„Ilya Muromets“ - pirmasis pasaulyje bombonešis

Pirmąjį pasaulinį karą vargu ar galima pavadinti sėkmingu Rusijai - didžiuliai nuostoliai, atsitraukimai ir kurtingi pralaimėjimai per visą konfliktą persekiojo šalį. Dėl to Rusijos valstybė neatlaikė karinės įtampos, prasidėjo revoliucija, kuri sunaikino imperiją ir paskatino milijonus mirti. Tačiau šioje kruvinoje ir dviprasmiškoje eroje yra pasiekimų, kuriuos gali pasigirti bet kuris šiuolaikinės Rusijos pilietis. Pirmasis serijinis daugialypis bombonešis pasaulyje tikrai yra vienas iš jų.

Daugiau nei prieš šimtą metų, 1914 m. Gruodžio 23 d. Paskutinis Rusijos imperatorius Nikolajus II patvirtino sprendimą sukurti eskadroną (eskadroną), sudarytą iš sunkiųjų kelių variklių Ilya Muromets orlaivių. Šią datą galima pavadinti vietinės aviacijos aviacijos gimtadieniu ir svarbiausiu pasaulio orlaivių pramonės etapu. Pirmojo rusų kelių variklių orlaivio kūrėjas buvo sumanus dizaineris Igoris Ivanovičius Sikorskis.

„Ilya Muromets“ - tai dažnas kelių variklinių lėktuvų modifikacijų pavadinimas, pagamintas 1913–1917 m. Sankt Peterburgo Rusijos-Baltijos šalių vežimo fabrike. Per šį laikotarpį buvo pagaminta daugiau kaip aštuoniasdešimt automobilių, užregistruota daug įrašų: skrydžio aukštis, keliamoji galia, ore praleistas laikas ir vežamų keleivių skaičius. Po Didžiojo karo pradžios „Ilya Muromets“ tapo bombonešiu. Daugelį dešimtmečių Illya Muromets pirmą kartą naudojami techniniai sprendimai lėmė bombonešių orlaivių plėtrą.

Pasibaigus pilietiniam karui, Sikorsky lėktuvai buvo naudojami kaip keleiviai. Dizaineris pats nepriėmė naujos galios ir emigravo į JAV.

Orlaivio „Ilja Muromets“ istorija

Igoris Ivanovičius Sikorskis gimė Kijeve 1882 m. Kijevo universiteto profesoriaus šeimoje. Būsimasis dizaineris įgijo išsilavinimą Kijevo politechnikos institute, kur jis prisijungė prie aeronautikos skyriaus, vienijančio besivystančios aviacijos entuziastus. Skyriuje dalyvavo ir studentai, ir universiteto profesoriai.

1910 m. Sikorsky į orą pakėlė pirmąjį savo variklio C-2 orlaivį. 1912 m. Jis gavo dizaino poziciją Rusijos ir Baltijos šalių vežimo darbuose Sankt Peterburge - viena iš pirmaujančių Rusijos imperijos mašinų gamybos įmonių. Tais pačiais metais Sikorsky pradėjo kurti pirmąjį kelių variklių eksperimentinį orlaivį S-21 „Rusų riteris“, kuris prasidėjo 1913 m. Gegužės mėn.

Dizainerio sėkmė nepastebėta: beprecedentis orlaivis buvo parodytas imperatoriui Nikolajui II, valstybės dūma išradėjui išleido 75 tūkst. Rublių, o kariuomenė apdovanojo Sikorsky ordiną. Bet svarbiausia, kad kariuomenė įsakė dešimt naujų orlaivių, planuodama juos naudoti kaip skautai ir sprogdintojai.

Pirmasis „rusų riterio“ orlaivis buvo prarastas dėl juokingos avarijos: ant jo nukrito variklis, nukritęs iš lėktuvo, skrendančio danguje. Ir pastarasis sugebėjo saugiai ir be variklio nusileisti. Toks buvo aeronautikos realybė tomis dienomis.

