MI-2 SRAIGTASPARNIS, TECHNINĖS CHARAKTERISTIKŲ CHARAKTERISTIKOS, GREITIS, KABINOS KONSTRUKCIJA, VARIKLIS, DEGALŲ SĄNAUDOS SKRYDŽIO METU, MODIFIKACIJŲ PERŽIŪRA

„Mi-2“ - tai sovietinis daugiafunkcis sraigtasparnis, sukurtas Mil Dizaino biure pirmąjį 60-ųjų metų pusmetį. Šis automobilis buvo pirmasis sovietinis serijinis sraigtasparnis su dujų turbinų varikliu. Mi-2 gamyba buvo įkurta 1965 m. Lenkijoje, pagaminta iki 1992 m. Per šį laikotarpį buvo pagaminta daugiau kaip 5400 šio įrenginio vienetų.

„Mi-2“ sraigtasparnis valdomas šiandien, jis naudojamas daugeliui karinių ir civilinių užduočių sprendimui.

„Mi-2“ buvo pakartotinai atnaujinta, sukurta daug šios mašinos pakeitimų. Šis sraigtasparnis buvo aktyviai eksportuojamas: jo pagrindinis pirkėjas buvo SSRS ir kitos Varšuvos pakto šalys. Tačiau be to Mi-2 įsigijo Egiptas, Sirija, Kuba, Lesotas, Birma, KLDR ir kitos valstybės. Šiandien „Mi-2“ naudojamas daugiau nei dvidešimt pasaulio šalių.

Mi-2 ir pavyko padaryti karą. Jis buvo naudojamas sovietų karių Afganistane (nors ir labai ribotas), buvo 1973 m. Arabų ir Izraelio karo narys. Sraigtasparnis buvo naudojamas keliuose vietiniuose konfliktuose ir karuose.

Mi-2 sraigtasparnis buvo užfiksuotas keliais pasaulio įrašais.

Kūrimo istorija

Iki 50-ųjų pabaigos paaiškėjo, kad pirmoji vidaus gamybos Mi-1 sraigtasparnis neatitiko laiko reikalavimų. Jie bandė ją modernizuoti kelis kartus, ten buvo projektai, skirti dujų turbinos varikliams (GTE) įrengti, tačiau jie liko ant popieriaus. Reikalingas naujas automobilis su pažangiomis skrydžio savybėmis.

Miles pasiūlė vienu metu sukurti sraigtasparnį su dviem dujų turbinų varikliais. Šis elektrinės dizainas žymiai padidino mašinos patikimumą ir skrydžių saugą, nes jei vienas iš variklių nepavyko, sraigtasparnis galėtų skristi naudodamas antrąjį. Didelį susidomėjimą naujosios mašinos kūrimu parodė civilinės aviacijos vadovybė, o vėliau kariuomenė taip pat atkreipė dėmesį į sraigtasparnį.

Naujo automobilio dizainas Mil Design biure prasidėjo 1960 m. Pradžioje. Dizaineriams buvo pavesta sukurti tokį sraigtasparnį, kuris galėtų būti naudojamas kroviniams ir keleiviams vežti kariniais tikslais, taip pat greitosios medicinos pagalbos ir žemės ūkio paskirties žemės apdorojimo reikmėms.

Dirbdami su „Mi-2“, dizaineriai stengėsi išnaudoti „Mi-1“ sraigtasparnio įrenginius ir komponentus, kad sumažintų naujojo automobilio kainą.

„Mi-2“ elektrinė buvo sukurta Leningrado OKB-117, jo darbo rezultatas buvo GTD-350 variklis (400 AG). Jo savybės leido kuo greičiau sukurti naują sraigtasparnį, kuris jo matmenimis buvo beveik lygus Mi-1, tačiau tuo pačiu metu jis turėjo didesnį naudingumą ir keleivių pajėgumą, taip pat žymiai viršijo pagrindinius skrydžio parametrus.

1961 m. Pradžioje buvo patvirtintas būsimo sraigtasparnio išdėstymas, o tų pačių metų rudenį prasidėjo pirmasis prototipas. Jau valstybinio testavimo etape Mi-2 nustatė šio klasės sraigtasparnių greitį. 1962 m. Rudenį Sovietų vyriausybei ir Lenkijos liaudies Respublikos vadovybei buvo pristatytas „Mi-2“ sraigtasparnis.

