ZIL-5301 „Bull“ buvo pirmasis Likhachevo gamyklos „nurijimas“, kuris anksčiau nebuvo gaminęs šios klasės automobilių. Naujasis automobilis buvo išleistas 1995 metais ir buvo pagamintas iki 2014 m. Per šį laiką prietaisas ZIL 5301 išmoko ne tik ekspertus, bet ir paprastus šių automobilių savininkus. Šio automobilio remonto schema yra gana paprasta, todėl sunku tai padaryti garažo sąlygomis.
Automobilio ZIL-5301 raidos ir išvaizdos istorija
„ZIL“ gamyklos valdymas, pažymėjęs, kaip populiarūs T2 Mercedes sunkvežimiai yra populiarūs Rusijoje ir pasaulyje, nusprendė išleisti savo žinomo automobilio versiją. Įsigiję keletą „Mercedes“ sunkvežimių, gamyklos dizaineriams buvo suteikta užduotis kuo greičiau gaminti tokį automobilį, todėl gamybos metu jis tapo kuo pigesnis.
Matydamas, kad vokiečių dizaino schema yra paprasta, netrukus prie įrenginio įėjimo buvo apie 50 naujo modelio prototipų. Nors bulius yra pastatytas Mercedes, jis turi savo savybių ir ligų.
Siekiant kuo labiau supaprastinti ir sumažinti gamybos sąnaudas, buvo nuspręsta į naująjį ZIL įdiegti kitų gamyklų modelių elementus. Kabina „Goby“ gavo iš ZIL-4331, todėl jos dydis atrodo per didelis.
ZIL-5301 spyruoklės yra abiejose ašyse, stabdžių sistema ZIL-5301 yra priekinių ratų ir galinių ratų diskų derinys. Diskiniai stabdžiai yra gana patikimi ir turi pneumatinę stiprintuvą.
Ne be naujovių. Pirmą kartą Rusijos mažo tonažo sunkvežimių istorijoje buvo naudojamas vairo stiprintuvas. Vairo stiprintuvo dėka vairas tapo daug lengvesnis.
ZIL-5301 specifikacijos
ZIL-5301 variklis buvo pasirinktas dyzelinu, kurį gamina Minsko variklių gamykla. Jo tūris yra 4,8 litrų, galia - 105 arklio galios. Šis variklis yra plačiai žinomas dėl savo „Baltarusijos“ traktorių, o jo eksploatacinės charakteristikos jau seniai randa šlovę už Baltarusijos ribų. Vėliau paaiškėjo, kad traktoriaus variklis nėra geriausias sprendimas miesto naudojimui, todėl gamykla įvaldė nedidelio masto gamybą su importuotais varikliais. Tačiau šie varikliai nesulaukė populiarumo su klientais, nes jie buvo labai brangūs taisyti, ir labai sunku juos pataisyti.
Pirmasis ZIL „Bull“ buvo važiuoklė, kuri buvo įrengta furgonu, platforma ar kėbulu. ZIL-5301 kūnas buvo izoterminis. Po trejų metų „Bullhead“ gavo metalo korpusą, skirtą vežti 3 tonas įvairių prekių.
Po metų, kitas modelis „Bull-horse“ pasirodė su krovinių skyriumi, kuris buvo lygus 10 kubelių, ir išplėstas 20 kubelių variantas. Ilgojo modelio talpa yra mažesnė, bet leidžia gabenti daugiau didelių krovinių.
Kadangi paprasta „Bull“ konstrukcija gali lengvai padaryti „ZIL-5301“ „derinimą“, daugelis įmonių, kurios verčiasi specialia įranga įrengti automobilius, pradėjo įsigyti „Bull-calf“ važiuoklę. Netgi buvo specialus elektrinis automobilis, pagrįstas ZIL-5301, galintis važiuoti apie 70 kilometrų be įkrovimo. Deja, šis prototipas pasirodė esąs pernelyg brangus, o jo veikimas mūsų realijose yra praktiškai neįmanomas.
Autobusai pagal ZIL "Bull" ir sąvartyną ZIL-5301
Savivartis „Bull“ pagrindu įgijo populiarumą tarp įmonių ir komunalinių paslaugų, kurie turėjo dirbti neribotomis sąlygomis. Dėl siaurojo gabarito ir posūkio spindulio ZIL-5301 lengvai važinėjo ten, kur dideli sunkvežimiai nesisuka.
2000-ųjų pradžioje buvo pradėti naudoti specialūs autobusai, pagrįsti „bulių veršeliais“, kurie greitai buvo pašalinti iš regioninių PAZiki maršrutų. Plati autobusų kėbulo, kuriame sėdynės stovėjo keturiose eilutėse, išvaizda padėjo ZIL ilgam laikui pasitraukti į šią nišą.
Deja, ZIL-5301 galinės ašies patikimumo trūkumas ir bendroji įmonės politika, kuri neatsižvelgė į klientų komentarus, nutraukė šiuos automobilius.
Suskirstymo schema ZIL-5301 ir kaip juos pašalinti
Kadangi ZIL-5301 yra rusų automobilis (nors ir nukopijuotas iš Mercedes), jis tradiciškai turi daugybę įvairių opų ir trūkumų. Dvi dešimtmečius nustatytų defektų ir jų šalinimo būdų skaičius tapo toks didelis, kad galima surinkti visą praktinio remonto kiekį. Žinoma, negalima atsižvelgti į visus gedimus, bandysime apsvarstyti kai kuriuos populiariausius:
- Galima stebėti daug problemų. Ji nepriima tepimo nuo pavarų dėžės, todėl ją reikia tepti rankiniu būdu. Tie, kurie nežino šios funkcijos, dažnai turi pakeisti galinius ratų stebulius;
- „ZIL“ tapyba tradiciškai yra „patikima“. Būtina atspindėti kabiną po pirmųjų 2-3 darbo mėnesių. Bare metalas rūdys beveik ant akių. Tapybos schema yra gana paprasta. Daugelis savininkų paprasčiausiai išplauna išvalytas ir švarias vietas iš skardinės;
- Dažnai generatorius neveikia. Paprastai problema slypi skirtinguose uždarymuose, po kurių generatorius neveikia. Kitas generatorius gali sugesti dėl sužadinimo apvijos. Diodų suskirstymas arba jų senėjimas taip pat sumažins generatorių. Norint remontuoti generatorių, reikės grandinės. Geriausias remonto variantas būtų pakeisti generatorių patikimesniu modeliu;
- Daug problemų gali sukelti filtrą. Ir nesvarbu, ar tai yra oro filtras, ar vienas. Jei filtras užsikimšęs, variklis bus įjungtas, todėl, jei negalite paleisti variklio, pirmiausia patikrinkite oro filtrą, tada kuro filtrą;
- ZIL-5301 mova nėra patikima. Daugelis savininkų nuolat skundžiasi, kad jis „nudegina“, o laikiklis tiesiog ištraukia.
Nors ZIL-5310 atsarginės dalys yra brangesnės nei kitų ZIL, jos vis dar yra pigesnės nei užsienio automobilių atsarginės dalys.
Apskritai, ZIL „Bull-caller“ yra gana patvari mašina, tačiau bjaurusis atsparumas korozijai (o ne jos nebuvimas) sumažina šių sunkvežimių skaičių mūsų keliuose kiekvienais metais.
