„Gazelle“ „Next“ buvo išleista į masinę gamybą 2013 m. Ir iš karto įgijo pelnytą populiarumą. Pagrindiniai naujosios žavesio privalumai buvo padidėję matmenys, standartinis dyzelinis variklis ir kaina, daug mažesni už konkurentus.
Naujasis rusų mylimasis „gazelės“ modelis yra siūlomas keliomis versijomis:
- „Gazelle“ „Next“ mikroautobusas;
- „Gazelle“ „Next“ ūkininkas;
- „Gazelle“ „Next“ izoterminis furgonas;
- Visų metalų furgonas (šį pavadinimą galite rasti kaip „gazelė“ „Next“).
- Šaldytuvas ir daug kitų šio modelio važiuoklės modifikacijų.
Nors pavadinimas rodo didelį panašumą į ankstesnius GAZ susirūpinimą keliančius modelius (pavyzdžiui, „Business gazelle“), tai iš tikrųjų tai yra naujas automobilis. Bendra senosiose ir naujose modifikacijose yra tik:
- Rama;
- Galinė ašis;
- Perdavimas (labai apgailestauja dėl savininkų).
Likusieji naujosios žavesio pokyčiai yra naujoviški ir ne žemesni už importuotus partnerius. Visa tai suteikė naujam GAZ modeliui didžiulį populiarumą jau pardavimo pradžioje.
Istorijos „Žvaigždžių“ istorija
Nauja gazelė „Next“ („a21r22“ ir kiti jos pakeitimai) tikrai užėmė nišą, kurioje seni gazeliai nesėkmingai kovojo prieš savo geriausius užsienio automobilius. Sprendžiant iš to, kad naujojo mėginio „gazelių“ pardavimas pažeidžia įrašus, tai pavyko. Gorkio gamykla dar kartą sugebėjo revoliuciją lengvųjų sunkvežimių segmente.
Po automobilio premjero 2012 m. Praėjo metai, o „Gazelė“ „Next“ buvo parduota. 2013 m. Modelis buvo toks sėkmingas, kad gamyklos vadovybė nusprendė jį eksportuoti užsienyje. Netgi buvo įvaldytas dešiniojo vairavimo modelių gamyba Indijos ir Afrikos šalims.
Skirtumai gazelė Nekst iš gazelio „verslas“
Nepaisant išorinių skirtumų ir matmenų, „Gazelle Nekst“ liko toks pats populiarus automobilis. Jo matmenys yra tokie įspūdingi, kad žiūri į metalo furgoną, sunku patikėti, kad šis automobilis priklauso keleivių kategorijai.
Naudojant tą patį rėmą kaip „gazelės“ verslas, yra gana naudinga, nes rėmo struktūra yra patikimesnė. Cummins sistemos variklis (dyzelinas) taip pat buvo paimtas iš naujausių verslo gazalo pakeitimų. Kadangi šis variklis pasirodė esąs puikus, buvo nuspręsta jį įdiegti. Be to, naujasis automobilis skiriasi nuo „gazelės“ nepriklausomos priekinės pakabos ir pagrindinio konfigūracijos vairo stiprintuvo. Be to, salono žvilgsnis Nekst tapo daug didesnis ir patogesnis.
Iki 2014 m. Pabaigos buvo pagamintos tik versijos su „Cummins“ dyzeliniu varikliu, atsirado arčiau benzino ir benzino modifikacijų.
Nepaisant to, kad GAZ vadovybė ėmėsi didelės rizikos investuodama tokias lėšas kuriant naują modelį, šis projektas buvo sėkmingas. Visą metalo furgoną arba tokio dydžio šaldytuvą (ir net Cummins dyzeliną) tokiam pinigui siūlo tik GAZ. Daugelis pirkėjų, kurie įsimylėjo užsienio lengvaisiais sunkvežimiais už savo komfortą, atkreipė dėmesį į „Gazelle Nekst“, nes atsarginės dalys jam yra daug lengviau pasiekiamos, o komforto požiūriu tai nėra prastesnė už užsienio analogus. Automobilio interjeras yra gana patogus, o naujoji šildymo sistema puikiai įšyla bet kuriame šalčyje.
Kelių metų eksploatavimo metu keleivių ir krovinių modeliai yra patikimi, patogūs ir prižiūrimi. Kitas įdomus faktas yra tai, kad gamykla nepaliko senojo „gazelės“ verslo modelio. Krizės metu, kai pirkėjas ne visada pasiruošęs dalintis su dideliu pinigų kiekiu, šis automobilis, neturintis jokių malonumų, turi stabilią paklausą.
Įvairūs „žygio“ „Next“ pakeitimai ir jo techninės charakteristikos
Yra daugybė pakeitimų, pagrįstų „Next“ (taip pat pagal „gazelio“ verslą):
- Visų metalų furgonai;
- Izotermas ir izotermas, kuriame yra šaldytuvas;
- „Combi“ modelis (taip pat vadinamas „gazelė“ „Next“ 7 vietomis);
- „Gazelle“ „Next“ laive;
- Keleivių autobusai ir daug specializuotų pakeitimų.
