimu ir 193 km LPI režimu, kruizinių raketų, kurių ESR yra 0,1 m², 125 km atstumu.

Mažos perėmimo tikimybės (LPI) režimas leidžia „F-22 Raptor“ aptikti taikinius, bet tuo pačiu metu nepastebėti.

Raptor yra ginkluotas 20 mm M61A2 Vulcan patranka, taip pat AIM-120C AMRAAM ir AIM-9M „Sidewinder“ oro ir oro raketomis.

F-22 Raptor stiprybės

Orlaivio naudojimo sąvoką galima apibūdinti taip: „Aš jį atradau anksčiau - greičiau jį sunaikinau“.

Puikus elektroninių įrenginių asortimentas, ypač galingas ir sudėtingas radaras, suteikia kovotojui galimybę aptikti priešą ilgais atstumais ir nepastebėti.

Kovotojo žemas radaro matomumas leidžia „F-22 Raptor“ būti pirmuoju, kuris aptinka priešo lėktuvus ir jį sunaikina. Be to, šiuolaikinės ketvirtosios kartos orlaiviai prieš paleidžiant raketą apima pogrąsą, kad įgyti greitį, Raptor to nereikia.

„F-22 Raptor“ turi didelę praktinę ribą, kuri taip pat yra privalumas kovojant su oru.

Pagal savo manevravimo savybes, F-22 viršija visus ketvirtosios kartos orlaivius. Puikios orlaivio aerodinaminės savybės, traukos vektoriaus varikliai užtikrina puikų manevringumą ir valdomumą visuose skrydžio režimuose.

Daugiafunkciškumas. F-22 Raptor iš pradžių buvo sukurtas kaip kovotojas, kuris turėtų laimėti oro pranašumą. Todėl jis nėra gerai pritaikytas stulbinantiems tikslams. Dauguma standartinių amerikiečių oro ir paviršiaus ginklų paprasčiausiai netelpa į savo vidinius skyrius. Gali būti prijungti ginklai prie išorinės pakabos, tačiau šiuo atveju kovotojas praranda savo pagrindinį pranašumą: slaptą.

Veikimo problemos

Pagrindinė problema, kilusi dėl šio orlaivio eksploatavimo, buvo problema, susijusi su deguonies tiekimo sistema, skirta pilotui kvėpuoti. Pilotai skundėsi dėl uždusimo ir neįprastų kvapų kabinoje.

Dėl šios priežasties 2012 m. Buvo įvesti griežti apribojimai skrydžiams: pilotai negalėjo nuvažiuoti nuo kilimo ir tūpimo takų už didelį atstumą ir taip pat pakilti virš 7,6 tūkst. Metrų.

Atliktas auditas, dėl kurio buvo galima nustatyti problemos priežastį. Ji pasirodė esanti liemenė, kurios pilotai dėvėjo, kad lengviau kvėpuoti. Jo dizainas buvo pakeistas, o problema buvo išspręsta.

Skrydžio našumas

Kovotojo vaizdo įrašas

Žiūrėti vaizdo įrašą: rugsėjo mėn. įvykių apžvalga Kas čia daros? Rolandas Paulauskas. 2018 09 30 (Lapkritis 2024).