Sovietų kovotojas Yak-1: kūrimo istorija, aprašymas ir charakteristikos

Jak-1 yra sovietinis Antrojo pasaulinio karo stūmoklio kovotojas. Tai tapo pirmuoju koviniu automobiliu, sukurtu Jakovlovo dizaino biure, ir prasidėjo visai orlaivių serijai, kuri tapo antrojo pasaulinio karo metais sovietų kovotojų orlaivių pagrindu.

„Fighter Yak-1“ buvo priimtas 1940 m., Jo gamyba tęsėsi iki 1944 m. Per šį laikotarpį buvo pastatyta daugiau kaip 8,7 tūkst. Lėktuvų ir buvo sukurta keletas šio kovinio automobilio modifikacijų.

Haste, kuris pradėjo masinę orlaivių gamybą, lėmė daugybę „Jak-1“ konstrukcijos trūkumų. Tačiau, nepaisant to, pilotai mylėjo šį automobilį. Jak-1 pradėjo priešą nuo pirmųjų karo dienų. Šį kovotoją buvo lengva valdyti ir išlaikyti nepriekaištingai, o jo aukštas našumas leido atlaikyti vokiečių Bf.109 ir Fw.190.

Tokie garsūs sovietai, kaip Pokrykinas, Koldunovas, Alelyukhin, Ahmet-Khan Sultan, kovojo dėl Jak-1. Šitoje plokštumoje į garsiąją Normandijos-Nemano pulką atvyko pilotai.

„Jak-1“ vienintelė kariuomenės kariuomenė (586-oji IAP) kovojo su kariuomenės kariuomenė, kurią galima pavadinti šio automobilio lengvumo patvirtinimu.

Kūrimo istorija

1930 m. Pabaigoje tapo aišku, kad sovietų orlaivių naikintuvų parkas buvo pasenęs ir skubiai reikalingas atnaujinimas. Šalies oro pajėgos turėjo naują greitųjų kovotojų, galinčių konkuruoti vienodomis sąlygomis su užsienio partneriais. „Polikarpovskiy I-16“ buvo tikra „žvaigždė“ 30-ojo dešimtmečio viduryje, o SSRS buvo pirmoji šalis pasaulyje, kuri priėmė greitųjų vienpusių kovotojų.

„Ishachok“ (taip vadinamas I-16 pilotais) ilgą laiką Ispanijos danguje nebuvo lygus, kol 1937 m. Ten buvo išsiųstas naujausias vokiečių kovotojas Bf.109. Negalima teigti, kad pirmoji „Me-109“ serija buvo ideali mašina, tačiau tai buvo naujas orlaivis ir turėjo didelį modernizacijos šaltinį, kurį I-16 beveik visiškai išnaudojo. 1930-aisiais, aviacija sparčiai vystėsi, prieš penkerius metus paleistas orlaivis buvo laikomas pasenusiu. Nepaisant palyginti mažo skirtumo išleidimo dieną, vokiečių Bf.109 gali būti vadinamas naujos kartos kovotoju.

Keletas dizaino komandų pradėjo kurti naują kovotoją: vadovavo Lavochkin, Jakovlev ir Polikarpov. Tiesa, 1940 m. Dizaino biuras buvo pašalintas iš pastarojo kartu su beveik baigtu orlaiviu, kuris vėliau tapo „MiG-1“.

Tuo metu Sovietų karinių pajėgų vadovybė manė, kad pagrindinės oro mūšiai vyktų aukštuose aukštuose, todėl dizaineriai turėjo sukurti kovotojus, galinčius parodyti savo geriausius rezultatus bent penkių kilometrų aukštyje. Didžiausias būsimo automobilio greitis turėjo būti apie 600 km / h, nusileidimo greitis - 120 km / h, viršutinė riba - 11-12 km, o maksimalus atstumas - mažiausiai 600 km.

Tais metais didelė vidaus aviacijos pramonės problema buvo varikliai. Susidarius SSRS, kilo rimtų problemų, daugelis orlaivių variklių buvo pagaminti sovietų pramonėje pagal licenciją, tačiau vis sunkiau juos gauti prieš karą. Taip pat SSRS buvo rimtas Dural trūkumas. Didžioji jo dalis buvo skirta sunkiųjų bombonešių gamybai, smulkių kovotojų ir atakuojančių lėktuvų dizaineriai turėjo naudoti medieną, fanerą ir drobę.

Jakovlavo dizaino biuras pradėjo kovotoją projektuoti 1939 m. Gegužės mėn., Kol dizaineris dalyvavo kuriant sporto ir mokymo lėktuvus. Naujoji mašina buvo sukurta remiantis sporto lėktuvu I-7, darbas buvo atliktas gamyklos numeriu 115.

