„MI-1“ SRAIGTASPARNIS, TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS, TECHNINĖ SPECIFIKACIJA, VARIKLIO APŽVALGA, KABINOS IR ĮRENGINIO APRAŠYMAS, KŪRIMO ISTORIJA SU NUOTRAUKOMIS IR VAIZDO ĮRAŠAIS

„Mi-1“ yra sovietinis daugiafunkcinis sraigtasparnis, sukurtas 40-ųjų pabaigoje ir pradėtas eksploatuoti 1951 m. „Mi-1“ yra pirmasis sraigtasparnis, kuris buvo pagamintas Tarybų Sąjungoje. Jos gamyba tęsėsi iki 1960 m., SSRS ši mašina buvo naudojama iki 80-ųjų vidurio.

Nuo 1956 m. Šios mašinos masinė gamyba buvo įkurta Lenkijos mieste Swidnik. „Mi-1“ sraigtasparnis buvo aktyviai eksportuotas, iš viso buvo pagaminta 2680 transporto priemonių (SSRS ir NDP). Per gamybos metus sraigtasparnis buvo pakartotinai atnaujintas, yra daug šios mašinos pakeitimų.

Nepaisant to, kad „Mi-1“ buvo pirmasis sovietinis sraigtasparnis, šis blynas tikrai nebuvo gautas. Jis jokiu būdu nebuvo prastesnis už užsienio laiko kolegas, buvo paprastas, patikimas ir lengvai valdomas. Pilotai mylėjo šį automobilį. „Mi-1“ sraigtasparnis tapo Milos dizaino biure sukurtų mašinų linijos protėviu, daugelis techninių sprendimų, naudojamų jo dizainui, buvo įtraukti į tolimesnį šios garsiosios įmonės vystymąsi.

Daugelį dešimtmečių Mi-1 sraigtasparniai buvo aktyviai naudojami tiek civilinėje aviacijoje, tiek šalies ginkluotosiose pajėgose. Šis automobilis parašė šviesų puslapį „Aeroflot“ istorijoje. Šimtai „Mi-1“ buvo naudojami pašto ir krovinių pristatymui, ligonių evakavimui ir sužeistiems iš sunkiai pasiekiamų vietovių, taip pat žemės ūkio paskirties žemės perdirbimui.

„Mi-1“ duomenimis, pagal tarptautinio „Flight International“ leidinio paskelbtus duomenis, 27 pasaulio įrašai buvo nustatyti 1995 m. (Ty beveik penkiasdešimt metų po jo sukūrimo) apie 150 „Mi-1“ sraigtasparnių veikė skirtingose pasaulio šalyse.

Kūrimo istorija

30-ajame dešimtmetyje vyko rotacinių staklių plėtra Sovietų Sąjungoje. Tai buvo įvairių dizainų autogyros. Šiuose projektuose dalyvavo garsūs sraigtasparnių technologijų dizaineriai Mil ir Kamov. 1940 m. SSRS buvo sukurtas specialus dizaino biuras, kuris užsiima rotacinių mašinų kūrimu, jo vadovu tapo Nikolajus Ilji Kamovas. Anksčiau, vadovaujant, Didžiojo Tėvynės karo metu buvo naudojamas ir pastatytas pirmasis sovietinis kovinis autogyro A-7.

MA Mil buvo tiesiogiai susijęs su šios ir kitų panašių mašinų kūrimu, o prieš karą jis buvo Kamovo pavaduotojas. 1947 m. Pabaigoje Mile buvo paskirtas naujojo eksperimentinio sraigtasparnio projektavimo biuro vadovu, tada darbas prasidėjo sraigtasparnyje, kuris ateityje gavo pavadinimą Mi-1.

Dizaineriams buvo suteikta užduotis sukurti lengvą daugiafunkcinę transporto priemonę, tinkančią tiek kariniam, tiek civiliniam naudojimui. Manoma, kad sraigtasparnis turi būti paprastas pilotuojant, technologiškai pažangus gamyboje ir neprotingas.

