Strateginis bombonešis Northrop B-2 Spirit. Istorija, aprašymas ir charakteristikos.

Jei kas nors turėjo idėją surengti konkursą dėl labiausiai neįprastų orlaivių pavadinimo, tuomet Amerikos bombonešis Northrop B-2 Spirit tikrai būtų tarp nugalėtojų. Ši plokštuma yra labiau panaši į dabartinio kai kurių fantastinių Holivudo filmų dekoracijas. Vis dėlto, nepaisant nepaprasto pasirodymo, B-2 Dvasia yra baisus ginklas, nes jis buvo sukurtas siekiant suteikti branduolinius smūgius miestams ir priešo kariniams tikslams.

Šitas lėktuvas pakilo į dangų pačioje šaltojo karo pabaigoje, jis buvo suprojektuotas pertraukti priešo oro gynybos sistemą, o jo neįprasta išvaizda suteikė jam didžiausią nematomumą priešo radarui. Tačiau po kelių metų priešas, už kovą, už kurią buvo sukurtas šis orlaivis, buvo dingo, ir B-2 dvasia tapo brangiu stebuklu, dėl kurio Amerikos mokesčių mokėtojai padarė daug didesnę žalą nei bet kuris JAV priešas.

Kiek istorijos

Šiuolaikinių strateginių sprogdintojų prototipas yra antrojo pasaulinio karo tolimieji sprogdintojai. Amerikiečiai ir britai masiškai ir efektyviai panaudojo sunkiuosius orlaivius (B-17, B-24, Lancaster ir B-29), kad sunaikintų Vokietijos pramoninį potencialą ir Vokietijos miestus paverstų liepsnojančiomis griuvėmis.

Po branduolinės eros pradžios strateginė aviacija įgijo naują kvėpavimą. Didelio nuotolio sprogdintojai virto strateginiais ginklais ir tapo vienu iš branduolinės triados elementų. Sovietų ir amerikiečių "strategai" buvo nuolatiniai pareigos, pradėjus Armageddoną, jie turėjo atnešti branduolinius ginklus į priešo teritoriją ir stengtis pasiekti savo tikslus.

Svarbiausi šaltojo karo strateginiai sprogdintojai buvo sovietiniai Tu-95 ir Amerikos B-52 Stratofortress.

Strateginių sprogdintojų tobulinimas vyko dviem kryptimis: jų greičio padidėjimas ir radaro matomumo sumažėjimas. „Tu-160“ ir „B-1“ kūrėjai nuėjo pirmąjį kelią, „Northrop B-2 Spirit“ tapo antrosios koncepcijos įsikūnijimu.

B-2 dvasios vystymasis

B-2 Dvasios vystymasis prasidėjo šaltojo karo viduryje, 1979 m. Bombonešių, turinčių mažesnį radaro matomumą, kūrimo programa buvo vadinama „pažangių technologijų bombonešiu“ (ATB). Joje dalyvavo Amerikos aviacijos pramonės milžinai: Northrop, Boeing, Lockheed, Rockwell. Konkurso nugalėtojas buvo tropinis „Northrop“ ir „Boeing“, o orlaivio, ant kurio jie dirbo, dizainas gavo pavadinimą „B-2 Spirit“.

Naujasis bombonešis buvo sukurtas pagal „skraidančiojo sparno“ schemą, o jo išvaizda labai skyrėsi nuo amerikiečių „strategų“ B-1 ir B-52. Tačiau bendrovės „Northrop Corporation“ orlaivių su panašia schema sukūrimo istorija prasidėjo daug anksčiau.

Bendrovės įkūrėjas Jackas Northropas buvo puikus aviacijos dizaineris, jis vis dar buvo praėjusio amžiaus 20-ajame amžiuje, apmąstydamas naudą, kurią gaus orlaiviai, pagaminti pagal „plaukiojančią sparną“. Orlaiviai, pastatyti pagal šią schemą, yra didesni, palyginti su įprastais orlaiviais. Dizainas be kėbulo ir uodegos įrenginio gali suteikti orlaiviui naudingesnę apkrovą, intervalą ir greitį.

Dizaineris galėjo praktiškai įgyvendinti savo dizainą tik po dvidešimties metų: 40-ojo dešimtmečio pradžioje JAV kariuomenė buvo suinteresuota sukurti bombonešį su tarpkontinentiniu diapazonu. Pirmasis „skraidantis sparnas“ 1946 m. Vis dėlto netrukus paaiškėjo, kad šių metų technologijų vystymosi lygis buvo nepakankamas, kad būtų išspręstos daugelio problemų, kilusių iškart po to, kai mašina pradėjo veikti. 1948 m. Eksperimentinis orlaivis sudužo ir po to programa buvo uždaryta.

„Nematomas“ sąvoka

Tik keturiasdešimt metų lėktuvų dizaineriai sugrįžo į „plaukiojančio sparno“ idėją. Jo kūrėjas, Džekas Northropas, mirė 1981 m.

Be akivaizdžių aerodinaminių privalumų, kuriuos naudojo ši schema, šis dizainas turėjo dar vieną svarbų pranašumą: silpnas matomumas radarams.