Prototipas kovotojas gavo pavadinimą I-26, jo pirmasis skrydis įvyko 1940 m. Sausio 13 d. Prie vairo buvo bandomasis pilotas J. I. Piontkovskis. Antruoju skrydžiu įvyko nelaimingas atsitikimas, pilotas mirė, o automobilis sudužo. Vėliau paaiškėjo, kad nelaimė įvyko dėl gamybos defekto. Tačiau, nepaisant katastrofos, niekas neabejojo, kad naujasis orlaivis buvo tikrai geras.

Buvo nuspręsta pradėti I-26 masinę gamybą dar prieš valstybinių testų pabaigą. Kovotojas gavo pavadinimą „Jak-1“.

Šiuo metu Europoje prasidėjo pasaulinis karas, todėl noras greitai gauti naują kovotoją yra suprantamas, tačiau skubėjimas paskatino tai, kad gamybos lėktuvai pasirodė esą „žali“, o gamybos metu reikėjo padaryti daug pakeitimų. Dėl to nuolat pasikeitė darbo brėžiniai, gaminama nauja įranga, o kartais pakeičiant paruoštus komponentus ir surinktus orlaivius.

Sunkūs patobulinimai reikalavo alyvos sistemos, pakeista važiuoklės konstrukcija, kuri stabdymo metu buvo labai karšta. Taip pat reikėjo patobulinti orlaivio oro sistemą, variklį ir ginkluotę.

1940 m. Rugsėjo mėn. Kariuomenė priėmė pirmąją dešimties naujų automobilių partiją, po kurios jie buvo nedelsiant išsiųsti kariniams bandymams. 1940 m. Lapkričio 7 d. Raudonojoje aikštėje dalyvavo penki „Jak-1“ kovotojai. Šiuo metu orlaiviai buvo pilnai besisukę gamyklose: tik nuo 1940 m. Birželio iki 1941 m. Sausio mėn.

Karo pradžioje sovietų pramonė sugebėjo gaminti šiek tiek daugiau nei keturiasdešimt jakų-1, bet ne visi kariai juos priėmė. Tik dalis šių orlaivių buvo vakariniuose kariniuose rajonuose ir juos įgijo pilotai.

Įdomu yra kitų kovotojų, dalyvavusių su „Jak-1“ prieškario varžybose, likimas. Visi jie buvo pradėti eksploatuoti ir išleisti į masinę gamybą. Tačiau karas labai greitai įdėjo viską į savo vietą.

Mikoyan MiG-1 (ir MiG-3) buvo gana geras kovotojas, tačiau jis parodė savo geriausias savybes dideliais aukščiais (nuo 5 km), tačiau pagrindinės sovietų-vokiškų frontų kovos paprastai buvo daug mažesnės. Be to, ši mašina turėjo gana silpną ginklą. Taigi netrukus jo gamyba buvo nutraukta, o esamos transporto priemonės buvo perkeliamos į oro gynybą.

Net trumpesnis buvo kovotojo „LaGG“ kovos kelias. Dizaineris Lavochkinas automobilis buvo pagamintas iš specialiai apdoroto deltos medžio („lakuotas karstas garantuotas“, todėl jis buvo vadinamas priekyje). Po karo pradžios ši plokštuma buvo pradėta gaminti iš paprastos pušies, dėl kurios smarkiai padidėjo jos masė. Tai dar labiau pablogino, o ne taip puikiai. Šalies vadovybė, matydama tokią situaciją, įsakė sustabdyti LaGGovų gamybą ir išlaisvinti pajėgumus, kuriuos turi išlaisvinti Jokūbas.

Pirmasis pusantro metų karas „Jak-1“ akivaizdžiai buvo geriausias sovietų kovotojas priekyje. Paprasta, pigi, lengva valdyti, „Yak-1“ kovotojas turėjo geras skrydžio charakteristikas ir galingą ginkluotę. Didžiausias kovotojų skaičius buvo išleistas 1942 m. - daugiau nei 3,5 lėktuvų.

