„TU-2“ BOMBONEŠIO PLOKŠTUMA, TU-2S, MATMENŲ, SVORIO IR GINKLUOTĖS EKSPLOATACINIŲ CHARAKTERISTIKŲ PILOTINIŲ IR TECHNINIŲ CHARAKTERISTIKŲ PROJEKTAVIMO APRAŠYMAS

„Tu-2“ yra priekinės linijos nardymo bombonešis, sukurtas SSRS antrojo pasaulinio karo išvakarėse.

Ši kovinė transporto priemonė buvo sukurta TsKB-29 NKVD - garsiojoje „Tupolev sharashka“, kurioje, prižiūrint visagaliam Lawrence Beria departamentui, dešimtys sovietų inžinierių sukūrė geriausius sovietinės technologijos pavyzdžius. Be Tupolevo, Petlyakovo, Korolevo, Myasishchev, Stechkin dirbo „TsKB-29“. Šiame „sharashka“ buvo sukurtas dar vienas sovietinis nardymo bombonešis - garsus Pe-2.

Serijinės gamybos metu buvo sukurta keletas „Tu-2“ modifikacijų, kurie pagal savo charakteristikas gali būti vadinami vienu geriausių jo laikų bombonešių.

Iš viso sovietų pramonė pagamino 2527 „Tu-2“ orlaivius, iš kurių apie 800 buvo pagaminti karo metu.

Kūrimo istorija

Darbas dėl nardymo bombonešio kūrimo prasidėjo beveik iškart po Pirmojo pasaulinio karo pabaigos. Kariuomenė nebuvo patenkinta bombardavimo tikslumu, be to, padidėjo naujų orlaivių skrydžio greitis, o tai lėmė dar didesnius bombų nukrypimus nuo tikslo.

Iki gido ginkluotės išradimo dar buvo kelis dešimtmečius, taigi išeitis iš dabartinės situacijos buvo pastebėta taikant naujus bombardavimo metodus. Labiausiai žadanti iš jų buvo nardymas.

1936 m. Sovietų Sąjungoje prasidėjo naujas nardymo bombonešis, po to, kai Tupolevas buvo paskirtas į šalies pagrindinės aviacijos pramonės vadovo pavaduotojo postą. Dizaineris turėjo daug patirties daugialypiuose metalo lėktuvuose: 1932 m., Vadovaujant, buvo sukurtas ANT-25, kuriam Šiaurės Amerikoje buvo nuskristas skrydis į JAV. Prieš tai buvo lėktuvai TB-1 ir TB-3, kurie buvo laikomi geriausiais jų laikų bombonešiais.

Tačiau Andrejui Nikolajevichui nebuvo leista ramiai dirbti: 1937 m. Jis buvo suimtas, kaltinamas sabotažu ir kontrrevoliuciniu sąmokslu. Jis buvo nuteistas penkiolika metų stovyklose. Tuo metu, pavyzdžiui, dizaineris Tupolevas nebuvo išsiųstas į kirtimą: NKVD sukūrė keletą uždarų dizaino biurų, kuriuose kalinių inžinieriai dirbo įvairiuose projektuose.

1939 m. Projektuotojams buvo pavesta sukurti jūros nardymo bombonešį, galintį veiksmingai pataikyti priešo laivus jūroje ir pagrindinėse vietose. Pagal savo charakteristikas (aukštį ir skrydžio greitį) nauji orlaiviai neturėjo būti prastesni už to laiko kovotojus, jo skrydžio diapazonas turėtų būti pakankamas, kad būtų galima pradėti sprogdinimo ataką dėl pagrindinės Anglijos laivyno bazės Scapa Flow. Iš pradžių darbas vyko dviejose orlaivių versijose: su keturiais ir dviem varikliais. Buvo nuspręsta likti ant dviejų variklių bombonešio projekto, jis gavo pavadinimą "orlaivis 103" arba "58 produktas".

1940 m. Buvo padaryta mašinų versija, iš pradžių planuojama įrengti M-120TC arba AM-35A skysčio aušinimo variklius. Tačiau per pirmąjį bandomąjį skrydį 1941 m. Sausio mėn. Bombonešis stovėjo dar vienas aušinamas variklis - AM-37 (1400 AG).

Bandomojo skrydžio metu naujasis orlaivis parodė puikius rezultatus - 650 km / h greitis 8 tūkst. Metrų aukštyje. Šis rezultatas padarė įspūdį kūrėjams tiek, kad jie nedelsdami apie tai nepranešė Stalinui. Vadovybei išsiųsta ataskaita buvo pateikta tik patikrinus visas charakteristikas. Automobilis buvo rekomenduojamas serijinei gamybai.