Amerikos pilotai patyrė tikrą šoką, buvę Vietnamo „raketų džiunglėse“. To pasekmė buvo programos „Stealth“ pradžia, pradėta 1965 m.

Jos užduotis buvo sumažinti orlaivių ir sraigtasparnių radaro matomumą, plėtoti dvi kryptis: ieškoti lėktuvo korpuso dizaino, kuris minimaliai atspindėtų radarų signalus ir specialių radijo sugėrimo medžiagų naudojimą. Netrukus paaiškėjo, kad norint sumažinti radaro matomumą, orlaivis neturėtų turėti išsikišusių dalių, sklandžiai prijungtas prie jos sparnų, ir pageidautina apskritai pašalinti kilį. Pagal šį orlaivio aprašymą puikiai tinka „plaukiojančiam sparnui“.

B-2 priklauso trečiosios kartos slaptųjų orlaivių. Pirmoji karta yra SR-71, antrasis - F-117. Šis bombonešis negali būti vadinamas visiškai nematomu, tačiau žymiai sumažinus efektyvią dispersijos sritį (EPR) ši mašina tampa nepastebima ir žymiai sumažina jos pažeidžiamumą.

B-2 neturi vertikalios uodegos, sklandytuvas turi apvalią formą, nėra išsikišusių dalių: variklių, ginklų, degalų bakų - visa tai įdedama korpuso viduje. Kompozicinės medžiagos plačiai naudojamos orlaivio projektavimui, kūnas yra padengtas specialiąja kompozicija, turinčia santrumpą RAM. Jis susideda iš kelių rūšių anglies pluošto ir turi aukštą radijo bangų absorbcijos lygį. Kabinos stogelis padengtas plonu aukso sluoksniu, kuris padeda išsklaidyti radaro signalus ir apsaugo įgulą nuo branduolinio sprogimo šviesos.

Tiksli B-2 bombonešio ESR vertė yra klasifikuojama, tačiau laikoma, kad ji yra 0,0014 m² iki 0,1 m².

Be to, dizaineriai rūpinosi orlaivio matomumo mažinimu šilumos diapazone: jos variklių srautai taip pat yra apsaugoti.

Kaina ir efektyvumą

Orlaivio plėtra truko dešimt metų ir kainavo JAV mokesčių mokėtojams 22 milijardus dolerių, o dar vienas milijardas buvo išleistas baigiant mašiną. 1988 m. Bombonešis buvo pristatytas visuomenei, o po metų įvyko pirmasis mašinos skrydis.

Šiandien „Northrop B-2 Spirit“ yra brangiausias orlaivis istorijoje. Atsižvelgiant į jos plėtrai išleistas lėšas, vienos mašinos kaina yra 2,1 mlrd. Dolerių. Jo priežiūros išlaidos taip pat labai įspūdingos.

Ši mašina buvo sukurta branduoliniam karui su Sovietų Sąjunga. Abiejų branduolinių supervalstybių konfrontacija, kurią šiandien vadiname šaltuoju karu, pateisino bet kokias karines išlaidas. Tačiau net ir šiam istoriniam laikotarpiui B-2 kaina atrodo pernelyg didelė. Kodėl taip atsitiko?

Faktas yra tai, kad šio super brangaus orlaivio kūrimas, amerikiečiai manė, kad juos išgelbės. Ir nėra paradokso.

Remiantis amerikiečių strategų skaičiavimais, buvo reikalinga stipri kovotojų palyda (keliolika automobilių), keletas trukdančių orlaivių (pvz., EF-111 „Raven“) ir F-4G lėktuvai, siekiant įveikti sovietų oro gynybos sistemą, išskyrus pačius sprogdintojus. Šią oro grupę turi lydėti tanklaivio orlaivis (daugiau nei tuzinas).

Aštuoni „F-117“ slaptas lėktuvai su dviejų degalų papildymo orlaivių pagalba galėtų patekti į tą pačią galią.

Amerikiečiai tikėjosi, kad darbą, kurį turėjo atlikti penki ar šešiolika įprastų orlaivių, galėtų atlikti tik du slaptas orlaiviai B-2. Taupymas, kaip sakoma, yra.

Be to, Amerikos karinio pramonės komplekso atstovai daug informavo visuomenę apie galimybę sukurti visiškai nematomą ir nepažeidžiamą orlaivį. Tačiau iš esmės tai neįmanoma.

Užtikrinimas, kad slaptas orlaivis yra labai brangus ir nesuteikia visiškos sėkmės garantijos. Labai dažnai, norint pasiekti mažesnį orlaivio matomumą, dizaineriai turi paaukoti orlaivio eksploatacines savybes. Ar šis kelias yra aklavietė? Ekspertų nuomonės šiuo klausimu skiriasi.

Po SSRS žlugimo B-2 prarado vienintelį vertingą priešininką, kuriam buvo naudinga naudoti šį orlaivį. Nėra prasmės naudoti šį nuostabiai brangų ir sunkų orlaivį įprastu kolonijiniu išmontavimu. Norint nugalėti žemės tikslus trečiojo pasaulio šalyse, geras senas B-52 Stratofortress arba tiesiog F-16 yra pakankamai.

