Ansat-U yra lengvas daugiafunkcinis treniruočių sraigtasparnis, kurio pagrindinis tikslas yra praktinis jaunųjų pilotų įgūdžių lavinimas. Šis modelis buvo sukurtas remiantis garsiuoju Ansat sraigtasparniu, kuris gimė 1997 metais. Šiuo metu, aktyviai kuriant naują skraidančią mašiną ir suprantant jos struktūrą, patikslinami paties sraigtasparnio brėžiniai.
Ansat-U sraigtasparnis turi gana aukštas skrydžio charakteristikas. Tarp jų, jos degalų naudojimo efektyvumas labai skiriasi, palyginti su kitais treniruočių sraigtasparniais. Tačiau tokia plaukiojanti mašina turi keletą minusų. Jei „Ansat-U“ pirmtakai galėtų lengvai įsikurti bet kokiose klimato sąlygose, tuomet naujam automobiliui reikia atidžiau prižiūrėti. Tokiu atveju jis turi būti laikomas specialiai įrengtuose angaruose.
Naujasis sraigtasparnio Ansat-U modelis yra labai populiarus, nes jį lengva valdyti. Kartu ji turi galingesnius variklius ir įvairiausius elektroninius užpildus. Tačiau dėl to šio sraigtasparnio modelio nerekomenduojama naudoti staigiems temperatūros pokyčiams.
Taip pat verta paminėti, kad dauguma šio sraigtasparnio komponentų gaminami užsienyje. Tai žymiai padidina finansines jo priežiūros ir eksploatavimo išlaidas. Tačiau nepaisant to, jų masinė gamyba yra labai aktyvi.
Naujo sraigtasparnio galimybės
Be pagrindinio tikslo - naujų pilotų mokymas visuose plaukiojančių mašinų valdymo pagrinduose - Ansat-U turi kitą naudojimą. Būtent dėl šios daugiafunkcinės sistemos ji tampa patrauklia karine transporto priemone. Žemiau yra keletas papildomų sraigtasparnio funkcijų:
- Keleivių vežimas.
- Krovinių gabenimas.
- Patrulis
- Gelbėjimo operacijos.
Visų galimybių spektras yra gana platus. Būtent dėl to jis vis labiau populiarėja švietimo centruose. Daugelis, kurie baigė visą šio mokomojo sraigtasparnio modelio mokymą, lengvai priėmė valdymą ir sunkesnius bei sudėtingesnius sraigtasparnius.
Gynybos ministerijos pastabos dėl Ansat-U
Gynybos ministerija turi savo nuomonę apie šį sraigtasparnio modelį. Skirtingai nei pirmiau minėti privalumai ir trūkumai, kuriuos pastebėjo mokymo pilotai ir technikai, pagrindinė žiūrovo vadovybė. Kas neabejotinai mums patinka. Galų gale, jie turi savo požiūrį, ypatingą, ir iš tiesų jie turi išskirtinį situacijos viziją.
Pirma, kalbant apie sraigtasparnio išlaikymo išlaidas, Gynybos ministerija užtikrina, kad viskas atitinka leistinas ribas. Atstovo nuomone, beveik visi šiai klasei priklausantys šiuolaikiniai sraigtasparniai turi tokių išlaidų, bent jau pagal įprastas darbo valandas. Taigi viskas priklauso nuo to, kokiu požiūriu reikia žiūrėti.
Antra, vyksta bandomoji operacija. Todėl laikui bėgant visos išlaidos bus optimizuotos. Kai kurios išlaidos bus padidintos, kai kurios bus sumažintos, o likusi dalis bus pašalinta.
Trečia, naudojamas variklis yra Kanados kilmės. Bet savaime tai dažnai naudojama šio lygio mašinose. Jau keletą metų jis sėkmingai rekomendavo save. Tačiau, kai tik Rusijos dizaineriai jam sukurs analogą, Kanados variklis bus pakeistas. Darbas yra nuostabus, tačiau perspektyvos yra verta.
Kalbant apie sraigtasparnio saugojimą, gynybos ministerijos technikų ir narių nuomonės šiek tiek skyrėsi. Be abejo, naudojant elektroniką dažnai kyla tokių sunkumų, tačiau, kaip sakė Gynybos ministerija, Ansat U nebūtinai turi būti nuolat laikomas angare. Be to, daugelis naujesnių sraigtasparnių prototipų yra saugomi ekstremaliomis oro sąlygomis, tačiau tai nesukelia jokių problemų.
Techninės charakteristikos Ansat-U
- Reikalinga įgula: 1 asmuo.
- Talpa: 9 žmonės.
- Maksimalus krovinio svoris: 1300 kg.
- Sraigtasparnio ilgis: 13,54 m.
- Sraigtasparnio aukštis: 3,56 m.
- Važiuoklės plotis: 2,5 m.
- Variklis: 2 × Pratt & Whitney PW-207K /
- Variklio galia: 2 × 630 l. c.
- Didžiausias greitis: 285 km / h /
- Maksimalus atstumas be degalų: 635 km.
- Maksimalus kėlimo aukštis: 5700 m.
- Kėlimo greitis: 21,5 m / s.