Pirmoji problema, su kuria susidūrė dizaineriai, buvo būsimo sraigtasparnio schemos pasirinkimas. Inžinieriai stengėsi atsižvelgti ne tik į savo patirtį kuriant autogyros, bet ir į užsienio sraigtasparnių statybos tendencijas. Tiesa, savo darbe dizaineriai galėjo pereiti tik iš to, ką vidaus aviacijos pramonė galėjo pasiūlyti. Ir tik tuo metu SSRS egzistavęs sraigtasparnių variklis buvo AI-26GR, galintis sukurti 500-550 l talpos pajėgumą. c.

Ateinančiam automobiliui „Miles“ pasirinko klasikinę vieno rotoriaus schemą su trimis peiliais ir galiniu rotoriumi ant galinės bėgio.

Anksčiau Milo iniciatyva TsAGI buvo sukurta pilno dydžio sraigtasparnio platforma, skirta tirti rotoriaus veikimo charakteristikas.

1948 m. Kijevo orlaivių fabrike buvo pastatytos trys prototipų mašinos, kurių pirmasis išėjo 1948 m. Rugsėjo 28 d. Vėliau testuose dalyvavo kiti sraigtasparniai. 1949 m. Rugsėjo 10 d. Prasidėjo valstybiniai sraigtasparnio bandymai, o 1950 m. Vasario mėn. Buvo priimtas sprendimas pradėti nedidelę gamybą. Naujasis sraigtasparnis gavo pavadinimą Mi-1.

Pirmoji sraigtasparnių partija, sudaryta iš 15 automobilių, turėjo būti gaminama Maskvos gamykloje Nr. 3. Mi-1 pristatymas didelės apimties gamyboje buvo nuolat atidėtas, nes šalies vadovybė (tiek karinė, tiek civilinė) buvo gana skeptiškai nusiteikusi dėl naujo tipo orlaivių galimybių. Padėtis pasikeitė tik įsikišus nuo pačios viršūnės: 1951 m. Mi-1 buvo parodyta Stalinui ir pasakė jam apie veiksmingą amerikiečių naudojimąsi sraigtasparniais Korėjoje.

Tik po to pasirodė vyriausybės potvarkis dėl sraigtasparnio gamybos pradžios keliuose šalies orlaivių fabrikuose vienu metu. Nuo 1952 m. Iki 1953 m. Kazano orlaivių gamykloje buvo pagaminti 30 automobilių, Orenburgo orlaivių gamykloje buvo pagaminta beveik 600 automobilių, o tada Rostovo-Dono (šiandien jis yra Rosvertol) gamykla Nr. 168 buvo prijungta prie Mi-1.

Vėliau sovietų orlaivių pramonė perėjo į pažangesnių „Mi-4“ automobilių gamybą, o licencijuota „Mi-1“ produkcija buvo įkurta Lenkijos mieste „Svidnik“. Tuo tikslu tarp SSRS ir NAP buvo pasirašytas specialus tarpvyriausybinis susitarimas.

Daugumą Lenkijoje pagamintų sraigtasparnių įsigijo Sovietų Sąjunga. Lenkai sukūrė du „Mi-1“ sraigtasparnio pakeitimus - SM-1 ir SM-2.

Operacija Mi-1

Dar prieš oficialią sraigtasparnio operaciją 1948 m. Maskvos priemiesčiuose Serpukovo mieste buvo sukurtas specialus mokymo padalinys, kuriame buvo kuriama nauja mašina ir personalo mokymas. Į šį įrenginį prasidėjo sraigtasparniai iš šios pirminės gamybos partijos.

Iš pradžių ginkluotosios pajėgos planavo naudoti „Mi-1“ kaip ryšių sraigtasparnį, todėl po masinės gamybos pradžios ši mašina pradėjo masyviai komunikuoti. Tada „Mi-1“ buvo aktyviai naudojamas skrydžio mokyklose ir kovinėse dalyse, kaip mokomoji mašina, daugiau nei vienos kartos būsimų sraigtasparnių pilotai sužinojo, kaip juo skristi.

