ZIL-431410 - sovietinis sunkvežimis, kurio istorija prasidėjo praėjusio šimtmečio pradžioje. Naudojamas kariuomenei, taip pat civiliniams tikslams. Pagalba žmonėms ir įvairių kategorijų prekėms buvo pristatyti į nutolusius šalies kampelius.
Bendra informacija
Augalų valdymas sukūrė dizainerių užduotį: sukurti modernų sunkvežimį su didesne galia ir didesnį manevringumą. Pagrindinis kriterijus yra variklio modernizavimas. Kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį, triukšmo lygį ir degalų sąnaudų sumažėjimą visi realizavo įmonės inžinieriai.
Šis modelis yra 130-osios šeimos pagrindas, todėl buvo sukurtas pirmasis populiaraus transporto automobilis mūsų šalyje. 431410 planuojama ilgai gaminti. Iš seno vystymosi pasinaudojo ir pašalino trūkumus. Transporto priemonės konstrukcijoje yra techninių vienetų, naudojamų krovinių klasės užsienio automobiliuose.
Kūno pagrindas - platforma, pagaminta iš medžio. Ji buvo įrengta skersinėmis sijos iš metalo. Kad būtų lengviau pakrauti, galinės ir šoninės plokštės gali būti pakreiptos. Visą automobilio komplektą sudaro ant metalinio rėmo įrengtas tentas. Taip pat buvo sukurtas dizainas, leidžiantis padidinti šonų aukštį.
Pagal transportą buvo atlikti keli pakeitimai:
- 431410 CL - skirtas SSRS šiauriniams regionams, kurių oro temperatūra nukrito iki -60 laipsnių Celsijaus;
- 431416 - eksportas į kitas šalis su vidutinėmis klimato sąlygomis;
- 432417 - įrengta ekranuota elektros įranga, pristatyta į atogrąžų klimato šalis;
- 431417 - standartinė versija, naudojama atogrąžų klimatuose;
- 431710 - hibridinis modifikavimas, veikiantis gamtinėmis dujomis ir benzinu;
- 431810 - dirbo suskystintose gamtinėse dujose.
1977 m. Gamykla pradėjo gaminti ZIL-130-76, kuris tapo pilnateise ZIL-431410 imtuvu, kuris tuos metus pradėjo pasenti. Po kelerių metų jie išleido modernizuotą versiją su indeksu „80“, kuris rimtai pakenkė senojo partnerio paklausai.
Kūrimo istorija
60-aisiais automobilis buvo tikras proveržis. Ji gavo modernų dizainą ir galingą elektrinę, veikiančią aštuoniuose cilindruose. Pradėjus serijinę gamybą kariuomenėje, ją pakeitė ZIL-157, kuris iki XX a. Vidurio tapo morališkai pasenęs ir negalėjo susidoroti su jai priskirtomis pareigomis. Iki 60-ųjų šis transportas buvo pagamintas Rusijos ir Jungtinių Valstijų, kaip programos, skirtos atkurti jėgą po Antrojo pasaulinio karo, dalis.
Pirmasis pokalbis apie poreikį sukurti naują produktą prasidėjo 1950-aisiais. Nepaisant šalies ekonomikos krizės ir problemų, susijusių su darbo jėga, pirmojo prototipo kūrimas prasidėjo nedelsiant. Greitas darbo tempas atsirado dėl 128-ojo modelio dizainerių buvimo arsenale, kuris iki to laiko sėkmingai išlaikė keletą praktinių testų. Remiantis kai kuriais techniniais sprendimais, pirmasis 431410-ojo modelio prototipas buvo surinktas 1956 m.
Automobilis gavo 6 cilindrų variklį ZIL. Pirmoji versija per visus trejus metus atliko visus būtinus testus. Automobilis buvo apibūdintas kaip aukštos kokybės, galintis atlikti sudėtingas užduotis. Numatyta, kad serijinė gamyba prasidės 1961 m., Tačiau dėl tam tikrų priežasčių ji buvo atidėta iki 1967 m. Per šį laikotarpį automobilis gavo 8 cilindrų galios bloką.
Išleidus pirmąją gamybos partiją, dizaineriai papildė keletą sunkvežimio įrangos patobulinimų. Variklio veikimas padidėjo, taip pagerinant pralaidumą. TSRS kariuomenė susidomėjo nauju transportu, dėl kurio jie pastatė kariuomenės antstatus ant važiuoklės. Šiandien gamyba sustabdoma, tačiau kai kurios mašinos ir toliau veikia kaimo vietovėse.