Reikėtų pasakyti keletą žodžių apie B-2 aptarnavimą. Šio orlaivio priežiūros išlaidos yra labai didelės, jos gerokai viršija lėšas, kurias reikia išleisti kitiems Amerikos strategams: B-1 ir B-52.

„B-2 Spirit“ turi specialų angarą, kuriame yra nuolat palaikomas mikroklimatas. Jis bijo saulės ultravioletinės spinduliuotės, jis kenkia orlaivio korpuso radijo sugėrimui. Pasaulyje yra tik keletas oro bazių, galinčių tinkamai prižiūrėti šią plokštumą.

Iki šiol dirba 19 B-2 orlaivių.

Konstrukcijos aprašymas

Lėktuvas „B-2 Spirit“ gaminamas pagal schemą „plaukiojantis sparnas“. Daugiausia orlaivio konstrukcija yra pagaminta iš titano ir aliuminio lydinių, taip pat aktyviai naudojamas CFRP su aukštu atsparumu karščiui.

Vairo funkcijos atliekamos skaidant skydus, kurie yra sumontuoti sparno galuose. Galiniame sparno krašte yra trys pakopų sekcijos, taip pat atsikišęs paviršius („bebrų uodega“), esantis už centro.

Mašina yra su trijų guolių važiuokle, pagrindiniuose ramsčiuose yra keturių ratų vežimėlis, o priekinėje stulpelyje - du.

Įgulą sudaro du žmonės. Įėjimas į vairuotojo kabiną - per priekinį važiuoklės skyrių.

„B-2“ yra įrengti keturi nesereguliuoti varikliai, kurie yra išilgai centrinės kūno dalies kraštų. Kiekvienas du varikliai turi vieną oro įsiurbimą su pjūklo danties priekiniu kraštu ir išlenktą kanalą, kuris neleidžia varikliui apšviesti. Siekiant sumažinti antgalio matomumą, jie yra plokšti.

Lėktuvas turi specialią sistemą, kuri aušina išmetamąsias dujas ir sumažina matomumą infraraudonųjų spindulių ryšyje.

„B-2 Spirit“ yra aprūpinta labai pažangia avionika. Navigacijos sistemą sudaro inercinis blokas, susietas su astroinertiniu įrenginiu, yra palydovinės navigacijos ir ryšių su žvalgybos palydovais galimybė. Yra du daugiafunkciniai radarai AN / APQ-118, jie suteikia orlaiviui galimybę skristi mažame aukštyje, suapvalinus reljefą, gali dirbti kartografavimo režimu ir skenuoti žemės paviršiaus juostą, kurios plotis yra 240 km. Be to, lėktuve sumontuota sudėtinga EW ZSR-62 ir tikslinės paskirties įranga, leidžianti naudoti didelio tikslumo šaudmenis.

2010 m. Modernizavimo metu bombonešiui įdiegta naujausia radara su aktyvia fazine masyvu.

Ginkluotė yra centrinėje kūno dalyje dviejuose skyriuose. Atnaujinus orlaivio bombą, krovinys padidėjo iki 27 tonų. B-2 gali turėti branduolines bombas, raketas su branduolinėmis galvutėmis, taip pat įprastines šaudmenis, įskaitant kruizines raketas.

Taikymas

B-2 ugnies krikštas buvo karas Jugoslavijoje 1999 m. Bombonešiai nukrito apie 600 tikslumo bombų. Kad dalyvautų kovose, šios transporto priemonės nustojo važiuoti iš savo bazės į Jungtines Valstijas į Kosovą ir grįžo.

B-2 Dvasia dalyvavo pirmame ir antrajame konflikte Irake, užpuolė Afganistano tikslus, dalyvavo operacijoje Libijoje.

Visų šių konfliktų metu nė vienas iš sprogdintojų nebuvo nušautas.

Techninės specifikacijos

Toliau pateikiami mašinos skrydžio rezultatai.

ModifikacijaB-2
Wingspan, m52.40
Orlaivio ilgis, m20.90
Lėktuvo aukštis, m5.45
Guolių paviršiaus plotas, m2464.50
Svoris, kg
tuščias orlaivis56700
normalus pakilimas168435
didžiausia kilimo masė181500
kuras (normalus)73000
kuro (maksimalus)81650
Variklio tipas4 „General Electric F118-GE-100“ turbokompresorių varikliai
Traukos, kgf4 x 8600
Didžiausias greitis, km / h
aukštyje1010
ant žemės880
Kruizų greitis, km / h850
Praktinis intervalas, km
be degalų11100
vieną degalą18500
Kovos spindulys, km5560
Praktinės lubos, m12500
Įgulos nariai2-3

Bomber Video

Žiūrėti vaizdo įrašą: Milda Kvizikevičiūtė apie Radvilos Našlaitėlio kelionę į Jeruzalę (Spalio Mėn 2019).

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...