SOVIETŲ I-16 KOVOTOJAS, LĖKTUVO APRAŠYMAS IR SPECIFIKACIJOS SU NUOTRAUKOMIS IR VAIZDO ĮRAŠAIS

Praėjusio šimtmečio trisdešimtmetis - tai sparčiai plintančių orlaivių SSRS laikai. Tarp daugybės Sovietų Sąjungos orlaivių laivų I-16 kovotojas gali būti vadinamas garsiausiu ir atpažįstamu automobiliu. Šis lėktuvas spindėjo Ispanijos danguje, tokie legendiniai tūzai kaip Chkalov, Kokkinaki ir Yumashev dalyvavo kuriant I-16, šis kovotojas buvo būtinas daugelio sovietinių filmų apie pilotus, paražas Raudonojoje aikštėje dalyvis, jis buvo vaizduojamas plakatuose ir vaikų knygose.

I-16 gali būti vadinamas sustojimo mašina ne tik sovietinei, bet ir pasaulio aviacijai. Tiesą sakant, jis tapo naujo tipo kovinių orlaivių - greitųjų vienpusių kovotojų - protėviu. I-16 atsiradimas leido peržiūrėti ne tik nusistovėjusius požiūrius į kovotojų dizainą, bet taip pat pakeitė jų naudojimo taktikos supratimą ir kovą su oru.

I-16 buvo sukurtas 1930-ųjų pradžioje sovietinio „kovotojų karaliaus“ Nikolajus Polikarpovo dizaino biure. Pirmasis orlaivio skrydis įvyko 1933 m. Pabaigoje. Kitais metais pradėtas eksploatuoti I-16 kovotojas, prasidėjo masinė gamyba, kuri truko iki 1942 m. Per šį laikotarpį buvo pagaminta daugiau kaip 10 tūkst. Automobilių.

Pilietinis karas Ispanijoje tapo krikštu už I-16, tada kovotojas dalyvavo konflikte Khalkhin-Gol, žiemos karo su Suomija ir Didžiojo Tėvynės karo metu. I-16 kovotojas buvo nuolat tobulinamas: serijinės gamybos metu buvo pagaminti daugiau kaip dešimt šio orlaivio modifikacijų.

Vokietijos užpuolimo prieš TSRS metu I-16 buvo svarbi Raudonosios armijos kovotojų laivyno dalis. Daugelis garsių sovietų tūzų pradėjo kovoti su I-16. Raudonojoje armijoje šis orlaivis gavo nuoširdų slapyvardį „asilas“ arba „asilas“. Dėl didelio manevringumo vokiečių pilotai šią sovietų kovotoją pavadino „žiurkėmis“ arba „skristi“. Karo metu I-16 buvo naudojamas iki 1944 m. 1943 m. Sausio mėn. Sovietinis pilotas Golubevas nušovė du naujausius vokiečių FW-190A kovotojus.

Ispanijoje I-16 veikla tęsėsi iki 1953 m.

Be SSRS oro pajėgų, I-16 naudojo Ispanijos, Kuomintango ir Mongolijos oro pajėgos. Suomijos, Rumunijos, pilotai skrido į užfiksuotus I-16-ųjų, „Luftwaffe“ pilotai šio kovotojo niekino.

Kūrimo istorija

1930-ųjų pradžioje kai kurie sovietiniai orlaivių projektuotojai pradėjo suprasti, kad dvipusių lėktuvų eros amžinas, o kovotojų orlaivių ateitis sekė didesnes greičio charakteristikas turinčiais monoplanais. Raudonosios armijos vadovybė pradėjo žengti į tą pačią nuomonę.

1932 m. Sukhoi Dizaino biuro dizaineriai buvo paskirti sukurti vieno lėktuvo kovotoją Raudonajai armijai. Maždaug tuo pačiu metu Polikarpovui buvo pavesta sukurti dvipusį lėktuvą, kurį jie planavo pradėti eksploatuoti Sukhoi nesėkmės atveju. Vėliau šis orlaivis buvo priimtas ir gavo pavadinimą I-15. Tačiau tuo pačiu metu Polikarpovas savo iniciatyva pradėjo dirbti vieno lėktuvo kovotoją, I-16 ateitį.

1933 m. Pradžioje oro pajėgų vadovybė, susipažinusi su Polikarpovo projektu, išleido dizaineriui oficialią kovotojo plėtros užduotį. Ir lapkričio mėnesį, matydamas orlaivio modelį, nusprendė pradėti šį automobilį serijoje.