Nuo 1954 m. Prasidėjo „Mi-1“ civilinė operacija. Iki to laiko „Mil Design Bureau“ sukurta kita jau sukurta transporto priemonė buvo „Mi-4“ sraigtasparnis. Šių dviejų mašinų veikimas vyko lygiagrečiai, tačiau jų savybės leido padaryti labai veiksmingą tandemą iš Mi-1 ir Mi-4 - šie sraigtasparniai puikiai papildė vienas kitą.

Mi-1 turėjo puikų skrydžio efektyvumą, nors šis automobilis taip pat turėjo trūkumų. Sraigtasparnis buvo gana nestabilus dėl šoninių vėjo gūsių, kartais įvyko pagrindinio rotoriaus užsikimšimas, o plono oro sąlygomis kilo sunkumų variklio paleidimo metu. Tačiau tuo pačiu metu galingas variklis (580 AG. P.) Jeigu šviesos sraigtasparnis su didelės galios galia, „Mi-1“ buvo labai paprasta važiuoti ir lengvai atsisėdo į autorotaciją.

Puikus „Mi-1“ veikimas patvirtinamas daugybe pasaulio įrašų, kuriuos nustatė ši mašina. Tarp jų yra keli įrašai greičio, skrydžio aukštyje ir jo diapazone. Ir vienuolika moterų įrašų.

Pagal savo savybes „Mi-1“ buvo panašus į užsienio partnerius: „American S-51“ ir „British Bristol 171“, kurie pasirodė maždaug tuo pačiu metu. Tiesą sakant, užsienio automobiliai buvo pagaminti gana greitai ir netrukus juos pakeitė pažangesni modeliai, o „Mi-1“ buvo panaudota SSRS ir už jos ribų kelis dešimtmečius.

Sovietų Sąjungoje „Mi-1“ buvo panaudota mažiems kroviniams, keleiviams ir paštui vežti į nutolusius šalies regionus, ji buvo naudojama kelių policijoje, daugelį metų šią mašiną valdė ginkluotosios pajėgos. Oficialiai sraigtasparnis buvo nutrauktas tik 1983 m.

Kinijoje sraigtasparnio kariuomenės modifikavimas buvo naudojamas pilietinio karo metu su Chiang Kai-shek. Artimuosiuose Rytuose arabai „Mi-1“ naudojo prieš Izraelio kariuomenę.

Aprašymas

„Mi-1“ sraigtasparnis gaminamas pagal klasikinę schemą su vienu rotoriumi ir uodegos rotoriumi ant galinės sijos. Automobilio kėbulas yra pusiau monokūro tipo, o galinė sija yra pakreipta aukštyn ir valdoma stabilizatoriaus. Liemens oda yra pagaminta iš aliuminio lydinio. Sraigtasparnio važiuoklės neįtraukiamas triratis.

Priešais fiuzelagą buvo piloto ir keleivių glazūruota kabina. Dviejų keleivių sėdynės buvo tiesiai už piloto sėdynės. Kėbulo užpakalinėje dalyje įrengtas variklio skyrius su varikliu, pagrindine pavarų dėže, rotoriniu stabdžiu ir ašiniu ventiliatoriumi.

Guolio varžtas „Mi-1“ yra trijų ašmenų, peiliai turi vyrių laikiklį, varžtas yra sumontuotas trinties slopintuvais. Peiliai yra trapecijos formos, jie turi mišrią struktūrą - plieniniai sparčiai ir mediniai nevuryury, padengti fanera ir drobė ant viršaus. Naujausi „Mi-1“ pakeitimai turėjo metalinius peilius. Užpakalinis rotorius taip pat turi tris trapecijos formos ašmenis, pagaminti iš medžio.

