„Ka-27“ yra sovietinis vežėjas, daugiafunkcis sraigtasparnis, sukurtas „Kamov“ dizaino biure 1970-aisiais. Jis buvo priimtas 1981 m. Pirmasis prototipo skrydis įvyko 1973 m., Tada buvo sukurti du pagrindiniai sraigtasparnio pakeitimai: Ka-27PL ir Ka-27PS.
Ka-27PL buvo sukurta kovai su priešo povandeniniais laivais, o Ka-27PS buvo skirta atlikti paieškos ir gelbėjimo operacijas jūroje.
Sraigtasparnis gali ieškoti ir aptikti priešo povandeninius laivus, kurių gylis iki penkių šimtų metrų yra 75 km / h greičiu 200 km atstumu nuo laivo. „Ka-27“ gali vykdyti savo kovines misijas nepalankiomis oro sąlygomis, dieną ar naktį, kai jūra yra iki penkių taškų.
Kuriant „Ka-27“ buvo aktyviai panaudota kitos Kamov mašinos, „Ka-25“ laivo sraigtasparnio kūrimo ir naudojimo patirtis.
„Ka-27“ serijinė gamyba prasidėjo 1977 m., Iš viso pagaminta 273 mašinos. Šis sraigtasparnis vis dar dirba su Rusijos laivynu ir Rusijos Federacijos sienos apsaugos tarnyba. Be to, ją valdo Ukrainos jūrų pajėgos. Be to, pastaraisiais metais šios mašinos buvo eksportuojamos į Indiją, Kiniją, Jugoslaviją ir Siriją.
Ka-27 kūrimo istorija
Sraigtasparnių kūrimas sovietinei laivybai, tradiciškai dalyvaujanti Kamovo dizaino biure. Jų pirmasis palikuonis, Ka-10 ir Ka-15, vargu ar gali būti vadinamas sėkmingomis mašinomis, tik 1971 m. Pradėtas eksploatuoti Ka-25 gali būti vadinamas pirmuoju visaverčiu sovietiniu povandeniniu sraigtasparniu, tačiau ši mašina taip pat turėjo didelių trūkumų.
Ka-25PL pradėjo patekti į laivyną 1966 m., Jie buvo ginkluoti 61-ojo projekto BOD ir projekto 1123 kreiseriu. Pagal jo charakteristikas šis sraigtasparnis buvo artimas panašioms transporto priemonėms su užsienio laivynais, tačiau jis negalėjo palyginti su jais.
1970 m. Sovietų Sąjunga vykdė didžiųjų karinių jūrų pratybų „Vandenynai“, kuri aiškiai parodė pagrindinius Ka-25 trūkumus. Tarp jų turėtų būti priskirtas nedidelis šio sraigtasparnio laikymo pajėgumas ir labai nedidelis spindulys - jis gali būti pašalintas tik per penkiasdešimt kilometrų nuo orlaivio vežėjo ir būti skrydžio truputį daugiau nei valandą. Be to, šio įrenginio patikimumas taip pat buvo labai pageidautinas: Ka-25 buvo laikomas vienu iš skubiausių lėktuvų lėktuvų lėktuvų orlaivių - per gana trumpą eksploatavimo laikotarpį jai įvyko daugiau kaip du dešimtys katastrofų.
Tuo pačiu metu šių sraigtasparnių eksploatavimas parodė svarbų vaidmenį karo laivų ir laivų sudėčių apsaugos nuo povandeninių laivų apsaugos sistemoje. Šios mašinos pasirodė esančios labai vertingos ieškant ir sekant priešo povandeninius laivus, ir leido jūrininkams sukurti aiškias ir pagrįstas šios klasės orlaivių reikalavimus.