„Vityaz“ nusprendė neatgauti. Sikorskis norėjo sukurti naują oro gigantą, kurio vardas buvo suteiktas garbei epiniam Rusijos herojui - Ilja Murometui. Naujasis orlaivis buvo paruoštas 1913 m. Rudenį ir jo dydis, o jo išvaizda ir dydis tikrai nukentėjo amžininkų.

Korpuso ilgis „Ilya Muromets“ pasiekė 19 metrų, sparnų - 30, jų plotas (skirtingose ​​orlaivių versijose) - nuo 125 iki 200 kvadratinių metrų. metrų Tuščio lėktuvo svoris buvo 3 tonos, tai gali būti ore iki 10 valandų. Orlaivis sukūrė 100-130 km / h greitį, kuris tuo metu buvo gana geras. Iš pradžių „Ilya Muromets“ buvo sukurta kaip keleivinis lėktuvas, salone buvo šviesa, šildymas ir net vonios kambarys su tualetu - negirdėtos tos eros aviacijos prekės.

1913 m. Žiemą prasidėjo bandymai, „Ilya Muromets“ pirmą kartą istorijoje sugebėjo pakelti į orą 16 žmonių ir aerodromo šuo Shkalik. Keleivių svoris buvo 1290 kg. Siekiant įtikinti kariuomenę apie naujos mašinos patikimumą, Sikorsky skrido iš Sankt Peterburgo į Kijevą ir atgal.

Pirmosiomis karo dienomis buvo suformuoti dešimt eskadrilų, kuriuose dalyvavo sunkūs sprogdintojai. Kiekvieną tokį atsiskyrimą sudarė vienas bombonešis ir keli lengvi orlaiviai, eskadra buvo tiesiogiai pavaldi kariuomenės ir frontų būstinei. Iki karo pradžios buvo pasirengę keturi orlaiviai.

Tačiau netrukus paaiškėjo, kad toks lėktuvų naudojimas buvo neefektyvus. 1914 m. Pabaigoje buvo nuspręsta visus Ilya Muromets lėktuvus sujungti į vieną eskadrą, kuri būtų tiesiogiai pavaldi būstinei. Iš tiesų buvo sukurtas pirmasis pasaulyje sunkus bombonešis. Jo tiesioginis viršininkas buvo Rusijos-Baltijos vežimo augalo Shidlovsky savininkas.

Pirmasis kovinis skrydis įvyko 1915 m. Vasario mėn. Karo metu buvo atlikti du nauji orlaivių pakeitimai.

Idėja užpuolti priešą iš oro pasirodė iškart po balionų išvaizdos. Šiuo tikslu lėktuvai pirmą kartą buvo naudojami 1912–1913 m. Balkanų konflikte. Tačiau oro smūgių efektyvumas buvo labai mažas, pilotai rankomis išmeta paprastas granatas prie priešo, siekdami „akies“. Dauguma karių skeptiškai vertino lėktuvų naudojimo idėją.

„Ilya Muromets“ sukėlė bombardavimą visiškai kitokiu lygiu. Bombos buvo sustabdytos ir už orlaivio ribų, ir į jos kūną. 1916 m. Pirmą kartą buvo naudojami sprogdintojai. Bandomasis lėktuvo pilotavimas nebereikalavo ieškoti taikinių ant žemės ir lašų bombų: kovinių orlaivių įgulą sudarė keturi arba septyni žmonės (įvairiais pakeitimais). Tačiau svarbiausia buvo reikšmingas bombų apkrovos padidėjimas. „Ilya Muromets“ galėtų naudoti 80 ir 240 kg sveriančias bombas, o 1915 m. Buvo išbraukta eksperimentinė 410 kilogramų bomba. Šių šaudmenų žalingas poveikis negali būti lyginamas su granatomis ar mažomis bombomis, kurios buvo ginkluotos daugumos to laiko automobilių.

„Ilya Muromets“ turėjo uždarą fiuzelagą, kuriame buvo įgula ir gana įspūdingi gynybiniai ginklai. Pirmosiose mašinose, kovojančiose su „zeppelin“, buvo įdiegtas 37 mm ilgio ugnies ginklas, tada jis buvo pakeistas mašininiais ginklais (iki 8 vienetų).