Pirmasis I-16 prototipas (TsKB-12) 1933 m. Gruodžio 30 d. Buvo į orą, jo vairas buvo žymiausias sovietinis pilotas trisdešimtmečiais - Valerijus Chkalovas. Bandymams buvo sukurti du lėktuvai: viename iš jų buvo įrengtas „Right Cyclone“ variklis, o antra, buvo įdiegtas buitinis vidaus oru aušinamas M-22 variklis (480 AG).

Bandymų metu, kaip tikėjosi dizaineriai, I-16 rodė puikias greičio charakteristikas: TsKB-12 (M-22 variklis) pagreitėjo iki 303 km / h 1 tūkst. Metrų aukštyje, o TsKB-12bis (dešiniojo ciklono) - iki 361 km / h Reikia nepamiršti, kad abiejuose orlaiviuose buvo įrengta neužtraukiama slidinėjimo įranga, o tai labai sumažino jų greitį.

Bet ne viskas buvo tokia sklandi. Palyginti su mažo greičio biplanais, naujasis kovotojas buvo nestabilus skrydžio metu ir buvo labai sunku skristi. Faktas yra tai, kad, siekdamas pagerinti kovotojo manevringumą, Polikarpovas ketina pakelti sunkumo centrą atgal. Norint susidoroti su šia mašina, gali būti tik kvalifikuotas pilotas. I-16 paprastai norėjo pašalinti iš testų ir uždaryti šį projektą. Laimei, Chkalovas labai patiko lėktuvui, ir tik dėl jo milžiniško prestižo automobilis buvo apgintas. Tačiau buvo įsakyta leisti tik patyrusiems pilotams skristi į I-16 ir uždrausti jį atlikti.

Be to, pasirodė, kad naujojo automobilio kilimo ir tūpimo charakteristikos ir galinio pusrutulio peržiūra nėra labai patenkinamos.

1934 m. Vasario mėn. Prasidėjo kovotojo valstybiniai testai, o kovo pabaigoje - operatyviniai bandymai, vykę netoli Sevastopolio. Gegužės 1 d. Parodoje „Raudonoji aikštė“ buvo parodyta naujausia lėktuvas.

Bandymai tęsėsi iki 1934 m. Pabaigos, dizaineriai turėjo rimtai tobulinti automobilį. Daug problemų kilo dėl važiuoklės valymo ir išleidimo. Šis procesas buvo atliktas rankiniu būdu, sistema dažnai įstrigo ir buvo sunku net ir fiziškai stipriems pilotams. Be to, orlaivio degalų sistema nebuvo iškelta, žibintuvėlio stiprumas pakėlė klausimus, o pilotai skundėsi nepatogiais saugos diržais kabinoje. Pažymėtina, kad problema, susijusi su važiuoklės valymu ir išleidimu ant I-16, nėra galutinai išspręsta.

Kartu su mašinų testavimu ir derinimu, jos masinė gamyba buvo išsiskleista gamyklose Nr. 21 (Gorkis) ir Nr. 39 (Maskva). 1934 m. Maskvos orlaivių fabrikas turėjo gaminti 50 kovotojų, dar 250 transporto priemonių buvo Gorkio orlaivių gamyklos planuose.

Pirmasis orlaivio serijinis modifikavimas įgijo I-16 tipo pavadinimą. I-16 metų gamybos pradžia yra tikrai reikšmingas įvykis vidaus aviacijos istorijoje: iki 1937 m. SSRS buvo vienintelė aviacijos jėga, ginkluota didelės spartos vienpusiais kovotojais.

1935 m. I-16 buvo parodyta parodoje Milane, kur buvo sukurtas tikras pojūtis.

Rimtų problemų kilo kuriant naują mašiną kariuomenėje. Pilotai, kurie visą savo gyvenimą skrido mažo greičio biplanais su geru tvarkymu, iš pradžių tiesiog bijojo naujo lėktuvo. Įvyko daug nelaimingų atsitikimų ir katastrofų, I-16 buvo labai griežta ir reikalavo maksimalios koncentracijos. Psichologiškai pilotams buvo sunku patekti į naują orlaivį, turintį tik vieną sparną ir ištraukiamą lėktuvą.