Po Vokietijos užpuolimo prieš SSRS, būtinybė bombarduoti Angliją nebėra, tačiau toks nardymo bombonešis buvo labai reikalingas priekyje. Nepaisant teigiamų bandymų rezultatų, „103 produktas“ niekada nebuvo paleistas į seriją. Faktas yra tai, kad AM-37 variklis dar nebuvo pasirengęs: dizaineriai turėjo perkrauti automobilį pagal M-82 variklį.

Tik 1941 m. Gruodį prasidėjo naujas 103-U orlaivių su M-82 varikliais pakeitimas. Orlaivio serijinė gamyba prasidėjo 1942 m. Kovo mėn., Tuo pačiu metu pirmieji automobiliai buvo išsiųsti į priekį. Karinių bandymų „Tu-2“ pabaiga baigėsi tų pačių metų rugsėjį, pilotai pažymėjo, kad orlaivis yra labai efektyvus ir patikimas. „Tu-2“ galėjo paspartinti iki 547 km / h greičio, jo lubos buvo 9,5 tūkst. Metrų, o perkrova galėjo įkrauti iki 3 tonų bombų.

Atrodytų, kad sėkmingai atlikus bandymus masinė gamyba turėtų prasidėti, tačiau priešingai: „Tu-2“ gamyba gamykloje Nr. 166 buvo sustabdyta, įmonė buvo įpareigota organizuoti „Jak“ kovotojų purkštukų serijinę gamybą. Šis sprendimas atrodo nelogiškas, bet akivaizdu, kad tuo metu kovotojai priekyje buvo reikalingesni nei nardymo sprogdintojai. Iš viso buvo pagaminti 80 sprogdintojų.

Tik 1943 m. Vasarą Valstybės gynybos komitetas paskelbė dekretą dėl „Tu-2“ gamybos atnaujinimo. Naujasis orlaivis pavadinime gavo raidę „C“, ir jis žymiai skyrėsi nuo automobilių, kurie 1942 m. „Tu-2C“ gavo naujus ASH-82FN variklius, kurie buvo patobulinti, bet taip pat skyrėsi nuo ankstesnių variklių dėl didesnio svorio ir priekinės varžos, o tai sumažino automobilio greitį. Apsaugotas bombonešio ginkluotumas buvo sustiprintas: „ShKAS“ mašininiai ginklai buvo pakeisti 12,7 mm UBS. „Tu-2C“ į vidinę bombų įlanką galėjo paimti 1 tūkst. Kg kalibro bombas ir naudoti juos nardymo bombardavimo metu.

Ne mažiau svarbus buvo dar vienas dalykas: Tupolevas žymiai patobulino savo lėktuvą gamybos ir paprastumo požiūriu. Vienos mašinos gamybos sąnaudos sumažėjo 20%, o tai yra labai svarbu karo metu. „Tu-2C“ galima labai greitai paversti torpedo bombonešiu arba žvalgybos orlaiviu.

Pagal pagrindines charakteristikas Tu-2 buvo pranašesnis už kitą sovietinį Pe-2 nardymo bombonešį. Tupolevo lėktuvo apkrova yra tris kartus didesnė už Petlyakovo mašiną. Jo gynybinis ginkluotumas buvo galingesnis, „Tu-2“ skrydžio diapazonas buvo dvigubai didesnis už „Pe-2“ ir, be to, buvo pasižymi aukštesnėmis skrydžio savybėmis. Abiejų orlaivių greitis buvo maždaug vienodas. Masinis „Tu-2“ įėjimas į karius prasidėjo tik 1944 m. Pradžioje.

Orlaivis buvo gaminamas serijiniu būdu iki 1952 m. „Tu-2“ buvo aktyviai eksportuota. Ją naudojo Lenkijos, Bulgarijos, Rumunijos, Vengrijos ir Kinijos oro pajėgos. Kinijoje šis orlaivis buvo naudojamas iki 1982 m.

Konstrukcijos aprašymas

„Tu-2“ yra aukštos kokybės metalas su dviem varikliais, dviejų uodegų galu ir ištraukiamu važiuokle. Skirtingi orlaivio pakeitimai skyrėsi tik ginklams, variklio tipui ir įrangai.

„Tu-2“ įgulą sudarė keturi žmonės: „Gunner“, „Gunner-Radio“ operatorius, pilotas ir navigatorius. Kartais tai sudarė trys ar penki žmonės. Įgulos narių vietos buvo apsaugotos šarvų plokštelėmis, kurios sugebėjo atlaikyti 20 mm dydžio lukštus.

Struktūriškai orlaivio liemenis buvo suskirstytas į tris dalis: nosį, centrą ir uodegą. Lanke buvo kabina ir navigatorius. Centrinėje fiuzelės dalyje buvo bombų įlankos, uždarytos langinės. Bombų lizdas buvo standžiai sujungtas su centrine sekcija. Dešinėje pusėje buvo specialus liukas OPB-1D bombų regėjimo bombai.