Įrenginys
Kūno pagrindas tapo medine platforma. Stiprumas padidėjo įrengiant skersines metalines sijas. ZIL-431410 laive yra įrengtas tentas keleiviams vežti kūną nepalankiomis oro sąlygomis. Visos pusės, išskyrus priekį, atsidaro į išorę. Kabina suprojektuota vairuotojui ir dviem keleiviams. Vairuotojo sėdynė yra reguliuojama trijose padėtyse, o tai užtikrina aukštą darbo vietos komfortą.
Kabina yra pagaminta iš metalo, įrengta šildymo įranga, skirta naudoti šaltuoju metų laiku. Priekinis stiklas suteikia vairuotojui pilną vaizdą. Valymui naudokite stiklinius ploviklius ir du sargus. Keleiviams salone yra sumontuota sofa, be galimybės ją sureguliuoti. Į lubas montuojamos kelios ventiliacijos angos. Medienos gamybai naudojamų lentų gamybai, siekiant padidinti suklastoto metalo tvirtumo stiprinimą.
Modelis gali turėti priekabas, jis naudoja novatorišką XX a. Vidurio balnelio įtaisą. Mechanizmo savybės aprašytos automobilio techniniuose dokumentuose. Degalų bakas yra kairėje pusėje. Dešinėje pusėje yra atsarginis ratas, sumontuotas specialiame laikiklyje. Priešais platformą abiejose pusėse yra dėžės įrankiams laikyti.
Specifikacijos TTX
Visos specifikacijos yra tokios:
- Ilgis - 6 675 mm;
- Aukštis - 2400 mm;
- Plotis - 1800 mm;
- Galingumas - 6 tonos;
- Masė - 4,175 tonos;
- Svoris - 10,4 tonos;
- Priekabos svoris - 8 tonos;
- Didžiausias greitis - 90 km / h;
- Didžiausias greitis traukinio sudėtyje - 80 km / h;
- Pagreitis iki 60 km / h trunka 37 sekundes;
- Didžiausias skaidrės kampas yra 31%;
- Didžiausias kalno kampas kaip kelio traukinio dalis - 16%;
- Vidutinis sustojimo kelias - 25 metrai;
- Vidutinis sustojimo atstumas traukinio sudėtyje - 26,5 m;
- Vidutinis degalų suvartojimas - 25,8 litrai;
- Vidutinis degalų sunaudojimas traukinio sudėtyje - 33 litrai.
Jėgainėje yra aštuoni cilindrai, pagaminti pagal karbiuratoriaus tipą. Kuria iki 150 arklio galių. Reduktoriuje yra penki greičiai. Sankaba turi vieną diską. Tarpinė kardaninio transmisijos konstrukcija papildyta tarpine atrama. Dizaineriai paliko galimybę pridėti varomąją ašį.
Ratai, pritvirtinti aštuoniais kaiščiais, gaminami pagal disko tipą. Standartinis padangų modelis yra 260R508. Vartotojas gali juos pakeisti VI-244. Yra trys nepriklausomi stabdžiai ir vienas budėjimo režimas. Informacinė lenta, kurioje pateikiama informacija iš visų prietaisų, sukurta nuo nulio. Pastarųjų metų partijų mašinose įrengtas priverstinis tuščiosios eigos ekonomizer.
Priekinė pakaba yra ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių, papildytų amortizatoriais. Galinės pakabos konstrukcija iš esmės skiriasi nuo priekinės pakabos. Jai įdėjus į dizainą, pristatytos įvairių tipų spyruoklės, kurios skirstomos į dvi grupes: pagrindines ir papildomas.
Stabdžių mechanizmai pateikiami dviejų tipų: pėdų su būgnais ir blokų naudojimo. Norėdami laikyti krautuvą ant šlaito, naudojamas stovėjimo stabdys, kuris veikia pagal pneumatinę pavarą. Stabdžių sistemą papildo spyruoklinis energijos akumuliatorius. Be trijų pagrindinių stabdžių, yra atsarga, jei pertrūkių metu vyksta pirminiai mechanizmai. Dėl alkoholio saugiklio kondensato užšalimo tikimybė sumažėja iki nulio.