Tų pačių metų vasarą prasidėjo „Jak-1b“ orlaivių gamyba - versijos su galingesniu priverstiniu M-105PF varikliu. Tai leido kovotojui paspartinti iki beveik 600 km / val. Be to, orlaivis buvo sustiprintas: dabar jį sudarė UB staklės (12,7 mm) ir du „ShVAK“ automatiniai ginklai (20 mm). Po modernizavimo „Jak-1“ galėjo tinkamai kovoti su vokiečių „Me-109“ paskutiniais pakeitimais. Sovietų orlaivių jėga buvo kova dėl horizontalaus, vertikalūs manevrai Me-109 buvo pranašesnis už Jak-1. Be to, buvo atlikti kai kurie kovotojo konstrukcijos pakeitimai: jis gavo naują žibintuvėlį, kuris suteikė pakankamą galinio pusrutulio, taip pat priekinio šarvuoto stiklo apžvalgą.

„Jak-1“ gamyba buvo baigta 1944 m. Liepos mėn., Jau kurį laiką mašina buvo pristatyta kariams. Jak-1 veikimas tęsėsi iki pat karo pabaigos.

Konstrukcijos aprašymas

„Yak-1“ kovotojas yra pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją, tai yra žemo sparno monoplano ir pusiau monokoko tipo liemenis. Lėktuvas buvo įrengtas ištraukiamu važiuokle.

Orlaivio dizainas buvo sumaišytas, ty jis susideda iš metalo ir medžio su drobėmis. Kėbulo rėmas sudarytas iš plieninių vamzdžių, kurie su vienu rėmu sudarė vieną visumą. Rėmo dalys buvo sujungtos suvirinimo būdu. Pagrindiniai automobilio rėmo elementai buvo keturi spars, sujungti 10 kadrų.

Tarp pirmojo ir antrojo rėmo buvo kabinos kabina, žibinto rėmas buvo suvirintas prie viršutinių sijų. Tame pačiame skyriuje buvo fiuzelažo ir sparno dokai.

Uždengus fiuzeliažo priekį, jis buvo pagamintas iš duralumino, atgal - nuo drobės. Automobilio nosis uždarytas gaubtu, pirmųjų serijų mašinose buvo šoninės angos („žiaunos“), per kurias variklis buvo išvalytas.

Lėktuvo gale gargroves buvo įrengtos virš ir žemiau esančiame fiuzeliate, kuris pagerino aerodinamines savybes. Viršutinis švelnus gargrotas iš kabinos į kilį buvo būdingas Jak-1 išvaizdos bruožas. Šis projektinis sprendimas pagerino kovotojo aerodinamines savybes, tačiau gerokai pablogino piloto galinį pusrutulį, todėl viršutinė gargotas ir kabinos žibintas buvo pakeisti „Jak-1b“ modifikacijoje.

Kovotojo sparnas buvo pagamintas iš medžio, trapecijos formos su apvaliais galais. Sparno galios rėmas susideda iš dviejų spars ir briaunų ir styginių. Sparno oda veikia, ji buvo pagaminta iš bakelito faneros ir lino. Asterono ir nusileidimo pagalvėlės, laipteliai, apimantys važiuoklės nišas, ir sparnuotieji veidai buvo pagaminti iš duralumino.

Kabina buvo uždaryta iš plexiglass pagamintos lempos, jos vidurinė dalis nukreipta atgal į specialią poloski. Piloto sėdynė buvo apsaugota 9 mm storio šarvuota bagažine. Pakeitus „Jak-1b“ kovotoją, užpakalinė žibintuvėlio dalis buvo pagaminta iš stiklo dangtelio, kuris žymiai pagerino galinio pusrutulio matomumą, o priekyje įrengtas šarvuotas stiklas. Vėlyva orlaivių serija buvo sumontuota su žibintuvėlio avarinio atstatymo sistema, kuri leido pilotui greitai išeiti iš automobilio. Piloto sėdynėje buvo parašiutu puodelis.

Kovotojo uodega taip pat turėjo mišrią konstrukciją, stabilizatorius ir kilis buvo pagaminti iš medžio, o vairai ir aukščiai buvo pagaminti iš duralumino. Visi ratai buvo aprūpinti žoliapjovėmis. Vairo mechanizmo vairavimas vyko per kabelį.

„Jak-1“ turėjo triratį ištraukiamą nusileidžiančiąją įrangą, kurią sudarė dvi pagrindinės lentynos ir uodegos atrama. Kovotuvo važiuoklė turėjo alyvos oro slopinimo ir oro batų stabdžius. Pagrindinis važiuoklės įtaisas traukiamas į sparno kojų link automobilio liemens. Lentynos buvo valomos pneumatine sistema. Skrydžio metu niša po važiuokle uždaryta dviem skydais. Uodegos tūpimo įtaisas nebuvo įtraukiamas su ratuku. „Yak-1“ buvo galima įdiegti slidinėjimo važiuoklę.