Remiantis tuo, kas išdėstyta, nenuostabu, kad jau 1969 m. „Kamov“ dizaino biuras pradėjo dirbti kuriant naują denio sraigtasparnį, pasižymintį pažangesnėmis charakteristikomis. 1970 m. Gegužės 15 d. Įvyko sovietų karinio jūrų laivyno vado admirolo Gorskovo susitikimas su sovietų karinių jūrų sraigtasparnių vyr. Dizaineriu N. I. Kamovu, kuriame buvo aptarta būsima mašina. Pažymėtina, kad Gorskovas buvo karštai remiamas tolesnis jūrų aviacijos vystymasis, todėl, vykdydami laivyno valdymą, tokie projektai gavo visišką paramą.
Per šį laikotarpį, Sovietų Sąjungoje, buvo stengiamasi sukurti iš esmės naujus laivus - sunkiuosius orlaivius gabenančius kruizinius laivus 1143. Projekte buvo reikalingas naujas denio sraigtasparnis, kurio charakteristikos būtų didesnės.
Pirmiausia kariuomenei reikėjo didesnio diapazono (iki dviejų šimtų kilometrų) ir naudingosios apkrovos. Siekiant efektyviai naudoti hidroakustines stotis, buvo būtina pagerinti sraigtasparnio vibracijos charakteristikas, taip pat suteikti mašinai didelį tikslumą, tuo pat metu judant virš vandens paviršiaus.
Ieškant priešo povandeninių laivų ar vykdant gelbėjimo operacijas, sraigtasparnis atlieka gana sudėtingus manevrus, todėl kitas reikalavimas naujai mašinai buvo suteikti jai automatines stabilizavimo ir valdymo sistemas. Be to, naujasis sraigtasparnis turėjo turėti didelį patikimumą ir tęsti skrydžius, net jei vienas iš variklių nepavyko.
Be to, kariuomenė išreiškė norą apsaugoti sraigtasparnį nuo jūros vandens ir elektromagnetinės spinduliuotės poveikio transporto priemonės įrangai ir įgulai.
Eksperimentinė mašina gavo indeksą "252" (pagal kitą informaciją Ka-252). 1973 m. Liepos mėn. Buvo surengtas maketų komisijos posėdis, kuriame buvo atstovaujama. Palyginti su Ka-25, jis buvo gerokai didesnis, tačiau tuo pačiu metu jis buvo prastesnis už naujausią amerikietišką sraigtasparnį SH-3D, kurį daugelis susitikimo dalyvių atrodė nepriimtini.
Ka-252 pati surinko pačius geriausius ir moderniausius, kad tuo metu galėjo pasiūlyti sovietų karo pramonės kompleksą. Jis buvo aprūpintas naujais galingesniais ir patikimesniais TVZ-117 varikliais, kurie padidino mašinos galingumą 1,7 karto. Tai leido padidinti sraigtasparnio diapazoną iki 200 km ir padidinti jo pajėgumą iki 5 tūkst. Kg.
Didelį susidomėjimą sukėlė aštuonkojų stebėjimo ir paieškos kompleksas, kuris buvo didesnis už Ka-25 pritvirtintą Baikal PPS. Ka-252 jie planavo įdiegti naują GUS su aukštesnėmis charakteristikomis nei „Ka-25“. Be to, naujoji mašina gavo kompleksą „Privod-SV-Bort“, kuris kartu su navigacijos kompleksu ir kita įranga galėjo išspręsti įvairias užduotis, susijusias su sraigtasparnio valdymu skirtinguose skrydžio režimuose. Tai labai supaprastino įgulos darbą.
Naujasis sraigtasparnis galėtų lengvai atlikti pagrindines taktines ir papildomas užduotis, tiek atskirai, tiek kaip junginio dalis. Todėl po tam tikro svarstymo komisija pripažino, kad vidaus pramonė negalės sukurti nieko geresnio, todėl reikia priimti sraigtasparnį. Palyginimas su užsienio partneriais buvo laikomas neteisingu.