Bandymai parodė, kad reikia patobulinti sraigtasparnio variklį. Taip pat pasikeitė visos elektrinės konstrukcija, kuri padidino jos tinkamumą eksploatuoti. Tai pakeitė salono formą. Dizaineriai turėjo visiškai perkrauti pagrindinį rotorių ir sukurti naują vairo varžtą su didesne našta.

Derybos dėl masinio naujos sraigtasparnio gamybos tarp Sovietų ir Lenkijos vyriausybės prasidėjo 1963 m. Kitais metais buvo sudaryta licencijavimo sutartis, pagal kurią masinis sraigtasparnių ir jų variklių gamyba prasidėjo orlaivių gamykloje Svidnike, kur buvo pagaminta kita „Mil OKB-Mi-1“ mašina.

Savo ruožtu Sovietų Sąjunga garantavo reguliarų daugelio sraigtasparnių, taip pat jų atsarginių dalių pirkimą.

1965 m. Rugpjūčio 26 d. Pirmasis Mi-2 sraigtasparnis, pagamintas iš lenkų iš sovietinių komponentų, į Lenkiją pateko į orą. Tų pačių metų lapkričio mėnesį pirmasis jo skrydis buvo atliktas „Mi-2“, visiškai pagaminto Lenkijoje.

Mašinos masinė gamyba buvo įkurta 1966 m., Serijinės mašinos šiek tiek skyrėsi nuo TSRS pagamintų prototipų. Jie neturėjo kilio paviršiaus po uodegos bumu, kūno viršutinės dalies forma buvo šiek tiek kitokia, pasikeitė antenų vieta ir mirksinančios šviesos.

1967 m. „Le Bourget“ parodoje buvo rodomas viešasis „Mi-2“ sraigtasparnis. Vakaruose šis automobilis gavo pavadinimą „Hoplite“ („Hoplit“). Daugeliui Mil dizaino biuro darbuotojų, padedant steigti masinę gamybą, buvo apdovanoti Lenkijos vyriausybės apdovanojimai. Tarp jų buvo generalinis dizaineris Milas, jis gavo Lenkijos renesanso ordino vado kryžių.

Veikimas

„Mi-2“ sraigtasparnis vis dar eksploatuojamas, ši mašina aktyviai naudojama keliose dešimtyje šalių. Daugelį dešimtmečių „Mi-2“ buvo sėkmingai panaudota TSRS, tiek civilinėje, tiek karinėje aviacijoje. Be to, būtent šios mašinos buvo sovietinių lengvųjų rotorių sparnų orlaivių pagrindas.

Sovietų Sąjungoje „Mi-2“ sraigtasparnis buvo aktyviai naudojamas žemės ūkio paskirties žemei perdirbti, taip pat keleiviams ir kroviniams vežti. Dirbti Tolimuosiuose Šiaurės regionuose buvo sukurta šio įrenginio polinė modifikacija. Naudojama „Mi-2“ ir paieškos bei gelbėjimo operacijoms. Sienos apsaugos pareigūnams buvo sukurta modifikacija, aprūpinta garsiakalbiu.

Labiausiai paplitęs buvo sraigtasparnio krovinių ir keleivių pakeitimas, o Mi-2 žemės ūkio versija buvo labai paplitusi.

Naudojamas Mi-2 ir kovinis sraigtasparnis. Sraigtasparniu buvo sumontuoti orlaivių šautuvai, mašininiai ginklai, nekontroliuojami ir valdomi raketiniai ginklai.

Mi-2 buvo panaudota likviduojant Černobylio avariją.

Šiuo metu Rusijoje veikia daugiau nei 120 „Mi-2“ sraigtasparnių. Po SSRS žlugimo daugelis šių mašinų pateko į privačias rankas ir atliko įvairias funkcijas. Buvusiose sovietinėse respublikose veikia maždaug trys šimtai daugiau automobilių.

Aprašymas

„Mi-2“ sraigtasparnis gaminamas naudojant vieno rotoriaus schemą su vienu rotoriumi ir uodegos rotoriumi uodegos strėlės pabaigoje. Visų metalų kėbulas yra pusiau monokūro tipo, jį galima suskirstyti į tris dalis: priekį su kabina, centrinį (kuriame yra keleivių salonas) ir uodegos dalį - joje yra uodegos strėlė su vairo varžtu su stabilizatoriumi.

