XX amžius tapo laikais, kai aviacija įsiskverbė į daugelį žmogaus veiklos sričių, o orlaivis tapo nepakeičiamu asistentu. Nuo dvidešimties metų lėktuvai buvo aktyviai naudojami keleiviams ir kroviniams vežti. Lėktuvų pramonė taip pat aktyviai plėtėsi Sovietų Sąjungoje: dirbo garsūs dizaino biurai ir orlaivių gamyklos.
An-2 kūrimo istorija
Šio automobilio biografija prasidėjo 1940 m., Kai Olegas Konstantinovičius Antonovas, jaunasis Leningrado gamyklos dizaineris Nr. 23, buvo paskirtas sukurti nedidelį transporto orlaivį, kuris pakeistų dvigubą „Po-2“ lėktuvą, kuris tuo metu buvo pasenęs. Pavyzdžiui, buvo planuojama paimti Vokietijos „Fieseler Fi 156 Storch“ orlaivį. Tačiau po metų prasidėjo Didysis Tėvynės karas ir projektas buvo atidėtas. Antonovas jam grįžo tik 1946 m. Jis pasiūlė sukurti paprastą ir patikimą orlaivį, kuris galėtų nusileisti bet kurioje platformoje.
Projektas buvo suvokiamas dviprasmiškai. Buvo išreikštos nuomonės, kad pagal „dvipusio“ schemą pagamintas lėktuvas yra akivaizdus anachronizmas XX a. Viduryje. Tačiau projekte taip pat buvo rėmėjų, o 1946 m. Antonovas persikėlė į OKB-113 Novosibirską, kur pradėjo statyti savo naujus orlaivius. Jo brėžiniai buvo paruošti 1947 m. Pradžioje, o tais pačiais metais ateities prototipas „An-2“ pirmą kartą buvo į orą.
An-2 prototipas padarė 3000 km ilgio skrydį iš Novosibirsko į Maskvos regioną iki valstybinių bandymų vietos. Antonovas savo lėktuvą pristatė Nikitui Chruščiovui, tada Ukrainos SSR vadovui. Chruščiovas iš karto įvertino mašinos patogumą žemės ūkiui ir transportavimui vietinėse oro linijose. Todėl netrukus Antonovo dizaino biuras persikėlė iš Novosibirsko į Kijevą, o 1949 m.
Lėktuvas pasirodė esąs toks sėkmingas, kaip iki šiol buvo aktyviai išnaudotas. Yra legendų apie jos patikimumą ir paprastumą. An-2 buvo naudojamas ir naudojamas kaip transportas (įskaitant atokias vietoves), kaip žemės ūkio orlaivis, taip pat karinės transporto aviacija. TSRS lėktuvai buvo ypač aktyviai gaminami po to, kai Chruščiovas tapo šalies vadovu. Jis mylėjo šį automobilį. 1950-ųjų pabaigoje lėktuvo brėžiniai buvo perkelti į Lenkiją ir pagaminti Lenkijos gamykloje WSK „PZL-Mielec“ An-2 iki 2002 m. Lėktuvas vis dar gaminamas Kinijoje. An-2 pasiekė rekordų knygą kaip pirmąjį istoriją turintį orlaivį, kuris buvo pagamintas daugiau nei 60 metų.
Kokia yra „Annushka“ ilgaamžiškumo priežastis? Šio lėktuvo paprastumas ir patikimumas, nepretenzingumas, leidžia Kukuruznik aptarnauti ir pakilti iš nepasirengusių vietų, mažas degalų sunaudojimas - visa tai padėjo AN-2 tapti būtinybe sunkiai pasiekiamose Tolimųjų Šiaurės, Vidurinės Azijos ir Sibiro vietovėse. Lėktuvas gali planuoti ir nusileisti net ir išjungus variklį. Galime pasakyti, kad be šios mašinos būtų sunkiau įvaldyti ekstremaliąją šiaurę. An-2 pagrindu buvo atlikta daugiau kaip dvidešimt pakeitimų.