Uodegos dalis susideda iš rėmų ir lygios dangos. Čia buvo vieta, kurioje galėjo būti radijo operatorius, viršutinė ir apatinė gaisro įrenginiai. Dėžės gale buvo uodegos rato kamera.

Lėktuvo liemens ir centro dalis buvo užplombuota, o tai padidino bombonešio aerodinamines savybes.

„Tu-2“ kazono konstrukcijos sparnas susideda iš centrinės dalies ir konsolių. Centrinės sekcijos atraminė konstrukcija susideda iš spars ir nevryur, ji buvo pritvirtinta prie fiuzelažo kvadratų pagalba. Sparnas buvo įrengtas sklendėmis ir atramomis.

Tuomet lėktuvas buvo įrengtas labai populiariu dviejų uodegų galiniu įrenginiu. Vairo dangtis pagamintas iš audinio.

„Tu-2“ turėjo triratį nusileidimo mechanizmą su uodegos ratuku. Pagrindiniai ratai turėjo vieną stelažą, vieną ratą, jie buvo išvalyti variklio antgaliais orlaivio uodegos kryptimi. Važiuoklės valymas - hidraulinis (avarinis valymas - pneumatinis).

Lėktuvas „Tu-2“ buvo įrengtas dviem valdymo sistemomis - pagrindine ir pagalbine. Pagrindinę grandinę reprezentavo standūs mechaniniai strypai, kurių pagalba buvo valdomi aileronai ir vairai. Pagalbinės grandinės trimmeriai, važiuoklės išmetimo sistema, pagrindiniai ratų stabdžiai, bombų sklendės, galinių ratų užraktai.

„Tu-2“ buvo sujungtas dviem fiksuotais 20 mm „ShVAK“ patrankais, esančiais centrinėje dalyje, esančioje netoli kūno. Kiekvieno ginklo šaudmenis sudarė 150 kriauklių. Siekiant apsaugoti nuo kovotojų, „Tu-2“ turėjo viršutinę navigacijos įrenginį, viršutinę radijo imtuvo instaliaciją ir apatinę gaisro gunnerio instaliaciją. Kiekvienas iš jų buvo įrengtas 12,7 mm ilgio mašininiu ginklu Berezina.

Lėktuvas galėjo vežti iki 3 tonų bombų (bombų įlankoje ir ant išorinių pakabos). Bombardavimas gali būti atliekamas tiek iš horizontalaus, tiek iš nardymo.

„Tu-2S“ modifikavimas buvo aprūpintas žvaigždės formos varikliais ASH-82FN. Tai buvo pirmasis serijinis sovietinių orlaivių variklis su degalų įpurškimu. Kuras buvo dedamas į keturiolika talpyklų, padengtas kombinuotu apsauginiu dangteliu. Jų bendra talpa buvo 2880 litrų. Degalų bako erdvė buvo užpildyta išmetamosiomis dujomis iš dešiniojo variklio, kuris žymiai padidino orlaivio saugą.

„Tu-2“ buvo įrengtas AP-3 nardymo aparatas, vėliau jis buvo pakeistas labiau pažengusiu AP-3M. Iš nardymo lėktuvas palikdavo 3,5-4 g perkrovos.

Pakeitimai

Tu-2. Lėktuvas buvo aprūpintas varikliais M-82 (1700 AG), M-82F ir M-82FN. Projektuojant orlaivį naudojama mediena. Smulkias rankas atstovavo du ShVAK patrankos (kalibras 20 mm) ir trys 12,7 mm šautuvai. Dalis mašinų skyrėsi nuo standarto: ji buvo ginkluota dviem „ShVAK“ patrankais, dviem BS 12,7 mm šautuvais ir trimis „ShKAS“ šautuvais. Bombinė apkrova - 1 tūkst. Kg (maks. - 2 tūkst. Kg). Įgulos nariai - keturi žmonės, visi buvo išleisti 81 automobiliui.

Tu-2C. Šiame modelyje įrengti varikliai ASH-82FN. „ShKAS“ mašininiai ginklai buvo pakeisti UBT mašininiais ginklais. Bombos apkrovos masė padidėjo iki 3 tūkst. Kg. Išleidimas prasidėjo 1943 m., Iš viso buvo pagaminti 2423 automobiliai.

Tu-2P. Susipažinimo su lėktuvu orlaiviai Pastatytas trylika lėktuvų.

TAIP-2. Orlaivio su dvigubu valdymu ugdymas. Iš viso buvo pagaminti 23 automobiliai.

UTB. Orlaivio modifikavimas su varikliais ASH-21 (700 AG. Pp.).