Šių metų pavasarį beveik nepastebėta praėjusių metų jubiliejaus praėjus 10 metų nuo pirmojo Rusijos keleivio „Sukhoi Superjet 100“ skrydžio. Šis orlaivis buvo pirmasis rimtas vidaus orlaivių gamintojų vystymasis nuo Sovietų Sąjungos žlugimo, su ja buvo susietos tikimybės atgaivinti vieną galingą pramonę. Tačiau šiandien - praėjus 7 metams nuo šios linijinės laivybos veiklos pradžios - galime tvirtai pasakyti, kad, deja, jie nebuvo pagrįsti. Skundai jam nesibaigia, tačiau dauguma jų nėra susiję su pačia mašina.
Dabartinę situaciją su „Superjet“, taip pat galimas SSJ100 perspektyvas, žurnalistai išnagrinėjo iš autoritetingų vokiečių Deutsche Welle leidimo.
Kodėl oro vežėjai atsisako Superjet?
Prieš kelias dienas Rusijos oro linijų „Yakutia“ vadovybė oficialiai paskelbė, kad ji rimtai svarsto galimybę visiškai atsisakyti „Sukhoi Superjet 100“ dėl „kritinės problemos masės“. Pasak vieno iš Jakutijos direktorių, dėl daugybės tokio tipo netinkamų lėktuvų jie praktiškai „nepavyko vasarą“.
Anksčiau buvo pranešta apie dvi užsienio įmones, veikiančias SSJ100: Interjet ir Brussels Airlines. Pastarųjų atstovų teigimu, „Superjet“ iš esmės yra geras lėktuvas, bet didžiulės atsarginių dalių problemos daro jo veikimą beveik neįmanoma.
Panašūs sunkumai kilo Meksikos „Interjet“, kuris vienu metu įsigijo 22 SSJ100. Pagal „FlightGlobal“ ataskaitas oro vežėjas turėjo kreiptis į „techninį kanibalizmą“: keturi lėktuvai tapo savo draugams atsarginių dalių šaltiniu. Kitas leidimas - „Aerotelegraph“ - praneša, kad Rusijos gamintojas buvo priverstas „Interjet“ mokėti 40 milijonų JAV dolerių dėl problemų dėl atsarginių dalių tiekimo.
Kas nepatenkina „Jakutija“ ar vaikystės ligomis SSJ100
Rusijos oro susisiekimo bendrovė turi ir kitų problemų: dauguma „Superjet“ skraidančių nesugeba dėl variklio problemų. Be to, jie turi būti sprendžiami tiesioginiu variklių gamintoju su „Powerjet“. Yra ir kitų techninių trūkumų. Pavyzdžiui, šių metų žiemą „Superjet“ turėjo greičio jutiklių gedimus ir anksčiau buvo pranešta apie defektus linijinės dalies uodegos dalyje.
Dėl techninių problemų, 2016 m. Rusijos oro bendrovė „Red Wings“ atsisakė naudoti „Superjet“. Šiuo metu iš visų pastatytų orlaivių tik 65% mašinų yra tinkamos naudoti.
Dizaineriai padarė viską teisingai
Tačiau, nepaisant pirmiau minėtų operatorių skundų, dauguma pramonės ekspertų vertina „Superjet“ kokybę ir atkreipia dėmesį į tai, kad pagrindinė šio projekto problema nėra linijinio laivo techniniuose parametruose. „Tiesą sakant, lėktuvas yra geras, aš jį jau seniai pažįstu - nuo to momento, kai pasirodė. Tai ne orlaivių pramonės karūna, bet tai gana modernus orlaivis“, - kalbėjo aviacijos ekspertas ir buvęs pilotas Ulrichas Ungeras.
Pagrindinė „Superjet“ problema yra labai mažas aptarnavimo po pardavimo lygis. Avialinijoms tiesiog nereikia patikimo lėktuvo už prieinamą kainą - jie domisi visu automobilio „gyvavimo“ ciklu. Gamintojas turi ne tik atleisti lėktuvą, bet ir aprūpinti atsarginėmis dalimis, išmokti pilotų ir technikų, taip pat prireikus atlikti remonto darbus. Prastovos, susijusios su atsarginių dalių sąnaudų vežėjų stoka, yra labai brangios, ir niekas nesugebės to daryti.
Tačiau, matyt, gamybos įmonė jau atvėrė į savo protą. „GSS“ („Sukhoi civilinis orlaivis“) planavo 2013 m. Paleisti 60 „Superjets“, tačiau jie negalėjo atlikti šios užduoties. Tik šiuo atveju projektas atsipirks. Remiantis naujausiais GSS vadovybės pareiškimais, galima daryti išvadą, kad SSJ100 nėra planuojama didinti gamybą, o dabar kompanija nustatė savo paminklus kitame projekte - vidutinio nuotolio lėktuvo MS-21 gamyboje.