„Mi-2“ jėgainė yra įrengta didelėje viršutinėje kėbulo dalyje, esančioje virš mašinos kėbulo (vadinamajame "kuilyje"). Jį sudaro du GTD-350 varikliai, pagrindinis trijų pakopų reduktorius ir ventiliatorius, kuris atvėsina radiatorius ir reduktorių.

Kuro sistemos Mi-2 sudėtyje yra vienas 600 litrų talpos bakas, esantis po keleivių salono grindimis. Ant kėbulo šonų galite pakabinti dar du rezervuarus, kurių kiekvienas turi 238 litrus kuro.

„Mi-2“ sraigtasparnis yra įrengtas trijų ašmenų pagrindiniu rotoriumi ir dviejų ašmenų uodegos rotoriumi. Pagrindinis rotorius valdomas hidrauliniais stiprintuvais, tačiau avarinėse situacijose taip pat galima valdyti rankiniu būdu.

Viena įgulos kabina, treniruočių modifikavime salone yra dvi vietos - kadetui ir instruktoriui.

Sraigtasparnio skrydžio valdymo įrangą sudaro girokompasas, radijo kompasas, radijo aukščio matuoklis ir radijo stotys. Karinėje Mi-2 versijoje taip pat buvo įdiegtas radaras.

Sraigtasparnio važiuoklės triračiai.

Priklausomai nuo modifikacijos ir atliktų užduočių, sraigtasparnyje gali būti įrengta įvairi papildoma įranga: degalų bakai, gervė, cheminių medžiagų purškimo sistema.

Pakeitimai

Mi-2 sraigtasparnis buvo pakartotinai atnaujintas, yra daug jo pakeitimų. Žemiau yra keletas iš jų:

Mi-2. Pagrindinis sraigtasparnio modelis, skirtas vežti aštuonis keleivius.
Mi-2T. Mašinos transportavimo versija, galinti vežti 700 kg krovinio salone arba 800 kg - ant išorinio diržo.
Mi-2R. Sraigtasparnio paieškos ir gelbėjimo modifikacija, įrengta elektrinė gervė, galinti pakelti 120 kg.
Mi-2MSB. 2011 m. Ukrainos bendrovės „Motor-Sich“ sukurtas sraigtasparnio modifikavimas. Sraigtasparnis turi AI-450M variklius ir pažangesnę valdymo sistemą.
Mi-2RHR. Modifikacija, skirta cheminėms ir radiologinėms apžiūroms atlikti. Sraigtasparnis buvo įrengtas specialiai oro mėginių ėmimo įrangai.
Mi-2UPN. Sumanus sraigtasparnio smūgis. Jo ginkluotę sudarė du blokai, kurių raketos buvo nesusiję.
Mi-2URP. Kovoti su sraigtasparnio modifikacija, skirta sunaikinti priešo tankus ir kitas šarvuotas transporto priemones. Sraigtasparnio ginkluotę sudarė keturi ATGM „Baby“.
Mi-2US. Pakeitimai skirti sausumos pajėgų ugnies palaikymui. Sraigtasparnis sumontuotas 23 mm ilgio patranka arba 7,62 mm geležtės.
Mi-2KM. Mašinos pakloto modifikavimas.
Mi-2M. Šis automobilis yra gilus „Mi-2“ pagrindinės versijos modernizavimas. Sraigtasparnis buvo įrengtas dviem GTD-350P varikliais, o pirmasis skrydis įvyko 1974 m. Liepos 1 d.
PZL-Swidnik "Kania". Kita „Mi-2“ pagrindinės versijos modernizavimo versija. Šis sraigtasparnis gavo geresnes fiuzelažo linijas, didesnę kabiną, dvi „Allison 250-C20B GTE“ ir pažangesnes skrydžio ir navigacijos įrangą. Pirmasis šio pakeitimo skrydis įvyko 1979 m. Birželio 3 d. Automobilis buvo sertifikuotas Lenkijoje ir JAV, buvo pastatyti septyni serijiniai sraigtasparniai.