Rusijos „Su-39“ atakos orlaiviai: naujas „plaukiojančio bako“ gimimas

Su-39 yra perspektyvus Rusijos puolimo orlaivis, kurio plėtra prasidėjo Sukhoi dizaino biure 80-ųjų pabaigoje. Ši kovinė transporto priemonė yra žinomo „plaukiojančio bako“ - sovietinio „Su-25“ lėktuvo gilaus modernizavimo rezultatas. O jei kalbėsime tiksliau, jis buvo sukurtas remiantis vienu iš orlaivio modifikacijų - „Su-25T“, skirtas sunaikinti tankus ir kitus priešo šarvuotus automobilius.

Išpuolių lėktuvų modernizavimas pirmiausia buvo susijęs su jos elektroninės įrangos kompleksu. Su-39 užpuolimo orlaiviai, gavę naują aviacinę ir pažangią ginkluotę, gerokai padidino savo kovinius pajėgumus, palyginti su pagrindiniu modeliu. „Su-39“ netgi gali atlikti oro kovą, ty atlikti kovotojo funkcijas.

Pirmasis „Su-39“ orlaivio skrydis įvyko 1991 m. Deja, jis niekada nebuvo priimtas. 1995 m. Ulan-Ude orlaivių gamykla bandė pradėti nedidelį šio orlaivio gamybą, iš viso buvo pagaminti keturi lėktuvai. Pažymėtina, kad „Su-39“ yra orlaivio eksporto pavadinimas, o Rusijos teritorijoje šis užpuolimo orlaivis vadinamas „Su-25TM“.

Bandymas pradėti masinį naujos atakos lėktuvų gamybą prasidėjo blogai - devintojo dešimtmečio viduryje. Finansinė krizė ir beveik visiškas valstybės finansavimo trūkumas palaidojo įdomų projektą. Tačiau po daugelio metų šis nuostabus automobilis nerado kelio į dangų.

Su-39 istorija

1950-ųjų viduryje SSRS buvo nuspręsta nutraukti darbą kuriant naują reaktyvinių lėktuvų orlaivį Il-40, o jo pirmtakai buvo nutraukti. Sparčiai plintant raketų ginklams ir viršgarsiniu orlaiviu, mažos spartos šarvuotos atakos lėktuvai atrodė kaip tikras anachronizmas. Tačiau tai buvo klaidingas sprendimas.

Aštuntajame dešimtmetyje tapo aišku, kad pasaulinis branduolinis karas buvo atšauktas, o vietiniams konfliktams buvo reikalingas orlaivis, galintis tiesiogiai remti žemės pajėgas mūšio lauke. Naudodamasis sovietine armija ši mašina nebuvo. Jie bandė išspręsti šią užduotį aprūpindami esamus orlaivius oro ir paviršiaus raketomis, tačiau jie nebuvo labai tinkami tokioms funkcijoms atlikti.

1968 m. Sukhoi Dizaino biuro dizaineriai savo iniciatyva pradėjo kurti naują atakos orlaivį. Dėl šių darbų buvo sukurtas garsus sovietinis orlaivis „Su-25“, kuris dėl savo išlikimo ir nepažeidžiamumo gavo slapyvardį „plaukiojantis bakas“.

Šio orlaivio koncepcija turėjo padidinti mašinos išlikimą, įvairius naudojamus ginklus, taip pat paprastumą ir gamybos galimybes. Norėdami tai padaryti, „Su-25“ aktyviai naudojo komponentus ir ginklus, kurie buvo sukurti kitiems sovietiniams kovos orlaiviams.

Afganistano karas tapo griežtu „Su-25“ testu. Tačiau ji patvirtino, kad orlaivio išpuolių koncepcija yra teisinga, kurią pasirinko jos kūrėjai. Jau 80-ųjų pradžioje kariuomenė norėjo pakeisti puolimo lėktuvus, kurie būtų „aštrinti“ kovojant su cisternomis ir kitais priešo šarvuotais automobiliais. Kad pasiektų tokius tikslus, jis turėjo naudoti vadovaujamą priešsikrovimo raketą (ATGM).

