Rusijos tolimojo strateginio bombonešio Tu-22

Antroji XX amžiaus pusė gali būti vadinama strateginių sprogdintojų erą. Šios didžiulės mašinos, ginkluotos su mirtingiausiais ginklais, kurie tik atėjo su žmogumi, patruliavo ant svaiginančio aukščio, simbolizuodami atsakomųjų streikų neišvengiamumą. Jie užtikrino abipusį sunaikinimą branduolinio konflikto atveju.

Kai Sovietų Sąjunga gavo branduolinį ginklą, kilo klausimas, kaip jį pristatyti į potencialaus priešo teritoriją. Pradėjome dviem būdais: prasidėjo tarpkontinentinių balistinių raketų ir strateginių bombonešių lėktuvų, ginkluotų branduolinėmis bombomis ar kruizinėmis raketomis, kūrimas.

Vakarų šalys, ypač JAV, šioje srityje žymiai viršijo Sovietų Sąjungą. 1949 m. B-36 buvo pastatytas Amerikoje - pirmasis orlaivis, kurį galima pavadinti strateginiu bombonešiu. Tais pačiais metais Sovietų Sąjunga pradėjo masinę „Tu-4“ produkciją, kuri yra tiksli Amerikos B-29 lėktuvo kopija. Bet tai buvo gana ilgos trukmės bombonešis, nes „strategas“ šis automobilis yra aiškiai silpnas. Visos pirmiau minėtos mašinos buvo turbopropellerinės, tačiau greitai prasidėjo nauja bombonešio aviacijos era, o „strategai“ įveikia garso greitį.

Tuo metu vis dar nebuvo jokių priešlėktuvinių raketų, kurios galėtų pasiekti didelės spartos orlaivius dideliame aukštyje, todėl transporto priemonių greitis padidino jų kovines savybes. Tačiau skrydis viršgarsiniu greičiu prieš dizainerius nustatė keletą sudėtingų techninių problemų.

JAV buvo sukurtos B-58 ir A-5, o Sovietų Sąjunga sukūrė M-50 ir Tu-22. Šie automobiliai gali būti vadinami inžinerinės minties šedevrais, jie surinko visus savo laiko techninius pasiekimus.

Tu-22 bombonešis tapo svarbia sovietinės karinės aviacijos mašina. Šis orlaivis yra tikras ilgas kepenys: pirmasis jo skrydis įvyko 1958 m., O jo veikimas baigėsi Rusijoje 1994 m. „Tu-22“ išgyveno keletą patobulinimų, naujausi pakeitimai gerokai skyrėsi nuo mašinos, kuri buvo vykdoma vadovaujant genijus Rusijos orlaivių dizaineris Andrejus Nikolajevas.

Kūrimo ir taikymo istorija

„Tu-22“ istorija labai įdomi. 1954 m. Tupolevas pasiūlė šalies vadovybei du naujus strateginio reaktyvinio bombonešio projektus, kurie pakeitė „Tu-16“. Vienas iš jų buvo pasirinktas. 1958 m. Prasidėjo pirmieji bandomieji skrydžiai. Jie buvo gana sunkūs: lėktuvas nepateikė tų charakteristikų (ypač greičio), kurios buvo nurodytos techninėje užduotyje. Bandomųjų skrydžių metu įvyko keletas katastrofų, žmonės mirė.

Tačiau prasidėjo masinis šios orlaivių gamyba. Beveik iš karto paaiškėjo, kad „Tu-22“ neatitinka greičio ir diapazono reikalavimų. Be to, buvo nustatyta daug trūkumų ir trūkumų, įvyko keletas rimtų avarijų. Nepaisant visų patobulinimų, automobilis pasiekė tik 1450 km / h greitį, nors techninėje užduotyje buvo 1500–1600 km / h. Gerokai mažiau nei planuota buvo viršgarsiniu ir pogrindiniu režimu. Tęsėsi suskirstymai, gedimai ir katastrofos.

1962 m. „Tu-22“, kuris dar nebuvo išlaikęs bandymo, pradeda atvykti į tolimųjų skrydžių aviacijos dalį. Orlaiviui reikėjo rekonstruoti aerodromus, išplėsti kilimo ir tūpimo takus iki 3000 metrų. Automobilio įsisavinimas kariuomenėje buvo sunkus ir kartu lydėjo daugybė avarijų ir avarijų. Dėl būdingos pilotų formos, priskirtos naujam automobiliui „Shilo“.

Lėktuvas turėjo gana aukštą kilimo ir tūpimo greitį, tačiau jų neįmanoma atlikti esamuose modeliniuose įrenginiuose. „Tu-22“ buvo labai sunku pilotuoti. Dėl nusileidimo pavaros defektų nusileidimo metu dažnai atsirado stiprios vibracijos, dėl kurių vienas stulpas sulenkė. Kabina taip pat buvo labai nepatogu, pilotai negalėjo pasiekti daugelio perjungiklių ir valdymo svertų. Dideliu greičiu dėl blogo variklio išdėstymo mašina tapo sunku kontroliuoti. Pilotai labai blogai apžvelgė. Jėgainėje buvo daug trūkumų. Dėl šildymo skrydžio metu oda buvo deformuota.