Patogiam kėlimui, inžinieriai papildė vairo stiprintuvą ir taip pagerino valdymą. Elektros įrangą maitina generatorius, o akumuliatoriaus įtampa yra 12 voltų. Norėdami pasirinkti jungiklio pasirinktą tranzistorių grandinę.
Degalų bake yra 170 litrų kuro. Dėl judėjimo naudojamas benzinas A-76. Variklis aušinamas antifrizu. Tepalo statinė turi 8,5 litrų medžiagos. Nafta gali būti keičiama vieną kartą per metus, esant nepertraukiamam darbui patogioje aplinkoje - temperatūra neturi nukristi žemiau -30 laipsnių Celsijaus. Tokiomis klimato sąlygomis naudojamos specialios alyvos.
Kombinuota tepimo sistema. Medžiaga gali būti purškiama arba suslėgta. Dizainas turi du filtrus: šiurkštus ir plonas. Jie yra tame pačiame pakete. Valymo sistema veikia kaip centrifuga. Benzino siurblyje yra du vožtuvai.
Priverstinė vėdinimo sistema. Išmetamosioms dujoms naudojamas išmetimo vamzdis, esantis variklyje. Per ją dujos patenka į atmosferą. Vandens siurblys cirkuliuoja aušinimo skystį.
Tam, kad apšviestų kelią tamsoje, naudojami FG2-A2 žibintai, kuriuose yra 50 ir 40 vatų dvigubos galvos žibintai. Vienas iš jų dirba artimoje šviesoje, kitas - toli. Šoniniai žibintai naudoja tą patį žibintą 21 ir 6 vatų. Jie naudojami darbo matmenims ir posūkio signalams. Galiniai žibintai taip pat turi du žibintus. Naudojant priekabos apšvietimo įrenginius, naudojamas lizdas, kuris yra ant galinio ZIL-431410 rėmo.
KUNG versija
Dažniausiai kariniams tikslams naudojamas sunkvežimio modifikavimas buvo KUNG antstatas. Rėmas susideda iš įvairių dydžių kanalų ir kampų, apgaubtų didesnio stiprumo metaliniais lakštais. Nepaisant didelių matmenų, kūno svoris neviršija 1000 kilogramų.
Siekiant išsaugoti šilumą kūno viduje, naudojama dviejų sluoksnių sienų danga - putplasčio ir medžio faneros. Patogiam judėjimui naudojamos ventiliacijos sistemos ir apšvietimo prietaisai. Šildymo įranga palaiko kambario temperatūrą esant žemai temperatūrai. Papildomi elementai yra įvairūs robotai.
„KUNG“ turi novatorišką oro filtravimo sistemą, kuri veikia visur oro įsiurbimo principu. Jos dėka oras ore yra visiškai švarus ir nekenksmingas keleiviams. Šildymo įranga nepriklauso nuo kitų įrenginių sistemų veikimo. Jis veikia deginant degalus. Kuro sąnaudos su šiuo priedu yra 40 litrų 100 kilometrų.
Ką galima padaryti?
Cargo ZIL-431410 - automobilis su patikimu varikliu ir pakaba. Kūrėjai palieka erdvę kūrybiškumui nepriklausomiems mechanikams, kurie savo rankomis gali pagerinti techninius automobilio komponentus. Dėl to daugelyje unikalių modifikacijų atsirado kaimo vietovėse, vykdančiose skirtingų krypčių užduotis.
Automobilis ZIL-431410 tapo populiarus ne tik SSRS, bet ir kitose pasaulio šalyse. Vartotojams buvo pritarta transporto projektavimui. Kuriant kai kuriuos stiliaus bruožus buvo pasiskolinta iš Ford. Pagrindiniai išskirtiniai bruožai buvo aligatoriaus tipo gaubtas, didelis grotelės ir racionalūs sparnai. Standartinė spalva yra mėlyna, tačiau karinių pajėgų tvarka kabina buvo dažyta khaki.
Šiandien tokio tipo krovinius galima įsigyti antrinėje rinkoje, nes gamyba buvo nutraukta daugiau nei prieš 15 metų. Darbo modeliai vidutiniškai turi išleidimo metus nuo 93 iki 94 metų. Vidutinė tokių sunkvežimių kaina yra 350-450 tūkst. Rublių. Paskutinių metų išleidimo serijos (99-00) kopijos pirkėjui kainuos 500-600 tūkst. Rublių. Vidutinė nuomos kaina Rusijoje yra 700 rublių per valandą.
