2018 m. Gegužės 28 d. Įvyko esminis įvykis vidaus aviacijos pramonei: naujausias keleivinis keleivinis orlaivis MS-21 išvyko iš Irkutsko aviacijos gamyklos aerodromo pirmojo skrydžio metu. Sėkmingai atlikus testus, „Irkut Corporation“ prezidentas PJSC Olegas Demchenko šį įvykį pavadino istoriniu ir pasveikino įmonės darbuotojus. Ir toks teiginys neatrodo perdėtas: puikus MS-21 keleivinių lėktuvų skrydžių rezultatas suteikia viltį, kad šis lėktuvas ateityje turės paklausą tiek Rusijos, tiek užsienio oro linijų bendrovėms.
„Irkut MS-21“ yra programa, skirta sukurti naują trumpojo ir vidutinio nuotolio vidutinio kūno keleivinį orlaivį, kuris buvo pradėtas 2000-ųjų pradžioje. Nors iš tikrųjų MS-21 nėra vienas orlaivis, bet visa keleivinių laivų lėktuvų šeima, kuri pasižymi keleivių pajėgumu, įranga ir diapazonu. Bandymai atliekami MS-21-300, kuris galės priimti 211 keleivį. Tačiau su juo buvo sukurtas dar vienas lėktuvo modifikavimas, MS-21-200, kurio didžiausias pajėgumas - 165 žmonės.
Šiuo metu projekte dalyvauja OKB dizaino biuras. Jakovlev ir Irkut Corporation. Iš pradžių ji dalyvavo ir OKB. Ilyushin, bet 2008 m. Ši bendrovė paliko projektą. Buvo planuojama, kad naujoji mašina gaus pavadinimą „Jak-242“, tačiau vėliau ši idėja buvo atsisakyta. Lėktuvai sumontuojami Irkutsko orlaivių gamykloje.
Ateityje pagrindinis „MS-21“ linijos konkurentas bus Kinijos „SOMAS S919“ lėktuvas, taip pat „American Boeing-737 MAX“ ir Europos „Airbus A320 neo“.
Pažymėtina, kad naujų Rusijos orlaivių kaina yra mažesnė už Vakarų konkurentų kainą. Tai bus nuo 72 iki 85 milijonų dolerių. JAV ir Europos analogų MS-21 kaina svyruoja nuo 90 iki 125 milijonų JAV dolerių. Tiesa, Kinijos SOMAS C919 lėktuvai akivaizdžiai kainuos mažiau nei rusų automobilis.
Iš viso MS-21 projektui išleista 4,54 mlrd. JAV dolerių.
Nors MS-21 lėktuvai yra aprūpinti amerikiečių PW-1400G varikliais, tačiau orlaivių gamintojai planuoja įdiegti „Perm PD-14“ mašiną.
MS-21 istorija
Darbas kuriant MS-21 pradėtas 2002 m. Praėjusio dešimtmečio viduryje pagrindinis Rusijos orlaivių pramonės projektas buvo „Sukhoi Superjet 100“ keleivinis orlaivis, kai paaiškėjo, kad „Sukhoi Superjet“ projektas buvo sėkmingai įgyvendintas, atsirado idėja sukurti didesnį lėktuvą, galintį konkuruoti su tokių pasaulinių gigantų produktais kaip „Airbus“ ir „Boeing“.
Pasak MS-21 kūrėjų, jie turėtų pakeisti pasenusius Tu-154 orlaivius ir kitas sovietmečiu sukurtas mašinas. Tuo pačiu metu naujasis linijinis laivas nekonkuruos su „Sukhoi Superjet 100“, tačiau, priešingai, jį papildys. Manoma, kad ateityje šie du orlaiviai sudarys apie 80% mūsų šalies keleivinių orlaivių laivyno.