Padidinti sovietinių pilotų dvasią, pirmaujančių šalies bandomųjų pilotų grupė atliko kelis demonstracinius skrydžius I-16, per kurį buvo atlikta aerobika ir sinchronizuota grupės aerobika. Spektakliai spektakliams buvo nudažyti ryškiai raudonai, todėl tokios grupės buvo vadinamos „raudonais penkiais“.

I-16 veikimas kovinėse dalyse parodė, kad mašina turi didelį tolesnio modernizavimo potencialą. Tai leido patobulinti orlaivį keletą metų išlaikyti gerus pasaulinio lygio ypatumus.

I-16 gavo ugnies krikštą 1936 m. Ispanijos danguje. Šioje kovotojoje kovojo kaip sovietiniai pilotai, siunčiami į šią šalį, ir Ispanijos pilotai, kurie buvo papildomai mokomi Tarybų Sąjungoje. Pirmoji naujų orlaivių partija atvyko į Iberijos pusiasalį 1936 m. Spalio pabaigoje, o lapkričio 9 d. Įvyko pirmasis priešo mūšis.

1937 m. I-16 kovotojas buvo išsiųstas į Kiniją ir Mongoliją, kur jie dalyvavo japonų kovose. Ilgą laiką sovietiniai orlaiviai viršijo visus savo priešininkus, tik 30-ojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurti modernesni „Messerschmitt Bf-109E“ kovotojai.

1939 m. I-16 dalyvavo konflikte „Khalkhin-Gol“, o tų pačių metų rugpjūčio mėn. Buvo pasirašytas SSRS ir Kinijos susitarimas dėl sovietinių orlaivių surinkimo fabriko statybos. 1939 m. Rugpjūčio mėn. Įvyko dar vienas reikšmingas įvykis: I-16 buvo pirmasis, pradėjęs nekliudomą raketų šūvį, kurio pagalba buvo nušauti du japonų kovotojai.

Kovotojas I-16 buvo naudojamas karo su Suomija metu. 1939 m. Gruodžio 1 d. Įvyko pirmasis oro mūšis tarp Suomijos aviacijos ir Raudonosios armijos oro pajėgų. Abi šalys patyrė nuostolių: vienas I-16 ir Suomijos Bristolio buldogas buvo nušautas.

I-16 dalyvavo Didžiojo Tėvynės karo pradžioje. Šis karininkas per šį karą gavo pirmąją oro pergalę Sovietų oro pajėgos: birželio 22 d. 3.30 val. Danguje virš Bresto Vokietijos Bf.109 buvo sunaikinta. Tame pačiame rajone, po 30 minučių (apie 4,00), Luftwaffe laimėjo savo pirmąją pergalę: vokiečių kovotojas nušovė I-16.

Liepos 8 d. Pirmą kartą I-16 piloto grupė iš 158 kovotojų aviacijos pulko buvo apdovanota Sovietų Sąjungos heroja.

Konstrukcijos aprašymas

„Fighter I-16“ gaminamas pagal klasikinę aerodinaminę schemą, buvo sumaišytas dizainas, kurio pagrindinės medžiagos buvo plienas, aliuminis ir mediena.

Lėktuvas turėjo pusiau monokusinį traukinį, kurį sudarė dvi pusės. Kaip rėmas buvo panaudotas medinių sparnų, styginių ir rėmų rinkinys, uždėtas ant beržo faneros. Rėmas buvo sustiprintas plieno kampais, apvalkalas buvo padengtas audiniu, glaistu ir poliruotu.

Sparnas turėjo du spars ir sudarytas iš centrinės dalies ir dviejų konsolių. Spars buvo pagaminti iš plieno vamzdžių, šonkaulių - iš duralumino profilių. Priekinėje dalyje vidinio profilio apdaila buvo pagaminta iš faneros, o gale - duralumino. Ailterai užėmė beveik visą galinį sparnų konsolės kraštą.

Viena uodega su metaliniu galios komplektu ir lino danga.

I-16 buvo triračiai įtraukiami nusileidimo įtaisai su dviem pagrindiniais statramsčiais ir uodegos ramentu. Vėlesnėse versijose uodegos ramentas buvo pakeistas neįtraukiamu ratu.

Ratai buvo aprūpinti batų tipo stabdžiais su pedalo pavara. Važiuoklės nusidėvėjimas - skystosios dujos. Važiuoklės valymas ir išleidimas buvo atliekamas rankiniu būdu su gervė. Sistema turėjo daug elementų ir buvo nepatikima. Kad atlaisvintumėte arba pašalintumėte važiuoklę, pilotas turėjo atlikti 44 posūkius su gervė.