Pagrindiniame sraigtasparnio tūpimo įrenginyje yra santvaros konstrukcija, priekinis ratas yra savaiminis. Sijos gale yra uodegos kulnas, kad uodegos rotorius negalėtų liesti žemės. Mi-1 sraigtasparnis buvo įrengtas su stovėjimo stabdžiu.

„Mi-1“ buvo toks destruktyvus reiškinys, kaip „žemės rezonansas“, todėl pilotai bandė mažiau judėti ant žemės, ypač netolygioje žemėje. Oscilacijos gali beveik iš karto sunaikinti automobilį.

„Mi-1“ elektrinę sudarė žvaigždės formos AI-26V stūmoklinis variklis, kuris buvo sumontuotas horizontaliai ir sukamas rotorius per pavarų dėžę, o vairo varžtas per velenų ir pavarų dėžių sistemą. Variklis buvo paleistas dėl suslėgto oro, kurio atsargos buvo palyginti mažos. Kad būtų galima pakilti atokioje vietovėje (taiga, kalnai), pilotai dažnai su jais pasiūlė papildomą balioną.

Sraigtasparnis turėjo 240 litrų talpos degalų baką. „Mi-1“ buvo galima įrengti papildomą baką 160 litrų kuro.

Pakeitimai

Veikimo metu „Mi-1“ buvo pakartotinai atnaujinta, sukurta daugybė modifikacijų. Čia yra pagrindiniai:

Mi-1. Pagrindiniai mašinos pakeitimai, kurie buvo pradėti eksploatuoti. Galima vežti du keleivius.
Mi-1NH. Labiausiai aktyviai naudojamas civiliniams poreikiams pritaikytas pakeitimas: pašto ir keleivių pervežimas, ligonių ir sužeistųjų pervežimas, žemės ūkio paskirties žemės apdirbimas. Siekiant atlikti kiekvieną iš pirmiau minėtų užduočių, buvo sukurta atskira šio sraigtasparnio versija. Keleivio versijoje buvo papildoma vieta vienam keleiviui, sanitarinėms vienos pusės nuimamoms galvutėms ir žemės ūkio - purškimo laukų įrangai.
Mi-1U. Pilotinių mokymų modifikavimas, dvigubas valdymas ir instruktoriaus vieta buvo plačiai naudojami skrydžio mokyklose ir DOSAAF.
Mi-1P. Modifikacija, aprūpinta plūdėmis nusileidimui ant vandens. Jis buvo plačiai naudojamas sovietų banginių medžiotojų.
Mi-3. Ši mašina yra gilus pagrindinio modelio modernizavimas. Jis buvo pagamintas kariuomenės užsakymu ir buvo naudojamas kaip sanitarinis sraigtasparnis. „Mi-3“ turėjo naują keturių ašmenų pagrindinį rotorių, patogesnę kabiną, galvutes sužeistiems vežti.
SM-1. Tai „Mi-1“ pakeitimas, sukurtas Lenkijoje PZL Swidnik specialistų. Sraigtasparniai buvo visiškai pagaminti iš lenkų komponentų, sovietų buvo tik variklis.
SM-2. Patobulinta SM-1 versija.

Iš pradžių ginkluotosiose pajėgose sraigtasparniai buvo naudojami ryšiams, žvalgybai ir stebėjimui bei sužeistųjų evakuacijai iš mūšio lauko. Tačiau jau 50-aisiais Vakaruose pasirodė pirmieji atakos sraigtasparniai. Jie bandė kažką panašaus iš „Mi-1“. 1958 m. Pasirodė sraigtasparnio modifikacija, ginkluota dviem konteineriais su neapsaugotomis raketomis TRS-132. Vėliau „Mi-1“ bandė įrengti šautuvus, vadovaujamus prieštankinių raketų, orlaivių mašinų šautuvus išorinėse talpyklose.

Maždaug tuo pačiu metu iš Mi-1 buvo suplanuotas antžeminis sraigtasparnis, tačiau jo variklio galia buvo nepakankama paieškos įrangai ir ginklams vežti.