Klientai pareikalavo, kad nauji lėktuvai būtų visą parą, galėtų būti naudojami nepalankiomis oro sąlygomis, kad galėtų patirti bet kokią karinę įrangą. Tokių pageidavimų įvykdymui dvivietis buvo tinkamesnis, su pilotu ir orlaivių ginklų operatoriumi. Panaši schema buvo naudojama ir atakų sraigtasparniams, ir buvo gana veiksminga. Jie nusprendė sukurti naują atakos orlaivį, pagrįstą „Su-25UB“ dviejų vietų kova su lėktuvu.

ATVM Vortex su lazerine orientacine sistema buvo pasirinktas kaip prieštankinis ginklas naujai atakuojamiems orlaiviams. Naujų orlaivių bandymai ir bandymai šiek tiek vėlavo, todėl jos masinė gamyba prasidėjo tik 1990 m. Jis gavo Su-25T pavadinimą. Tbilisio aviacijos gamykloje buvo planuojama gaminti naujus puolimo orlaivius.

Tačiau SSRS žlugimas, Gruzijos biuras perėjo visus planus. Tbilisyje jie sugebėjo gaminti tik apie 20 SU-25T, po to gamyba buvo sutrumpinta.

1986 m., Remiantis perspektyviu „Su-25T“ lėktuvu, buvo nuspręsta sukurti kitą atakos orlaivio „Su-25TM“ modifikaciją. Naujasis orlaivis turėjo priimti sudėtingesnę elektronikos kompleksą, kuris leistų jam įveikti priešgaisrinę echeloninę oro gynybos sistemą ir efektyviau nukentėti ant žemės.

„Su-25TM“ planavo įdiegti naują radarų stebėjimo sistemą „Spear-25“ ir patobulintą stebėjimo sistemą, skirtą prieštankinėms raketoms „Squall“.

1991 m. Pradžioje prasidėjo pirmasis eksperimentinis „Su-5TM“ orlaivis, kurio serijinė gamyba taip pat buvo planuojama organizuoti orlaivių gamykloje Tbilisyje.

1993 m. Išpuolių orlaivių gamyba buvo perkelta į orlaivių gamyklą Ulan-Ude, o pirmasis gamybos orlaivis prasidėjo 1995 m. Tuo pat metu užpuolimo lėktuvai gavo naują pavadinimą, kuris šiandien gali būti vadinamas „Su-39“.

Pirmą kartą naujosios „Su-39“ atakos lėktuvai buvo pristatyti visuomenei MAKS-95 aviacijos parodoje. Darbas su orlaiviu buvo nuolat atidėtas dėl nepakankamo finansavimo. Trečiasis išpuolių orlaivių pavyzdys 1997 m.

Tačiau „Su-39“ nebuvo pradėta eksploatuoti, automobilis nebuvo pagamintas. Su-39 yra „Su-25T“ modernizavimo projektas, tačiau anti-tankas Su-25T taip pat buvo pašalintas iš tarnybos su Rusijos oro pajėgų.

Su-39 atakos orlaivio aprašymas

Su-39, kaip visumos dizainas, pakartoja Su-25UB atakos orlaivių dizainą, išskyrus kai kuriuos skirtumus. Lėktuvą valdo vienas pilotas, antrojo piloto vieta užima kuro bakas ir elektroninės įrangos skyrius.

Skirtingai nuo kitų „plaukiojančios talpyklos“ modifikacijų, „Su-39“ ginklų montavimas yra šiek tiek nukreiptas nuo centrinės ašies, kad būtų sudarytos sąlygos elektroninei įrangai.

Su-39, kaip ir visi kiti „Su-25“ pakeitimai, turi puikų apsaugos lygį: pilotas dedamas į kabiną, pagamintą iš specialaus titano šarvo, kuris gali atlaikyti 30 mm smūgio smūgį. Panašiai saugomi pagrindiniai atakos orlaivių komponentai ir vienetai. Be to, salone yra priekinis šarvuotas stiklas ir šarvuotos galvos.

Dizaineriai ypatingą dėmesį skyrė degalų bakų apsaugai: jie turi apsaugų ir yra apsupti akytomis medžiagomis, neleidžiančiomis išleisti kurui ir sumažina gaisro tikimybę.