Karo metu „Ilya Muromtsy“ pagamino daugiau kaip 400 kovos priešų ir 60 tonų bombų ant priešų vadovų, o oro kovose buvo sunaikinti iki 12 priešų kovotojų. Be bombardavimo lėktuvai buvo aktyviai naudojami susipažinimui. Priešo kovotojai nušovė vieną „Muromo Ilja“, dar du lėktuvai buvo sunaikinti priešlėktuviniu artilerijos ugnimi. Tuo pačiu metu vienas iš lėktuvų sugebėjo pasiekti aerodromą, tačiau dėl didelės žalos jis nebuvo atkurtas.

Labiau pavojingesni nei priešo kovotojai ir priešlėktuviniai ginklai pilotams buvo techninės problemos, dėl kurių prarado daugiau nei du tuzinus lėktuvų.

1917 m. Rusijos imperija greitai pateko į „Troubles“. Bombonešiams tikrai nebuvo laiko. Didžioji dalis oro eskadrono buvo sunaikinta dėl to, kad vokiečių kariai grasino. Šidlovskis, kartu su jo sūnumi, 1918 m. Buvo nušautas Raudonosios gvardijos, bandydamas kirsti Suomijos sieną. Sikorskis emigravo į JAV ir tapo vienu iš žymiausių 20-ojo amžiaus orlaivių dizainerių.

Orlaivio „Ilya Muromets“ aprašymas

„Ilya iš Muromo“ yra dvipusis lėktuvas su dviem sparnais ir šeši stovai tarp jų. Fiuzelagas turėjo trumpą kojinę ir pailgą uodegą. Horizontalus plunksnas ir sparnai turėjo didelę pailgėjimą. Visų orlaivio modifikacijų dizainas buvo identiškas, skirtingi tik sparnų, uodegos, liemens ir variklio galios dydžiai.

Fuksažo dizainas buvo raschalochnoy, jo uodega buvo padengta drobėmis, o nosis - 3 mm fanera. Vėlesnėse „Ilya Muromets“ versijose buvo padidinta kabinos stiklinimo zona, kai kurios plokštės gali būti atidarytos.

Visos pagrindinės orlaivio dalys buvo pagamintos iš medžio. Sparnai buvo surinkti iš atskirų dalių: viršutinis sparnas susideda iš septynių dalių, tuo mažesnis - iš keturių. Aileronai buvo tik viršutiniame sparne.

Sujungtos keturios vidinės lentynos, tarp jų įrengti vandens aušinimo varikliai ir radiatoriai. Varikliai buvo visiškai atviri, be jokių dangų. Taigi visiems varikliams buvo suteikta prieiga prie tiesioginio skrydžio, o apatinio sparno viduje buvo faneros vėžė su turėklais. Tuo metu pilotai dažnai turėjo remontuoti savo orlaivius skrydžio metu ir buvo daug pavyzdžių, kai jis išgelbėjo lėktuvą iš priverstinio tūpimo ar katastrofos.

1914 m. „Ilya of Murom“ modelis buvo įrengtas dviem Argus vidaus varikliais, kurių talpa 140 litrų. c. ir du lauke - po 125 l. c.

Apatinėje viršutinio sparno pusėje buvo žalvario degalų bakai.

Vertikalus plunksnas susideda iš trijų vairo - centrinės pagrindinės ir dvi papildomos pusės. Po galinio mašininio pistoleto atvaizdavimo centrinis vairas buvo pašalintas, o šoniniai ratai buvo atskirti.

Važiuoklė „Murijos„ Ilja “buvo kelių ratų. Ją sudarė dvi porų porinių ratų. Ant kiekvieno važiuoklės vežimėlio buvo sustiprintas prieškoduotas slidinėjimas.

„Ilya Muromets“ charakteristikos

Žiūrėti vaizdo įrašą: Kryžiuočiai Crociati The Crusaders @ Nuotykių mini serialas anonsas HD (Lapkritis 2024).