Orlaivio elektrinę sudarė M-105P vandens aušinimo variklis, kuris vėlesnėse serijose buvo pakeistas galingesniais M-105PA ir M-105PF varikliais. Sraigtinis „Yak-1“ trivietis, kintamas žingsnis. Priešais jis buvo uždarytas lengvai nuimamu kamščiu, kuris turėjo būdingą supaprastintą formą.

Variklio valdymas (dujos, perjungimo greitis, purkštuvo darbas) buvo atliktas naudojant kabelius. Suslėgto oro variklio paleidimas.

Kurą tiekė benzininis siurblys, kurį varo orlaivio variklis. „Jak-1“ kuro sistema susideda iš keturių dujų rezervuarų, kurių bendra talpa buvo 408 litrai, jie buvo patalpinti į automobilio sparnus. Visi rezervuarai buvo sumontuoti ir įrengti benzinu.

Alyvos sistema turėjo 37 litrų talpos talpyklą, aušinimo radiatorius buvo įrengtas priešais orlaivį specialiame tunelyje po varikliu. „Jak-1“ variklio aušinimo sistema buvo uždara, aušinimo skystis buvo vanduo, prie kurio pridedama antifrizo esant žemai temperatūrai. Vandens radiatorius buvo įrengtas tunelyje po orlaivio sparnu.

„Jak-1“ kabinos įranga susideda iš aukščio matuoklio, greičio indikatoriaus, sukimosi, padidinimo indikatoriaus, vandens temperatūros jutiklio, AVR valandų. Iš plokštumos radijo ryšio įrenginio įrengtas imtuvas „Baby“, siųstuvas „Eagle“ ir radijo kompasas.

„Yak-1“ kovotojo ginkluotę sudarė 20 mm „ShVAK“ patranka, kuri buvo sumontuota žlugus varikliui, sujungta per pavarų dėžės įvorę ir varžto tuščiavidurį veleną, taip pat du „ShKAS“ šautuvai (7,92 mm), esantys kėbulo šone. Lėktuvas buvo įrengtas su sinchronizatoriumi, kuris neleido į lenktynes ​​patekti į sraigtą. Ginklai ir šautuvai buvo tiek pneumatiniai, tiek rankiniai. Dėl „Jak-1b“ modifikavimo „ShKAS“ staklės buvo pakeistos galingesniu 12,7 mm kalibro UB mašininiu ginklu.

Mašinų šautuvų šaudmenims buvo priskirti šarvai, praduriantys užsidegimo, sprogstamosios, šarvuotosios degančiosios atsekamosios ir stebėjimo kasetės.

Efektyvumas ir kova su kova: kovotojų vertinimas

Jak-1 įžengė į kovą nuo pat pirmos karo dienos. Konflikto pradžioje šis orlaivis buvo geriausias kovotojas, kurį turėjo Raudonoji armija. Viena iš pagrindinių problemų, susijusių su „Jak-1“ - taip pat su daugeliu kitų Sovietų oro pajėgų lėktuvų - buvo jo prasta darbo jėga. Tai buvo nauja mašina, kuri pradėjo atsirasti karinėse dalyse prieš kelis mėnesius iki karo protrūkio. Norėdami persikvalifikuoti naują kovotoją, pilotai jau kovojo.

Pažymėtina, kad „Jak-1“ buvo labai „draugiškas“ pilotui, lengvai valdomas, su juo nebuvo jokių problemų kilimo ir tūpimo metu. Po labai griežto ir sudėtingo I-16 pilotavimo, plaukiant „Jak-1“, buvo tik malonumas. Apibendrinant galima pasakyti, kad bandomieji pilotai apie naują automobilį rašė, kad buvo „prieinama piloto, kurio kvalifikacija yra mažesnė nei vidutinė“. Tačiau vienas dalykas yra tiesiog pakelti lėktuvą ir iškrauti ją, o dar vienas - stovėti ore Vokietijos pilotams Bf-109, kuris teisingai vadinamas vienu iš geriausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų.

Me-109 buvo pagrindinis Jakovlovo kovotojo priešininkas. Pradinio karo laikotarpio Jak-1 buvo sunkesnis už Bf-109E ir turėjo mažiau galingą variklį, jis prarado savo vokiečių priešininkui aukštėjimo ir greičio tempą, tačiau šis atsilikimas nebuvo toks didelis kaip I-16.