Specialios spalvos daro lėktuvo lėktuvu mažiau pastebimus, o speciali radijo sugėrimo danga sumažina orlaivio EPR. Net jei vienas iš orlaivio variklių gali būti pralaimėjęs, skrydis gali būti tęsiamas.

Kaip parodė Afganistano karo patirtis, net ir po Stingerio tipo MANPADS pralaimėjimo, išpuolių lėktuvai yra visiškai pajėgūs grįžti į oro uostą ir atlikti įprastą nusileidimą.

Be šarvų apsaugos, išpuolių lėktuvų išlikimą užtikrina Irtysh radijo inžinerinių atsakomųjų priemonių kompleksas. Ją sudaro radaro spinduliuotės aptikimo stotis, aktyvi „Gardenia“ trukdymo stotis, „Sukhogruz IR“ užstrigimo sistema ir dipolio fotografavimo kompleksas. Sauso krovinio užstrigimo sistemoje yra 192 netikri šilumos arba radaro tikslai, jis yra „Su-39“ pagrindo pagrinde.

„Irtysh“ kompleksas gali aptikti visus aktyvius priešo radarus ir realiu laiku perduoti informaciją apie juos pilotui. Šiuo atveju pilotas mato radaro spinduliuotės šaltinį ir jo pagrindines charakteristikas. Remdamasis gauta informacija, jis priima sprendimus dėl to, ką daryti toliau: apeiti pavojaus zoną, sunaikinti radarą su raketomis arba ją sustabdyti aktyvaus kišimosi pagalba.

Su-39 yra įrengta inercinė navigacijos sistema su galimybe atlikti optinį ir radaro korekciją. Be to, ji turi palydovinės navigacijos sistemą, kuri gali dirbti su GLONASS, NAVSTAR. Tai leidžia nustatyti orlaivio buvimo vietą 15 metrų tikslumu.

Dizaineriai rūpinosi, kad infraraudonųjų spindulių diapazone būtų sumažintas atakos orlaivio matomumas, o tai palengvina be variklių orlaivių varikliai su antgalio parašu kelis kartus.

Su-39 gavo naują radarų stebėjimo sistemą „Spear“, kuri labai išplėtė mašinos kovines galimybes. Nors šio įrenginio centre yra „prieštankinės modifikacijos“ atakos lėktuvai, kova su priešo šarvuotomis transporto priemonėmis nėra vienintelė „Su-39“ užduotis.

Šis išpuolių lėktuvas gali sunaikinti priešo paviršiaus tikslus, įskaitant laivus, amfibijas baržas, naikintuvus ir korpusus. Su-39 gali būti ginkluotas oro ir oro raketomis ir atlikti tikrą oro kovą, ty atlikti kovotojo funkcijas. Jos užduotys apima priekinių lėktuvų ir priešo transporto orlaivių sunaikinimą tiek ant žemės, tiek į orą.

Pagrindinė naujų tanklaivių ir kitų rūšių priešo šarvuotų transporto priemonių sunaikinimo priemonė yra ATVM „Whirlwind“ (iki 16 vienetų), kuri gali nukentėti iki 10 kilometrų atstumu. Raketos skirtos tikslui naudojant „Squall“ visą parą veikiančią stebėjimo sistemą. „Leopard-2“ rezervuaro su „Whirlwind“ raketomis nugalėjimas naudojant „Squall“ kompleksą yra 0,8–0,85.

Iš viso „Su-39“ yra vienuolika mazgų ginklų sustabdymui, todėl ginklų arsenalas, kurį jis gali naudoti mūšio lauke, yra labai platus. Be „Squall“ ATGM, tai gali būti oro – oro raketos (R-73, R-77, R-23), priešradariniai ar prieš-laivo raketos, blokai su nepagrįstomis raketomis, laisvai krentančios ar nukreiptos įvairių kalibrų ir klasių bombos.

TTX Su-39 charakteristikos

Žemiau yra pagrindinės Su-39 atakos orlaivių charakteristikos.

Žiūrėti vaizdo įrašą: JAV sraigtasparniai Apache Vilniuje 2015-03-22 (Lapkritis 2024).