Kabina buvo perkelta į orlaivio uodegą, iš pradžių ji buvo uždaryta, tada ji buvo atidaryta. Šis sprendimas buvo priverstas: lempos dizainas buvo nesėkmingas, ir tai labai apribojo bandomąjį bandymą. Be to, pilotai tikėjo, kad saugiau plaukioja su atvira kabina, jie bijo, kad neturėtų laiko atidaryti žibintą avarijos atveju. Vėlesnėse kovotojų versijose buvo įrengtas šarvuotas skvošas, skirtas apsaugoti 8 mm storio pilotą.

I-16 kovotojo elektrinę sudarė žvaigždės formos oru aušinamas variklis su devyniais cilindrais. Įvairiems orlaivių modifikacijoms buvo įrengti skirtingi varikliai: I-16 tipo 4 buvo įrengtas M-22 variklis (480 AG), o vėlesnėse automobilių serijose buvo varikliai, kurių talpa siekė apie 1 000 litrų. c. Varžtas buvo pagamintas iš aliuminio lydinio. Jo žingsnis galėtų būti pakeistas ant žemės.

Lėktuvai turėjo cilindrinį gaubtą, priekinėje dalyje buvo devynios skylės, per kurias besiartinantis srautas atvėrė variklį ir paliko aštuonis gabalus šonuose. Iš jų išmetamos dujos.

Pirmųjų kovotojo modifikacijų ginkluotę sudarė du „ShKAS“ šautuvai, kurie buvo įrengti sparnų konsolėse, o vėliau - dar du sinchroniniai. Vėlesnėse mašinų serijose sparnų šautuvai buvo pakeisti ShVAK patrankais (20 mm). Lėktuve buvo galima įrengti papildomus degalų bakus, oro bombas ar raketas RS-82.

I-16 a. Buvo nudažyti įvairiomis spalvomis, tačiau dažniausiai kovotojas iš viršaus buvo tamsiai žalias, o apačia - šviesiai mėlyna.

Pakeitimai

Toliau pateikiami pagrindiniai I-16 kovotojo pakeitimai ir pateikiami pagrindiniai jų bruožai:

I-16 tipas 4. Pagrindinis orlaivio modelis, kurio masinė gamyba prasidėjo 1934 m. Kovotojas buvo aprūpintas M-22 varikliu (480 AG). Mašinos ginkluotę sudarė du ShKAS šautuvai (7,62 mm). Išleidimo keitimas tęsėsi iki 1936 m. Pavasario, iš viso pagaminta apie 400 lėktuvų. Šis pakeitimas nebuvo eksportuotas.
I-16 tipas 5. Orlaivio su M-25 varikliu (725 AG) modifikavimas. 5 tipo gamyba prasidėjo 1935 m. Viduryje ir tęsėsi iki 1938 m. Pradžios. Šis kovotojas turėjo šiek tiek kitokią gaubto formą, buvo įrengtas virėjas ir reketas. I-16 tipas buvo aktyviai naudojamas Ispanijoje, labai dažnai šiam orlaiviui buvo įrengta savarankiškai pagaminta šarvuota lenta.
I-16 tipas 6. Kovotojo modifikacija, atsiradusi pradėjus naudoti I-16 Ispanijoje, atsižvelgė į realių kovos operacijų patirtį. Pagal orlaivio variklį pasirodė sinchroninis mašininis ginklas, porankis ir alyvos aušintuvas. Uždaras žibintas buvo pakeistas atviru. Maža šios modifikacijos orlaivių partija buvo išsiųsta į Ispaniją.
I-16 tipas 10. Kovotojo modifikavimas su M-25V varikliu (750 AG). Taip pat pasikeitė mašinos ginkluotė: virš variklio buvo sumontuoti du papildomi sinchroniniai mašinų pistoletai, kiekvienas iš jų turėjo 650 raundų. Visa tai padidino kilimo svorį iki 1700 kg. Šioje mašinoje buvo galima įdiegti įtraukiamas slides, kurios skrydžio metu paspaudė centrinę dalį. Orlaivio sparnas buvo įrengtas tūpimo plokštėmis. I-16 tipo 10 yra vienas iš masyviausių kovotojo modifikacijų. Ji buvo gaminama ne tik SSRS, bet ir Ispanijoje. Tai buvo keletas eksperimentinių mašinų su galingais Amerikos varikliais. Tai gerokai padidino jų efektyvumą kovodamas su vokiečių kovotojais „Messerschmitt Bf.109“.
I-16 tipas 12. Kovotojo modifikacija, ant kurios sparnų šautuvai buvo pakeisti ShVAK patrankais.
I-16 tipas 17. Tai yra I-16 tipo 10 lėktuvų su sparnuotais ShVAK šautuvais modifikavimas vietoj mašinų. Jų įrengimo vietose buvo sustiprinta sparnų struktūra. Kiekvienas ginklas turėjo 150 šaudmenų.
I-16 tipas 18. Kovos variantas, aprūpintas M-62 varikliu (1000 AG). Su dviejų greičių kompresoriumi ir kintamo aukščio VISH-6A sraigtu. Dėl varžtų buvo sukurta nauja koka. Taip pat sustiprintas orlaivio variklio rėmas, pagerinta alyvos sistema, orlaivis gavo naują karbiuratorių. Kuro bakai buvo apsaugoti šarvais. Ginkluotės kovotoją sudarė keturi ShKAS šautuvai. I-16 tipo 18 modifikavimas turėjo vizualinį skirtumą: uodegos ratą, sumontuotą vietoj ramento. Orlaivis buvo pagamintas dideliais kiekiais. Šis pakeitimas buvo geresnis skrydžio stabilumas, jo kontrolė buvo ne tokia griežta, pagerėjo kilimo ir tūpimo charakteristikos.
I-16 tipas 24. Šis orlaivis yra I-16 tipo 18 tipo modifikacija. Įrengtas naujas M-63 variklis ir sustiprintas kėbulo ir sparno dizainas. Tarp šoninių elementų buvo įrengta papildoma faneros apdaila, kuri žymiai sumažino sparnų sukimą. Kovotojui buvo įrengtas kintamo žingsnio VISH AV-1 sraigtas su naujuoju „Kok“, sustiprintas važiuoklės dizainas. Be to, šis pakeitimas galėtų būti aprūpintas papildomais 200 litrų pakabos rezervuarais. Ginkluotės kovotoją sudarė keturi „ShKAS“ šautuvai, iš kurių du galėjo pakeisti 12,7 mm BS. Be to, šio modifikavimo kovotojai galėtų būti ginkluoti raketomis RS-82 (iki šešių). Orlaivio masė siekė 2050 kg.
I-16 tipas 27. Kovotojas yra 17 tipo gilaus modernizavimo variantas, pakeičiantis moto. Lėktuvas buvo ginkluotas dviem ShVAK šautuvais.
I-16 tipas 28. Orlaivio I-16 tipo 24 modifikavimas, naudojant ginklų ginkluotę, o ne mašiną.
I-16 tipas 29. Paskutinis kovotojo serijos keitimas, jo masinė gamyba prasidėjo 1941 m. Lėktuvas buvo įrengtas M-63 varikliu, jo ginkluotę sudarė du ShKAS šautuvai ir vienas BP. Šioje plokštumoje buvo sustiprinta tūpimo pavara, kai kurie šios modifikacijos kovotojai buvo aprūpinti radijo stotimis.

Naudojimas ir kova

I-16 buvo pirmasis sovietinis greitųjų vienpusių kovotojų, todėl daugelis jo dizaino elementų nebuvo pakankamai išvystyti. Tačiau tokios mašinos sukūrimas, žinoma, gali būti vadinamas dideliu laimėjimu sovietų orlaivių pramonei. Vienareikšmiška dizainerių klaida gali būti vadinama centravimo į uodegą perėjimu, kuris buvo daugelio šio kovinio automobilio trūkumų priežastis.

Lėktuvas buvo labai griežtas ir reikalingas vadovybei, jis neatleido piloto klaidų ir pareikalavo iš jo visiškai susikaupti. Tačiau buvo manoma, kad jei pilotas sugebės įsisavinti I-16, tada jis skristų bet kurioje plokštumoje be jokių problemų.

Ilgą laiką I-16 beveik nebuvo konkuruojančių greičio ir manevringumo, kaip jau parodė pirmieji kariniai susidūrimai Ispanijoje. Be to, „asilas“ labai skyrėsi ir lengvai suremontavo. Pirmieji kovotojo pakeitimai turėjo problemų su variklio perkaitimu maksimaliu greičiu, tačiau naftos radiatorių įrengimas ištaisė situaciją.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.