1973 m. Rugpjūčio 8 d. Į orą skrido eksperimentinis automobilis. Pirmasis sraigtasparnio skrydis apskritime įvyko tų pačių metų gruodį, bet vėliau bandymų datos dažnai buvo atidėtos. Jų pirmasis etapas truko daugiau nei ketverius metus, po jo užbaigimo buvo nuspręsta pradėti serijinę sraigtasparnio gamybą. Jis buvo įkurtas Kumertau mieste.
Pirmajame ir antrajame automobilių bandymo etapuose buvo rasta daug trūkumų ir neatitikimų su pradiniais kliento reikalavimais. Jų pašalinimas reikalavo daug laiko, todėl tik 1981 m. Balandžio 14 d. Sraigtasparnis buvo pradėtas eksploatuoti ir gavo pavadinimą „Ka-27“.
Naujos mašinos sukūrimui kūrimo komanda gavo Lenino premiją.
Kovos skyriuje Ka-27 pradėjo atvykti 1979 m. Pilotai, kurie anksčiau pilotavo „Ka-25“, lengvai įsisavino naują automobilį.
Šiuo metu „Ka-27“ yra admirolo Kuznetsovo TAKR ginkluotės dalis, kiekvienas iš jų yra viename sraigtasparnio projekte „Project 956“ ir „Project 1164“ kruiziniuose laivuose bei dviejuose „Project 1144“ kruiziniuose laivuose ir „Project 1155 BOD“.
Ka-27 statyba
Ka-27 sraigtasparnis gaminamas pagal dvigubo sraigto koaksialinę schemą. Jame yra du varikliai ir keturios važiuoklės. „Ka-27“ varžtai yra trijų ašmenų, priešinga sukimosi padėtis, tuo metu, kai jie lieka ant laivo, jie yra sulankstyti kaip ventiliatorius. Guoliai yra pagaminti iš titano, o ašmenys - iš stiklo pluošto.
Sraigtasparnio kėbulas yra metalinis, pagamintas iš aliuminio lydinių. Jo priekinėje dalyje yra įgulos kabina ir krovinių kabina. Kėbulo konstrukcija iš esmės panaši į Ka-25, tačiau šiek tiek didesnė ir didesnė.
Sraigtasparnio važiuoklė nėra įtraukiama, turi keturias lenteles. Priekiniai ratai yra savaime valdomi. „Ka-27“ galite įdiegti slides. Norint atlikti avarinį nusileidimą ant vandens, yra du balionetai, esantys fiuzelio pusėse. Jie gali būti pripildyti oru iš specialių cilindrų nuo penkių iki šešių sekundžių. Nusileidus ant jų, sraigtasparnis tam tikrą laiką gali plaukioti. Pakanka evakuoti įgulą.
Elektros jėgainės „Ka-27“ konstrukcijoje yra du turbokompresoriaus varikliai „TV3-117KM“ (2х2200 AG) ir pavarų dėžė. Varikliai yra sumontuoti liemens viršuje.
Borto įrangos maitinimo šaltinis yra du kintamosios srovės prietaisai, kuriuos valdo pavarų dėžė.
Sraigtasparnis turi autopiloto radijo kompasą. „Ka-27“ povandeninio laivo sraigtasparnis turi trijų žmonių įgulą - pilotą, navigatorių ir anti-povandeninių sistemų operatorių. Į paieškos ir gelbėjimo transporto priemonės modifikaciją įeina keturi žmonės: pilotas, navigatorius, technikas ir gelbėtojas.
Ka-27 sraigtasparnis yra aprūpintas labai moderniu (savo laiku) navigacijos ir skrydžio įranga. „Ka-27“ anti-povandeninę įrangą sudaro automatinė automatinė paieškos ir stebėjimo sistema, taip pat autonominės paieškos priemonės, įskaitant Pakhra priėmimo indikatorių ir magnetometrą. Sraigtasparnis gali priimti 36 plūdurus.