Iš pradžių Ilyushin ir Jakovlavo projektavimo biurai buvo susiję su mašinos plėtra, o tiesioginė mašinų gamyba buvo patikėta „Irkut“ korporacijai, kuri šiandien gali būti vadinama viena iš šalies vidaus orlaivių pramonės pavyzdžių. „Irkut“ gamina „Su-30“ kovinius orlaivius, „Yak-130“ mokomuosius lėktuvus, taip pat gamina kai kuriuos keleivinių transporto priemonių komponentus „Airbus“. 2008 m. Dizaino biuras. Ilyushinas paliko projektą, o jo pabaigoje dalyvavo Jakovlovo dizaino biuro specialistai. Reikia pasakyti, kad daugelis kitų Rusijos įmonių dalyvavo kuriant MS-21, pavyzdžiui, unikalus kompozicinis orlaivio sparnas buvo sukurtas Aerokompozitų koncerno, o uodegos pelekai buvo sukurti OKB dizaino biure. Beriev.
Galima pridurti, kad MS-21 yra daugiau Rusijos komponentų, palyginti su „Superjet“: 80%, palyginti su 60%.
Orlaivių gamintojai turėjo ambicingus planus, o 2009 m. Buvo paskelbta, kad 2013 m. Nauji orlaiviai pradės kilti, o masinė gamyba prasidės 2018 m. Tačiau dėl nepakankamo finansavimo ir sunkumų, su kuriais susiduriama projektavimo etape, laikas turėjo būti atidėtas. 2010 m. TsAGI išvalė būsimų orlaivių variklius ir pateikė rekomendacijas dėl tolesnio jų eksploatavimo.
2011 m. Korporacijos „Irkut“ vadovybė teigė, kad kūrėjų prioritetas yra sukurti 211 vietų MS-21-300 lėktuvo modifikaciją, nes dauguma potencialių klientų domisi šiuo konkrečiu įrenginiu. Dirbti su MS-21-400 (daugiau nei 200 vietų) pakeitimu ir nusprendė atidėti iki geresnių laikų, kad jie atitiktų programos biudžetą.
2012 m. „Irkut“ pasirašė bendradarbiavimo sutartį su žinoma amerikiečių kompanija „Pratt & Whitney“, užsiimanti civilinių ir karinių orlaivių variklių statyba. Pagal šį dokumentą numatoma, kad MS-21 bus įrengti PW1400G varikliai.
2012 m. Įvyko orlaivio projekto su vietiniais PD-14 varikliais demonstravimas. Šis automobilis buvo suplanuotas Rusijos klientams, pvz., Gynybos ministerijai, Avarinių situacijų ministerijai, Federalinei saugumo tarnybai ir kt.
2014 m. Pradžioje Irkutsko aviacijos gamykloje prasidėjo lėktuvo prototipų surinkimas. Tų pačių metų vasarą TsAGI buvo išbandytas didelio masto modelinis orlaivis.
Reikia pasakyti, kad įgyvendinant projektą MS-21 Rusijoje buvo sukurta nauja stendo bazė, kurioje buvo išbandyti atskirų būsimų mašinų komponentai ir mazgai, kad būtų patikrintas stiprumas ir nuovargis, taip pat išbandytos jų aerodinaminės savybės. Galima pridurti, kad šio projekto įgyvendinimas suteikė didelį postūmį UAC priklausančių įmonių plėtrai. Įrengta didelė orlaivių gamybos įrenginių įranga. Įgyvendinus projektą MS-21 šalyje, atsirado naujų aukštųjų technologijų įmonių.
Po kelių mėnesių ministro pirmininko pavaduotojas Rogozinas paskelbė pirmojo linijinio skrydžio datą - 2018 m. Balandžio mėn. Vis dėlto, net ir pasibaigus šiam terminui, įvyko klaida: 2018 m. Birželio 8 d. Įvyko tik pirmasis lėktuvo pristatymas - iškilmingas orlaivio išvežimo iš gamyklos angaro ceremonija užtruko dar vienerius metus, kad parengtų pirmąjį transporto priemonės skrydį. Pirmieji orlaivių bandymai buvo atliekami reguliariai, pilotai labai įvertino naujos mašinos bandomąją savybę.
Šiuo metu jau gaminami du MS-21 orlaiviai, dar aštuoni gaminami.
