I-10 atakų orlaivių valstybiniai testai buvo baigti iki 1944 m. Gegužės pabaigos. Iškart po to, SV Ilyushin eksperimentinio dizaino biuras (OKB) pradėjo darbą tolesniam IL-10 vystymui. Taigi, buvo nuspręsta padidinti orlaivio konstrukcinį stiprumą, sumažinti jo svorį, taip pat padidinti šarvo storį, apimantį pilotą ir šautuvą. Būtent šie patobulinimai buvo naujo modelio, kuris gavo pavadinimą IL-16, projektavimo pagrindas.
Naujų orlaivių plėtra vyko gana greitai. Jau 1945 m. Pradžioje pirmasis IL-16 prototipas buvo beveik paruoštas. Pirmąjį skrydį automobiliu atliko išskirtinis bandomasis pilotas V. K. Kokkinaki. IL-16 buvo geresnis manevringumas, stiprumas ir greitis, palyginti su IL-10. Tačiau tuo pačiu metu buvo nustatyta nemažai rimtų defektų, susijusių su automobilio konstrukcija, visų pirma dėl orlaivyje sumontuoto AM-43NV variklio gedimų.
Būtent dėl nedidelio patikimumo varikliui, sumontuotam ant IL-16, išpuolių lėktuvų bandymai iš pradžių buvo labai vėluoti. Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, S.V. Ilyushino dizaino biuras sustabdė keletą pokyčių, kurie, vadovybės nuomone, neturėjo jokių ateities perspektyvų. Pavyzdžiui, tai paveikė sunkius „Il-8“ lėktuvus, kurie buvo dirbę nuo 1943 m. Pradžios. Per IL-16 taip pat sutirštėjo debesys ...
Po daugiau nei metų nesėkmingų bandymų ištaisyti AM-43NV variklio trūkumus, 1946 m. Vasarą buvo uždaryta ir „Il-16“ atakavimo lėktuvų plėtra. Taip pat nebuvo pradėta orlaivio serijinė gamyba.
Il-16 atakos orlaivių charakteristikos
Iš tiesų, pagal savo charakteristikas, „Il-16“ lėktuvas panašus į „vyresnįjį brolį“ - „Il-10“ atakuojančius lėktuvus. Tačiau orlaivio konstrukcijoje yra tam tikrų skirtumų.
Taigi, IL-16 yra mažesni matmenys, lyginant su IL-10, taip pat mažesnė masė, kuri kartu su pagerintu liemens stiprumu leido lėktuvu atlikti aerobatiką. Maksimalus orlaivio greitis yra 576 km / h, nors pagal originalią dizainerių idėją šis skaičius turėtų būti apie 625 km / h.
Il-16 užpuolimo orlaivių charakteristikos:
- Wingspan, m - 12,5
- Ilgis, m - 10.7
- Aukštis, m - 3.6
- Sparnų plotas, m2 - 24
- Svoris, kg:
- tuščias orlaivis - 4315
- normalus pakilimas - 5780
- Variklio tipas - 1 PD Mikulin AM-43NV
- Galia, AG:
- nominali - 1 x 2000
- pakilimas - 1 x 2300
- Didžiausias greitis, km / h:
- ant žemės - 529
- aukštyje - 576
- Praktinis diapazonas, km - 800
- Aukštis, m / min - 658
- Praktinės lubos, m - 7600
- Įgulos nariai, žmonės - 2
- Ginkluotė:
- du 23 mm ilgio patrankos ВЯ-23 arba НС-23 (sumontuoti ant sparno) ir 12,7 staklės UBS su galiniu
- iki 8 RS-82 arba RS-132
- bombų apkrova:
- įprastas variantas - 400 kg
IL-16 privalumai ir trūkumai
Nesvarbu, kaip sunku išanalizuoti ir lyginti orlaivio stipriąsias ir silpnąsias puses, kurios nebuvo įdėtos į masinę gamybą ir kurios, žinoma, yra žinomos tik avingiausiems aviacijos fanams, vis tiek prasminga tai padaryti. Pagrindiniai orlaivio privalumai yra didesni, palyginti su IL-10 greičiu dėl naujojo orlaivio variklio ir geresnio manevringumo dėl tam tikrų korpuso geometrinių formų pokyčių.
Be to, toliau išanalizavusi bandomojo ir lėktuvo pralaimėjimų Il-2 ir Il-10 atakų lėktuvuose statistiką, SV Ilyushin dizaino biuras nusprendė padidinti kūno šarvų storį Il-16 įgulai. Kitas svarbus patobulinimas, lyginant su jo pirmtaku, yra patvaresnis IL-16 traukinys, kuris žymiai padidino jo patikimumą.
Pagrindinis IL-16 trūkumas buvo naujo tipo variklis, sumontuotas ant šio orlaivio. Taigi, AM-43NV vis dar buvo „žalia“, kad ją būtų galima įrengti gamybos mašinose, ir tai akivaizdžiai netinka prototipams. Variklio ilgaamžiškumas buvo žemas, todėl ilgai trunkantis orlaivio veikimas lauke beveik neįmanoma.
Apibendrinant apie užpuolimo orlaivį IL-16
IL-16 turėjo visas galimybes pakartoti IL-10 sėkmę ir netgi galbūt didesnę sėkmę. Lėktuvas turėjo precedento neturintį greitį ir manevringumą tų laikų užpuolimo lėktuvams, kurie galėjo padaryti jį „kovotojo atakos lėktuvo“ šlovės. Tačiau IL-16 pasirodė jau pačioje karo pabaigoje, kai jis galėjo „tapti garsus“ ir nusipelno tokios pat meilės kaip, pavyzdžiui, IL-2 - 1945 m. Pradžioje.
Kitas veiksnys, lemiantis šio orlaivio likimą, buvo prastos ant jo sumontuotos variklio kokybės. Būtent dėl šios priežasties IL-16 masinė gamyba pirmą kartą buvo pašalinta, o po metų po Didžiosios pergalės buvo visiškai atšaukta.
Nepaisant to, „Il-16“ užpuolimo orlaivis yra vertas paminėti kaip S.V. Ilyušino dizaino biuro dizaino idėjos ir nenuilstamo darbo šedevras.