Problema buvo ne tik pagrindinių skrydžių techninių charakteristikų atsilikimas, bet ir daugybė „vaikystės“ ligų, kurios būdingos pirmosios serijos „Jak-1“ kovotojams. Skubėjimas su mašinos įvedimu į gamybą nepraėjo be pėdsakų. Čia yra pagrindinis „Jak-1“ būdingų techninių problemų sąrašas:

  • Dažnas naftos ir vandens perkaitimas, kai jėgainė veikia vardine galia. Purškite alyvą per blogus variklio sandariklius. Skrydžio metu visą kovotojo kūną, iki jo uodegos, galėjo ištepti aliejumi. Bet didžiausia problema buvo gauti naftą ant kabinos stogelio, kad pilotas tiesiog nieko nematytų. Beveik visi juose kovoję pilotai pasakoja apie „Jak“ „funkciją“.
  • Įvairių talpyklų kuras buvo gaminamas nevienodai.
  • Orlaivio pneumatinė sistema dažnai nutekėjo.
  • Dažni iškraipymai ir mašinų pistoleto kasečių diržų įstrigimas.
  • Vibracija sukėlė korpuso varžtus į save.

Reikėtų pasakyti keletą žodžių apie problemas, susijusias su kovotojo naftos sistema. Naftos nuotėkiai ne tik sukėlė mašinos korpusą, bet ir pablogino variklio aušinimo sistemos veikimą. Todėl pilotas turėjo periodiškai sulėtinti dujas ir atvėsti variklį, o realiame mūšyje toks orlaivio trūkumas gali kainuoti bandomąjį gyvenimą. Taip pat reikėtų pažymėti, kad karo pradžioje „Jak-1“ neturėjo radijo stotelės, ji buvo įdiegta tik 1942 m.

Palaipsniui kovotojas atsikratė daugumos savo trūkumų, tačiau niekas negali pasakyti, kiek pilotų sumokėjo savo gyvenimu už sprendimą priimti netinkamą mašiną.

Tiesą sakant, beveik visam karui Jak-1 buvo prastesnis už pagrindinį priešininką Me-109. Vokiečių dizaineriai taip pat nesėdėjo ant rankų, „Messers“ buvo nuolat modernizuojami ir tobulinami. Tiesa, vėlyvieji „Me-109“ pakeitimai turėjo didelę masę ir nebegalėjo konkuruoti su „Yak-1“ manevringumo požiūriu.

Reikia prisiminti, kad oro mūšio rezultatą dažnai nulėmė ne orlaivio charakteristikos, bet ir pilotų įgūdžiai bei tinkamas kovotojų taktinis panaudojimas. Pradiniame karo etape tai buvo problema, bet su kiekvienu kovų mėnesiu Sovietų oro pajėgos įgijo patirties, o padėtis palaipsniui pasisuko.

Dar vienas dalykas: tokių gigantiškų konfliktų mastu, kaip ir Antrasis pasaulinis karas, atskiro orlaivio (taip pat ir kitų rūšių karinės įrangos) savybės nėra svarbiausias dalykas. Svarbu, kad būtų galima greitai kompensuoti įrangos ir personalo nuostolius. Šiuo atžvilgiu Sovietų Sąjunga nugalėjo Vokietiją. Намного выгоднее иметь сотню средних летчиков, чем десяток асов, и дешевый, простой истребитель Як-1 с немного худшими характеристиками, чем дорогой и ресурсоемкий Ме-109. К преимуществам истребителя Як-1 можно смело отнести следующее:

  • низкая стоимость и простота в производстве;
  • полное соответствие конструкции истребителя технологической базе, имеющейся на тот момент в СССР;
  • приемлемые летно-технические характеристики самолета;
  • простота в пилотировании и доступность для пилотов военного времени, которых обучали по ускоренной программе;
  • значительный модернизационный ресурс;
  • неприхотливость в обслуживании и высокая ремонтопригодность;
  • широкая колея шасси, что делало возможным использования аэродромов с грунтовым покрытием.

Исходя из всего вышеперечисленного, не удивительно, что Як-1 стал одним из самых массовых истребителей Второй мировой войны.

Charakteristikos

Ниже указаны ЛТХ истребителя Як-1:

  • размах крыла - 10 м;
  • длина - 8,48 м ;
  • высота - 1,7 м;
  • площадь крыла - 17,15 кв. m .;
  • масса нормальная взлетная - 2700 кг;
  • тип двигателя - М-105ПФ;
  • мощность - 1180 л. с.;
  • макс. скорость, км/ч - 592;
  • практическая дальность - 850 км;
  • макс. скороподъемность - 926 м/мин;
  • практический потолок - 10000 м;
  • экипаж - 1 чел.

Žiūrėti vaizdo įrašą: General Agreement on Tariffs and Trade GATT and North American Free Trade Agreement NAFTA (Lapkritis 2019).

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...