Anksčiau buvo išsakyti gamintojo planai gaminti 72 MS-21 orlaivius per metus. Projektas pradės pelnyti tik po to, kai bus parduotas 350-asis lėktuvas. 2018 m. Irkut pranešė, kad jie jau turi tvirtą užsakymų paketą 175 orlaiviams, kurių dalis jau gavo išankstinius apmokėjimus. Dauguma potencialių klientų yra vidaus aviacijos ir lizingo bendrovės. Taip pat pranešta apie Irano, Indijos ir Indonezijos įmonių susidomėjimą. Apskritai kūrėjai ketina dvidešimt metų įgyvendinti 1 tūkst. Orlaivių.
Orlaivio MS-21 konstrukcijos aprašymas
MS-21 keleivinis lėktuvas yra pagamintas pagal schemą, kuri yra klasikinė šio tipo ir paskirties mašinoms. Tai dvigubas variklis su sparnu, turinčiu mažą šlavimo ir tris guolius. Pažymėtina, kad projektas MS-21 numatė kelių orlaivio modifikacijų, skirtingų keleivių pajėgumui ir fiuzelažo ilgiui, kūrimą. Be to, iš pradžių buvo planuojama sukurti keleivinį linijinį laivą su ilgesniu skrydžių skaičiumi šiame projekte.
Kompozitinės medžiagos plačiai naudojamos MS-21 lėktuvo korpusui statyti. Kalbant apie jų taikymą (apie 40%), šis rusiškas orlaivis yra geriausių pasaulio analogų lygiu ir yra antras pagal naujausius amerikiečius (Boeing 787 Dreamliner - 50%) ir Europos automobilius (Airbus A350 XWB - 53%). MC-21 sparnas yra visiškai pagamintas iš anglies, dėl to jis tapo daug paprastesnis.
MS-21 turi didelį skersmenį, kaip ir jos klasės (daugiau nei 4 metrų) orlaivių, kurie savo keleiviams suteikia patogumo lygį, panašų į plačiakampius lėktuvus. Jis pagamintas daugiausia iš aliuminio lydinių. Iš pradžių orlaivio konstrukcija sudarė galimybę perpakuoti saloną, priklausomai nuo konkretaus oro linijos poreikių.
MS-21 yra klasikinis trijų guolių važiuoklė, sudaryta iš dviejų pagrindinių ir priekinių statramsčių. Visuose trijuose ramsčiuose yra dviejų ratų vežimėliai, o sunkesnėje MS-21-400 versijoje bus sumontuota važiuoklė su keturračių vežimėliais.
MS-21 lėktuvo nusileidimo įranga gaminama pagal „Gidromash“ susirūpinimą, jie daugiausia gaminami iš plieno ir titano lydinių.
Vienas iš pagrindinių MS-21 lėktuvų akcentų yra jo sparnas, visiškai pagamintas iš kompozicinių medžiagų. Dėl šios priežasties buvo galima žymiai sumažinti jo masę, visiškai išlaikant stiprumą ir eksploatacines savybes. Sukurtas MS-21 „juodasis“ sparnas, kurį šiuo metu gamina „Aerocomposite“. Tikėtina, kad ateinančiais metais šis lėktuvas bus vienintelis šios klasės orlaivis pasaulyje su šio dizaino sparnu. Taip pat linijinės dalies uodega yra pagaminta iš kompozicinių medžiagų.
MS-21 kabina turi penkis plačiaekranius ekranus, kuriuose rodoma informacija apie orlaivio sistemų veikimą ir skrydžio parametrus. Anksčiau panašūs rodikliai Rusijos civilinėje aviacijoje nebuvo naudojami.
Visai neseniai keleivių orlaivių įgulą sudarė keturi žmonės: du pilotai, navigatorius ir skrydžio inžinierius. Šiuolaikinius lėktuvus dažniausiai valdo du žmonės, likusias funkcijas perima elektronika.