Tradiciškai gazelės gabenimo talpa yra 1,5 tonos (nors ir lengvai gabena du). Kadangi galios blokas buvo pasirinktas galingu dyzeliniu varikliu, tai padėjo panaikinti amžiną galios trūkumą, kurį seni gazelių savininkai nuolat skundėsi. Be to, „Cummins“ dyzelinis variklis yra gana ekonomiškas, o vidutinis suvartojimas yra apie 10 litrų 100 km (palyginti su vidurkiu 15 senamiesčiui). Krizės metu „Gazelle Nekst“ labai pelningas miesto eismui. Šiuos automobilius įsigyja įmonės, kurios savo produktus gabena į parduotuves ir prekybos centrus.
Variklio aprašymas gazelle "Next"
Pagrindinis „gazelio“ variklis „Next“ buvo turbokompresorinis „Cummins“ dyzelinas. Jo tūris yra 2,8 litrai. Šis variklis pagamintas Kinijoje, tačiau pasirodė esąs gana patikimas. „Cummins“ variklis yra 120 l / s.
Dabar populiarus UMZ-A274 „Evotech“ benzininis variklis, gaminantis 107 AG. Šis variklio darbinis tūris yra 2,7 litrų ir sunaudoja apie 15 litrų benzino. Jos populiarumas suteikė puikią priežiūrą, ypač dėl to, kad kai kuriuose regionuose labai sunku remontuoti turbodelius.
Dabar naujausi „gazelio“ modeliai „Next“ yra įrengti naujuoju turbokompresoriumi varomą benzininį variklį iš „UMP“ - „EvoTech Turbo CNG“. Jo pajėgumas yra tik 20 l / s didesnis nei „Evotech“, o turbinos (ypač vidaus gamyba) tradiciškai nėra populiarios sunkvežimių vairuotojams.
Gamyklos vietose galima rasti informacijos, kad „YaMZ-5342“ varikliai yra sumontuoti „Gazelle“ „Next“. Ši informacija yra labai prieštaringa, nes variklis sveria dvigubai daugiau nei „Cummins“ ar „Evotech“. Įdiegus šį variklį automatiškai atneš gazelę iš keleivių kategorijos. Labiausiai tikėtina, kad šis variklis skirtas tik vejai "Next".
Remkite „Gazelle Nekst“, pagrindines problemas
„Gazelio“ „Next“ veiklos kelerius metus vairuotojai sužinojo, kaip ją pataisyti. Remonto aprašymas pateikiamas specializuotuose forumuose „gazelistov“. Žemaitijos CPT Kitas yra problemiškiausias, kuris be didelių pokyčių persikėlė iš senojo gazalo. Pagrindinė perdavimo problema yra antrosios pavaros įtraukimo problema. Kai kurie keičia „Native“ langelį „CAT“ iš „Nissan“.
Kiti taisymo atvejai yra gana reti, o Cummins variklis veikė be jokių problemų. Kabinos dažai nėra pakankamai atsparūs, todėl atsiranda klientų skundų.
Naujo modelio GAZ savybės
Žvelgiant į „Kitas“, sunku patikėti, kad šis automobilis yra pagrįstas paprasto žvilgsnio rėmu. Automobilio priekyje yra daugiau „Volkswagen“ „Crafter“, o masinis plastikinis korpusas padeda apsaugoti automobilio „veidą“ nedidelių avarijų metu. Pagerėjo kabinos vaizdas, durys tapo didesnės ir patogesnės, o nusileidimas supaprastintas įrengiant patogias pėdų atramas.
Be to, vietoj labiausiai jautrių korozijos įdėklų iš cinkuoto plieno dizaineriai. Naujosios kabinos formos dėka matomumas tapo daug kartų geresnis, o automobilis įrengtas su vairo stiprintuvu, ABS, ESP ir ASR pakėlė tą patį aukštį, kaip ir žinomi užsienio automobiliai.
Taip pat atnaujinamas stabdžių sistemos „Židinys“ „Kitas“. Priekyje įrengti ventiliuojami diskiniai stabdžiai su veržliais „Bosch“. Dėl to sustojimo kelias buvo sumažintas iki 34 metrų.
Variklio virimo eismo kamščiuose problema, nes radiatorius tapo didesnis. Salonas gavo galios elementus, padedančius sumažinti įtampą avarijos metu.
Apskritai, „Gelis“ yra ryškus pavyzdys, kaip kurti automobilius žmonėms, vadovaujantis jų pageidavimais ir klausantis jų nuomonės operacijos metu. Nors seni gazelių modeliai yra nulupti daugeliu, visai gazelė „Next“ turi pelnytą pagarbą.