Svarbiausia sraigtasparnių paieškos sistemos dalis yra „Octopus PTS“, kuri gali aptikti povandeninius laivus bet kokioje padėtyje, apskaičiuoti jų koordinates, apskaičiuoti mašinos pakabinimo taškus, kai dirbama su sonaro stotimi, įvertina bendrą navigacijos ir taktinę situaciją ir apdoroja duomenis apie ginkluotės naudojimą.
PPS „Octopus“ apima:
- Radarų stotis, kuri teikia sprendimus navigacijos užduotims ir sugeba aptikti priešo povandeninius laivus paviršiaus padėtyje. Jo atrama yra įrenginio nosyje.
- Sumažinus sonaro stotį, esančią fiuzelio gale. Jis skirtas povandeniniams laivams aptikti po vandeniu.
- Kompiuterinis įrenginys, automatiškai vedantis sraigtasparnį į ginklų išleidimo vietą.
„PPS“ „Octopus“ turi skaitmeninį kompiuterį, yra susietas su sistema „Drive-SV-board“, turinčiu sraigtasparnio torpedo ir bombonešio ginkluotę.
„Ros-V“ hidroakustinė stotis gali aptikti priešo povandeninius laivus, siunčiant signalą ir gaudama jos atspindį, arba užfiksavus povandeninio laivo triukšmą, kai jis juda.
Sraigtasparnis gali nuleisti žymeklius, radijo švyturius ir dūmų generatorius.
„Ka-27PL“ ginkluotę sudaro antisukeniniai torpedai AT-1MV, APR-23 raketos ir laisvai krenta įvairių kalibruotų PLAB bombų.
Ka-27 sraigtasparnio modifikavimas
Ka-27PL ir Ka-27PS yra labiausiai paplitę šios mašinos modifikacijos. „Ka-27PS“ yra skirta atlikti paieškos ir gelbėjimo operacijas, taip pat ieškoti kosminių transporto priemonių. Šio sraigtasparnio įgulą sudaro keturi žmonės, kai kuriuose įrenginiuose yra tam tikrų skirtumų.
Tolesnis gelbėjimo modifikacijos tobulinimas yra „Ka-27PDS“ sraigtasparnis. Pakilimo svoris padidėjo iki 12 tūkst. Kg, o tai leidžia užimti daugiau degalų ir ilgiau pasilikti ore.
Ka-28 yra sraigtasparnio eksporto modifikacija. Nuo 1986 m. Ši mašina buvo aktyviai tiekiama kitų valstybių laivybai.
Ka-29. Tai transporto priemonė, sukurta jūrų korpusui.
Ka-31. Didelio nuotolio radaro aptikimo sraigtasparnis, įrengtas su besisukančia antena po fiuzeliu. Jis gali rasti tikslus iki 100 km atstumu ir vienu metu lydi 20 objektų.
Ka-32. Kitas sraigtasparnio gelbėjimo modelio keitimas. Jis buvo sukurtas civiliniam naudojimui, atsižvelgiant į visą Ka-27PS ir Ka-27PL naudojimo patirtį. Ši mašina yra labai patikima ir palyginti maža kaina, todėl didelė paklausa tarptautinėje rinkoje. Šis sraigtasparnis buvo sertifikuotas pagal tarptautinius standartus ir pristatomas į Šveicariją, Kanadą, Malaiziją ir Pietų Korėją.
Ka-27E. Tai labai įdomus sovietų Sąjungoje sukurtas pakeitimas. Šis sraigtasparnis skirtas nuotoliniam radioaktyviųjų medžiagų stebėjimui laivuose.
TTK Ka-27 charakteristikos
Žemiau pateikiamos „Ka-27PL“ sraigtasparnio charakteristikos:
- įgula - 2-3 žmonės;
- variklis - 2 x GTE TV3-117;
- rotorių skersmuo - 15,9 m;
- liemens ilgis - 11,3 m;
- aukštis - 5,4 m;
- kilimo svoris: 11 000 kg;
- maks. greitis - 270 km / h;
- lubos - 4300 m;
- skrydžių diapazonas - 800 km.