Orlaivio An-2 „Kukuruznik“ įrenginys
An-2 yra pagamintas pagal dvipusio profilio schemą, sparnų korpusas ir rėmas yra pagaminti iš aliuminio. Sparno oda yra pagaminta iš poliesterio audinio. Variklis - stūmoklis, oro aušinimas, 1000 AG Lėktuvas turi keturių ašmenų metalinį sraigtą. Važiuoklė nėra įtraukiama, su galiniu ratuku, ratai lengvai pakeičiami slidėmis. Kuro bakai yra viršutiniame automobilio sparne. Kabinos pusėje yra išgaubta - tai labai pagerina vaizdą. Įgulos nariai - du žmonės. Kai kurios savybės buvo įvestos į orlaivį specialiai darbui su neparuoštais kilimo ir tūpimo takais.
Lėktuvas užtikrina patikimą stabdymo sistemą, leidžiančią jums sėdėti „An-2“ trumpose platformose. Yra speciali degalų tiekimo sistema, leidžianti įpilti degalų į rezervuarą iš bet kurios talpyklos be papildomos įrangos. Pats biplano įrenginys yra labai paprastas.
„Kukurūzų duster“ gali skristi net ir esant labai mažam greičiui, o jis nepatenka į pjūklą. Esant 40 km / h greičiui, orlaivis patenka į parašiutu ir nusileidžia.
An-2 charakteristikos
Matmenys | |
| Ilgis m | 12,7 |
| Wingspan, m | 18,2 |
| Aukštis, m | 6,1 |
Svoris | |
| Maks kilimo masė, kg | 5500 |
| Tuščias svoris, kg | 3450 |
| Krovinio svoris kg | 1500 |
| Kuro atsargos, kg | 900 |
Skrydžio našumas | |
| Skrydžio diapazonas, km | 900 |
| Važiavimo greitis, km / h | 185 |
| Didžiausias greitis, km / h | 255 |
| Variklis | ASH-62IR (1000 AG) |
An-2 "Kukuruznik" modernizavimas
Beveik iš karto po to, kai buvo sukurtas „An-2“, atsirado idėja įrengti jį ekonomiškesniu turbopropelleru varikliu. Tačiau praėjusio amžiaus 50-ajame dešimtmetyje TSRS šiame orlaivyje nebuvo tinkamo variklio, jis buvo sukurtas tik septintojo dešimtmečio pabaigoje. Orlaivio versija su nauju varikliu gavo pavadinimą „An-3“ - tai iš esmės yra tas pats An-2, bet su naujuoju „TVD-20“ varikliu. Naujasis automobilis turėjo didesnį greitį, naudingumą, aukštėjimo greitį ir mažesnį degalų suvartojimą. Galima įrengti modernią navigacijos įrangą. Pakilimo nuotėkio ilgis sumažėjo dar 100 metrų.
Deja, naujasis automobilis netampa masiniu būdu.
2013 m. Antonovo gamybos asociacija paskelbė apie naują „An-2-100“ orlaivį. Tai yra An-2 modifikacija, kurioje įdiegtas naujas Ukrainos gamyklos „Motor-Sich“ gaminamas turbopropellerinis variklis. An-2 modernizavimas vyksta ir Rusijoje. 2011 m. Visuomenei buvo pristatytas „An-2MS“, taip pat įrengtas turbopropellerinis variklis. Lėktuvas turi amerikietišką „Garrett TPE 331-12“ variklį ir penkių peilių sraigtą su atbuline eiga.
Taigi galima tikėtis, kad An-2 gerbiamas veteranas artimiausiu metu gaus naują gyvenimą.
Nuo An-2 istorijos
Nuo gamybos pradžios „An-2“ buvo išleista daug pakeitimų. Štai keletas iš jų:
- An-2M - modernizuota;
- An-2C - greitoji greitoji pagalba;
- An-2SH - žemės ūkio orlaiviai;
- An-2T - transporto lėktuvas;
- An-2TP - transporto ir keleivių orlaiviai;
- „2TD“ - transporto iškrovimo orlaiviai;
- An-2F - orlaiviai, skirti susipažinti su žvalgyba ir nakties artilerijos žvalgyba;
- An-4 orlaiviai su plaukiojančiu tūpimo įrankiu;
- 6-ojo meteorologinis skautelis.
Buvo pastatyta apie 18 tūkst. An-2 orlaivių, jie buvo išnaudoti 26 pasaulio šalyse.