MS-21 skrydžio kontrolė atliekama naudojant šoninį laikiklį - specialias valdymo rankenėles. Klientui pageidaujant, orlaivis gali būti aprūpintas indikatoriais ant kabinos arba sintetinės regos priekinio stiklo - speciali sistema, rodanti erdvę aplink orlaivį elektroniniuose ekranuose. Ši sistema leidžia lengviau valdyti mašiną, jei prarandate regimąjį regėjimą dėl blogų oro sąlygų ar dienos laiko. Siekiant palengvinti pilotų darbą, jiems buvo sukurtos specialios elektroninės tabletės.
Dauguma MS-21 elektronikos elektronikos yra suprojektuota ir pagaminta Rusijoje, glaudžiai bendradarbiaujant su pasaulio lyderiais šioje srityje - Rockwell Collins ir Thales kompanijose.
Vienas iš pasaulinių orlaivių statybos tendencijų yra nuolatinis keleivių komforto lygio didinimas. MS-21 visiškai atitinka šią tendenciją: didelė liemens pločio dalis leidžia jums padidinti kabinos dydį ir ejas tarp sėdynių, o tai žymiai sumažina keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo laiką. Lėktuvui įrengtos specialios keleivių sėdynės, kurios yra patogios įvairaus dydžio žmonėms, taip pat teikiamos specialios neįgaliesiems skirtos vietos. „MS-21“ salone bus įrengti naujausi multimedijos prietaisai, skirti žiūrėti filmus ir žaisti kompiuterinius žaidimus.
Keleivių salono įdėklai turi didelius langus, kurie suteikia pakankamai natūralios šviesos. Dirbtinio apšvietimo intensyvumas skirsis priklausomai nuo dienos laiko, o tai leis keleiviams lengviau išlaikyti laiko juostų pasikeitimą. Be to, dizaineriai daug dėmesio skyrė kabinos mikroklimatui: plokštumoje įrengta speciali oro kondicionavimo ir oro drėkinimo sistema, ji eina per kelis biologinius filtrus, o temperatūra reguliuojama.
Apskritai keleivių salono MS-21 išdėstymas išlaikys dvi komforto klases: ekonomiką ir verslo klasę. Atsižvelgiant į klientų pageidavimus, laineryje gali būti viena ar dvi klasės.
Keleivių salono MS-21 gyvybės palaikymo sistemų kūrimą vykdė Rusijos NVO Mokslas, glaudžiai bendradarbiaudamas su Amerikos kompanija „Hamilton Sundstrand“. Interjero dizainą sukūrė prancūzų kompanija „C & D Zodiac“.
Beveik 20% MS-21 fiuzeliato apimties užima bagažo skyriai. Lėktuvas galės pervežti krovinius specialiuose konteineriuose arba be krovinio. Tuo pat metu linijinio bagažo skyriuje yra automatinis krautuvas, kurio naudojimas žymiai sumažina bagažo iškrovimo ar pakrovimo laiką.
Lėktuvas „MS-21“ gali būti įrengtas dviejų tipų varikliais: „American PW1400G“, kurį sukūrė „Pratt & Whitney“ arba vietinis „PD-14“, kurį „Aviadvigatel OJSC“ sukūrė nuo 2008 m. Nors lėktuvai bus įrengti „PW1400G“, šie varikliai šiuo metu laikomi pažangiausiais pasaulyje, jie naudojami „Airbus“, „Mitsubishi“, „Embraer“ ir „Bombardier“ keleiviniuose laivuose.
Šiuo metu bandoma atlikti vidaus aviacijos variklį PD-14, planuojama, kad kitais metais pradės veikti masinė gamyba.
Pažymėtina, kad visų tipų varikliai, kurie bus aprūpinti skirtingais MS-21 modeliais, atitinka tarptautinius aplinkosaugos standartus ir standartus.
