IL-76 lėktuvai buvo sukurti 1971 m. TSRS. Jis gali būti klasifikuojamas kaip sunkus karinis transporto orlaivis. Pirmoji šio modelio gamyba buvo pradėta 1973 m. Uzbekistane. Šis orlaivis buvo greitai priimtas Rusijos oro pajėgų, turinčių gana rimtų skrydžių charakteristikų ir gerų krovos parametrų išleidimo metu.
IL-76 dizainas
Savo ruožtu Il-76 transporto orlaivis buvo suprojektuotas pagal standartinę sunkiųjų orlaivių schemą. Jis turi paprastus nuvalytus sparnus ir viengubo plunksną T formos. Orlaivio sparnai turi daugiau trapecijos formos, o lūžis palei kraštą.
IL-76 traukinys yra apvalus. Jis pats padalintas į keletą hermetinių skyrių. Konkrečiai, viršutinėje dalyje yra piloto IL-76 kabina, o navigatoriaus kabina yra tiesiai po kabina. Taip pat pristatoma krovinių sandara. Maksimali lėktuvo talpa gali būti 60 tonų.
Karinių modelių orlaivio taip pat numatyta kabinos rodyklė, įrengta užpakalinių ginklų įrengimas. Tiksliau sakant, dėl tokių karinių transporto plokštumų versijų įrengtas du GS-23L ginklai. Kabinos rodyklė taip pat buvo atskirai uždaryta.
Lėktuve yra trys liukai - du priekyje ir vienas uodega. Galinis liukas yra krovinys ir turi tricuspidinę struktūrą. Teoriškai, šioje padėtyje, jūs galite naudoti kareivių nusileidimą į keturis srautus vienu metu, du per priekinius liukus ir dar du per krovinio liuką. Tačiau praktikoje šis sprendimas buvo praktiškai netaikomas dėl nuolatinio ore skrendančių karių nusileidimo.
Lėktuvas nedelsiant įrengtas keturiais turboreaktyvais. Kiekvienas iš jų yra pakabintas ant savo pilono po orlaivio sparnu. Be to, yra penkių guolių važiuoklė, kuri pašalinama pakilimo metu į fiuzelę.
Be kitų dalykų, yra daugiafunkcinė hidraulinė sistema. Viena iš pagrindinių jo funkcijų yra durų atidarymas ir uždarymas, visiškas važiuoklės ir kitų mažų, bet labai svarbių orlaivių dalių valdymas. Pati hidraulinė sistema susideda iš dviejų nepriklausomų sistemų, kurias valdo skrydžio inžinierius.
Lėktuvas turi gerą kuro sistemą. Visų pirma, tai būtina degalų papildymui orlaiviu ir jo tiekimu varikliams. Jei centralizuotai užpildysite lėktuvą, maksimalus kuro kiekis, kuris gali tilpti visose talpyklose, yra daugiau kaip 109 tūkst. Litrų.
Kiekvienam orlaivio varikliui sukurta pati degalų bakų grupė. Kiekviena grupė susideda iš pagrindinio bako, papildomos ir atsarginės. Tai leidžia visiškai kontroliuoti visą degalų suvartojimą ir imtis atitinkamų priemonių avarijos atveju.
Garsiausios modifikacijos
Be abejo, lėktuvas išleidimo metu buvo vienas geriausių savo srityje. Ir nuo to laiko praėjo daug metų, ir per visus šiuos metus „Il-76“ transporto orlaivis pasirodė daug įvairių pakeitimų. Garsiausias iš jų yra IL-76MD-90A.
Galbūt būtent šis pakeitimas - tai giliausias orlaivio modernizavimas. Pirmasis prototipas buvo surinktas 2011 m. Pabaigoje. 19 bandomųjų skrydžių atliko Rusijos oro pajėgos. Neoficialiai šis pakeitimas dažnai vadinamas IL-476.
Be bendrų padidėjusių orlaivių charakteristikų, IL-76MD-90A turi iš esmės skirtingą savo sparnų dizainą. O dėl naujų variklių, pagamintų Permėje, orlaivio galios charakteristikos padidėjo daugiau nei 15%. Be to, orlaivis turi didesnę važiuoklę. Taip pat turėtume paminėti patobulintas orlaivio radijo elektronines ir navigacijos sistemas.
Garsiausias incidentas
Galbūt vienas iš labiausiai žinomų incidentų, įvykusių dėl vieno iš orlaivio pakeitimų, ty „Il-76TD“, buvo Talibano užfiksavimas. Tai įvyko 1995 m. Rugpjūčio mėn., Kai lėktuvas atliko komercinį krovinių skrydį, su juo gabenamas didelis šaudmenų kiekis.
Per Afganistaną, lėktuvas buvo sulaikytas kovotojo ir buvo priverstas iškrauti krovinio tikrinimo pretekstu. Tačiau tarp visų gabenamų šaudmenų buvo rastas dėžutė su specialiomis šaudmenimis, kurių vežimas buvo uždraustas.
Daugiau nei metus visi septyni įgulos nariai buvo sulaikyti baisiausiomis sąlygomis. Jie visi nukentėjo nuo karščio, maisto ir vandens trūkumo. Derybos dėl įkaitų išleidimo nieko nekelia. Tačiau vėliau įgulos nariai sugebėjo įtikinti Talibaną dėl orlaivio techninio remonto poreikio. Kadangi net tais laikais pats lėktuvas buvo tam tikros vertės, buvo nuspręsta atlikti remontą. Žinoma, visos procedūros buvo vykdomos pagal griežčiausius palydėjus.
Tačiau po 378 dienų orlaivio įgula vis dar sugebėjo pabėgti, o savo lėktuvu. Techninės priežiūros metu, dėl važiuoklės sugadinimo, orlaivio įgula pastebėjo, kad apsaugos budrumas smarkiai sumažėjo. Tai buvo penktadienis, atitinkamai maldų laikas, dalis konvojaus, tiesiog nebuvo. Naudodamiesi šia galimybe, įgula išjungė likusius sargybinius, pradėjo variklius ir nuėjo. Įgulos nariai nuvyko į JAE per Iraną ir iš ten persikėlė į Rusiją.
IL-76 skrydžio techninės charakteristikos
- Orlaivio ilgis: 46,6 m.
- Sparnų ilgis: 50,5 m.
- Bendras sparno plotas: 300 kvadratinių metrų. m
- Didžiausia kilimo masė: 210 tonų.
- Minimalus kilimo svoris: 88,5 tonos.
- Maksimali keliamoji galia: 60 tonų.
- Degalų bakų tūris: 109 000 litrų.
- Didžiausias greitis: 850 km / h.
- Maksimalus skrydžio atstumas: 6500 km.
- Įgulos nariai: 5 valandos
- Maksimalus karių skaičius: 126 valandos
- Krovinių skyriaus ilgis: 24,54 m.
- Krovinio kabinos plotis: 3,45 m.
- Krovinių skyriaus aukštis: 3,4 m.
- Naudojimo laikas: 30 metų.