Įgulą sudarė vadas, laivo operatorius ir navigatorius.

Šios mašinos veikimo istorija yra gana dramatiška. Pasak kai kurių pranešimų, iki 1975 m. Daugiau kaip 70 „Tu-22“ nukrito į įvairaus sunkumo nelaimingus atsitikimus.

Jie galėjo dirbti lėktuvu tik 70-ųjų pradžioje, nors vėliau padaryta ypatinga situacija su „Tu-22“.

Automobilis buvo pagamintas Kazanės aviacijos gamykloje. Iš viso pagaminta 311 lėktuvo. „Tu-22“ dalyvavo keliuose ginkluotuose konfliktuose (Irano ir Irako karas, keli konfliktai Afrikoje). Šis orlaivis yra aktyviai eksportuojamas. Jis dalyvavo Afganistano karo Tu-22. Keletas „Tu-22“, konvertuotų į EW orlaivius, trukdė Pakistano kovotojams.

Remiantis „Tu-22“, buvo sukurtas žvalgybinis orlaivis, raketų vežėjas, orlaivių elektroninis karas.

Naudojant orlaivį, yra atvejų, kai įgula atsisakė skristi „Tu-22“. Ši mašina, žinoma, yra ekstremaliausia situacija Sovietų oro pajėgos. Ypač kaprizingas buvo „Tu-22K“ (raketų vežėjas). Tokio orlaivio vadas gali būti tik pirmos klasės pilotas.

„Tu-22“ buvo gana sunku išlaikyti. Jis turėjo būti paruoštas skrydžiui tris su puse valandos, o parengiamasis mokymas truko visą darbo dieną. Dideliame aukštyje esančių variklių aptarnavimas ir remontas buvo labai nepatogu.

Tačiau jos sukūrimo ir veikimo metu sukaupta patirtis leido sukurti „Tu-22M“, kuris, nepaisant panašaus pavadinimo, jau buvo visiškai kitoks orlaivis. Rusijos karinėse oro pajėgose „Tu-22“ vis dar buvo naudojamas devintojo dešimtmečio pradžioje, tačiau palaipsniui automobiliai buvo saugomi arba šalinami.

„Tu-22“ įrenginys

„Tu-22“ yra pastatytas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su vidurinio sparno aukšto valymo sparnu. Sparnas turi šoninį dizainą.

Fiuzelagas yra pusiau monoklis, padalintas į penkis skyrius. Nosyje yra radaras, padengtas permatomu dangteliu. Toliau įrengta kabina su instrumentais ir valdikliais. Įėjimas į kabiną yra per apatinius liukus, per kuriuos vyksta avarinė evakuacija. Trečiasis skyrius yra priekinės važiuoklės niša, degalų bakai ir tam tikros įrangos rūšys.

Ketvirtasis skyrius yra bomba, čia taip pat yra du degalų bakai. Penktasis skyrius yra uodega, prie jos prijungtas uodegos komplektas ir varikliai.

Uodegos plunksna yra viengubas. Varikliai yra dviejuose varikliuose. Jėgainę sudaro du varikliai TRD RD-7M, vėlesnėse mašinose, juos pakeitė patikimesnis RD-7M2 su aukštesnėmis techninėmis charakteristikomis.

Važiuoklė yra trijų ašių, susideda iš priekinio stulpelio su dviem stabdžių ratukais ir dviem pagrindiniais ramsčiais, kurių kiekviename yra keturi stabdžių ratai. Taip pat yra uodega. „Tu-22“ yra įrengtas stabdymo parašiutu, kurio talpykla yra orlaivio uodegos dalyje.

„Tu-22“ turi tris nepriklausomas hidraulines sistemas, iš kurių viena yra avarinė.

Yra oro kondicionieriaus kabina, šildomas bombų skyrius ir uždaromos prieigos liukai. Gelbėjimo sistema aprūpinta išmetimo sėdynėmis, kurios yra nuleistos ir aprūpintos gyvybės palaikymo sistemomis ir avarinėmis atsargomis. Kai važiuojate į kabiną, sėdynės yra nuleistos, o tada kartu su pilotais jos iškeltos specialiu mechanizmu. Minimalus aukštis, kuriuo įgulos nariai galėtų išstumti, buvo 350 metrų.

„Tu-22“ lėktuvas buvo aprūpintas labai pažangiu elektroninės įrangos kompleksu.

Kovos apkrova - iki 9000 kilogramų. Bombų įlankoje gali būti įrengtos ir raketos, ir bombos. Siekiant apsaugoti galinį pusrutulį plokštumoje, yra įrengtas DK-20 pistoletas su šautuvu R-23 (262P) su nuotoliniu valdymu.

„Tu-22K“ galėtų turėti vieną „X-22“ „Storm“ kruizinių raketų arba 13 laisvos kritimo bombų.

Techninės specifikacijos

Žiūrėti vaizdo įrašą: Teachers, Editors, Businessmen, Publishers, Politicians, Governors, Theologians 1950s Interviews (Lapkritis 2024).