Orlaivių MS-21 modifikacijos
Kaip minėta, MS-21 yra visa keleivinių orlaivių šeima. Jis susideda iš kelių pakeitimų, kurie turi labai aukštą suvienodinimo laipsnį:
- MS-21-200. Jis laikomas „jauniausiu“ orlaivio variantu. Jos keleivių skaičius yra 165 keleiviai, vienoje klasėje. Automobilio kilimo svoris yra 72,5 tonos, planuojama, kad jis bus aprūpintas PD-14A arba PW1428G varikliais. Oro vežėjai mažiau susidomėjo MS-21-200 nei pagrindiniame pakeitime, todėl jo gamyba bus pradėta vėliau;
- MS-21-300. Tai yra pagrindinė orlaivio modifikacija. Jos ilgis yra 8,5 m ilgesnis už MS-21-200. Šio modelio keleivių pajėgumas gali pasiekti 211 žmogų vienoje klasėje. Automobilio kilimo svoris yra 79,2 tonos, jis turi variklius PW1431G arba PD-14. Šis orlaivio modifikavimas sukėlė didžiausią potencialių pirkėjų susidomėjimą, todėl su juo pradės masinė gamyba. Linijinis prototipas yra MS-21-300 modifikacija;
- MS-21-400. Didesnė lėktuvo versija. Jis skiriasi nuo pagrindinio modifikavimo pagal padidėjusius kėbulo ir sparno matmenis, taip pat gali turėti keturių ratų važiuoklę (pagal kitus šaltinius, taip pat keturių stelažų važiuoklę). MS-21-400 keleivių pajėgumas bus 230 žmonių, orlaivio kilimo masė - 87,2 tonos. Planuojama, kad įdėklas bus įrengtas priverstiniu varikliu PD-14M. Dėl gana rimtų MS-21-400 konstrukcijos pokyčių, palyginti su baziniu modeliu, šio orlaivio plėtra buvo atidėta.
Sėkmingai pradėjus naują projektą, Rusijos orlaivių gamintojai planuoja gerokai išplėsti „MS-21“ šeimą, pridedant jį prie didesnio nuotolio ir keleivių skaičiaus. Ar jie bus įgyvendinti, parodys artimiausią ateitį.
MS-21 perspektyvos
Rusijos aviacijos pramonė labai tikisi MS-21. Dauguma naujų vidaus orlaivių gaminami tokiais mažais kiekiais, kuriuos gamintojai negali netgi „nuvilti“ su išlaidomis, susijusiomis su plėtra.
Per daugelį metų sovietų ir tada Rusijos aviacijos pramonė dalyvavo kuriant daugelį projektų, kurie liko projektavimo ar eksperimentinių modelių kūrimo etape. Ypač dažnai tai įvyko su keleiviniais orlaiviais. Be to, daugelis vietinių automobilių, kurie nematė dangaus, turėjo labai gerus skrydžio rezultatus, o kai kuriais parametrais net pranoko užsienio konkurentus. Ar MS-21 yra ateitis, atsižvelgiant į aukščiausią konkurencijos lygį šioje srityje?
MS-21 yra vidutinio nuotolio lėktuvas, ty jis priklauso daugumai keleivinių orlaivių nišų. Dabar šios mašinos užima 78% visų komercinių keleivinių laivų. Norėdami įvertinti šio rinkos segmento dydį, galite pateikti tik vieną skaičių: per ateinančius dvidešimt metų pasaulyje bus parduota 30 tūkst. Vidutinio nuotolio orlaivių. Tai reiškia, kad MS-21 gali turėti puikių perspektyvų.
Tačiau konkurencija tarp orlaivių gamintojų yra neįprastai didelė. Šiuo metu „Boeing 737“ ir „Airbus A320“ beveik visiškai uždaro vidutinio nuotolio lėktuvų nišą. 2018 m. Gegužės 7 d. Kinijos vidutinio nuotolio keleivinis lėktuvas „Comac C919“ atliko pirmąjį skrydį, o jo atidarymas planuojamas 2020 m. Pagal savo charakteristikas jis yra labai panašus į MS-21-300, tačiau beveik neabejotina, kad nauji „kinų“ kainuos daug mažiau, ne tik Vakarų kolegas, bet ir Rusijos orlaiviams. Dabar vadinamas 50 milijonų dolerių skaičius. Kinijos gamintojas jau paskelbė, kad šiandien jis turi paketą, kurį sudaro 517 įmonės užsakymų C919.
Kita vertus, galima teigti, kad Rusijos orlaivių gamintojai sugebėjo sukurti tikrai gerą automobilį, o ne prastesnį už Vakarų kolegas.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
